□ 本報實習記者劉澤強
    2月25日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過了物流業調整振興規劃。這個消息無疑是金融危機“寒冬”下的一聲“春雷”，整個業內無不歡欣鼓舞。振興規劃確定了振興物流業的九大工程，著實為我國物流業今后的發展指明了方向和重點，而九大工程中的“加快建立物流公共信息平臺建設”，也引發了業內專家的熱切關注。
    構建公共物流信息平臺，不僅能解決行業、企業，以及企業與客戶之間的信息交流，還能有效整合資源，避免重復投資，提高資源利用率，從而實現供應鏈的優化，從根本上提升整體物流服務水平。對此，時力科技高級客戶經理辛鵬認為，物流公共信息平臺已成為我國物流信息化建設的核心，將引領我國物流信息化建設向新的方向快速發展。
    然而，目前我國物流公共信息平臺的建設情況卻并不容樂觀。吉林大學現代物流研究所張連富教授表示：“目前，在我國很多地方建設的公共信息平臺中，沒有幾個在真正意義上是成功的。”上海德馬物流技術有限公司副總裁宋偉也同意這種觀點，他說：“當前，整個行業對物流公共信息平臺的認識還只是初級階段，沒有統一的認識，即便是有些地方和公司搞了信息平臺，開了‘花’，但是沒有‘結果’，絕大多數信息平臺在運營和管理上遇到很多問題。”那么，物流公共信息平臺到底遭遇到了哪些發展的瓶頸？又該如何發展呢？
總 體 水 平 低
    從國際經驗來看，物流領域是現代信息技術應用比較普遍和成熟的領域，國外發達的物流業是與其高度發達的物流信息化程度相匹配的。而反觀我國物流信息化程度，不得不讓國人尤其是從事物流行業的業內人士感到巨大差距。
    “從我們接觸的國內物流企業來看，其信息化水平不容樂觀。珠三角和長三角地區由于物流業起步較早，其物流信息化程度比較而言稍好一些，但內地以及西部地區的企業，其在基礎硬件、管理模式、管理理念上還相當落后；有的雖然具備硬件條件，其實也只是做做樣子，內部流程還基本處于流通企業的原始狀態。”東方偉業科技公司副總經理易晴告訴記者。
    “物流公共信息平臺是物流信息化發展的必然產物，但同時它也是建立在信息化高度發達的基礎之上的。”對于信息化建設，辛鵬一語道破天機。這就好比一座富麗堂皇的殿堂，其“瑰麗”的背后是龐大而厚實的“地基”，而物流公共信息平臺的“地基”就是發達的物流信息化。而目前，我國的物流信息化水平總體比較低，據調查，我國的物流服務企業中僅有39%的企業擁有物流信息系統。也就是說，大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力，即便是擁有信息系統的企業，其信息化需求也多數屬于底層需求。
    物流信息化這塊“地基”的整體水平上不去，公共信息平臺當然也就無法牢固。“概念中美好的物流公共信息平臺，已被無情的現實扭曲成了一個空殼。”一位業內人士不無感慨地說。
管 理 難 統 一
    而對于物流信息公共平臺的建設，信息產業部電信研究院通信標準研究所專家徐貴寶指出，這不是一項簡單的技術開發工作，它涉及到物流產業流程等許多方面，是由政府、電信、電子、銀行、海關、國檢、船代、貨代、港務等多個相關部門構成的信息管理平臺，并以統一的服務規范來服務統一的物流平臺。正是由于這個平臺涉及到了多個行政職能部門，目前國家又沒有設置專門的物流公共信息平臺管理職能部門，因此，造成了行政上的多頭管理。這又給物流信息平臺建設添了一道坎。
    對此，中國物流與采購聯合會副會長戴定一說：“像海關、國檢等部門的信息平臺都是政府性質的，它是以權利為背景的，如果延伸到商業領域里面，難免就會出現不好的現象。政府信息系統都希望以自己的平臺為基礎整合資源，海關有一套通關的系統，來擴展社會的物流公共平臺，稅務也有一套，銀行也有一套。”這種行政管理上的多頭沖突直接導致了物流公共信息平臺管理上的混亂狀態，從而無法達到信息高度共享，也無法提供統一的服務，因此大大降低了物流公共信息平臺的運行效率。
    基于此，有業內專家認為，物流公共信息平臺既然是公共平臺，而且其建設要耗費大量的資源，那么只有政府才能夠行使這種公共服務的職能，如果政府能成立一個相關職能部門，必將大大推動物流公共信息平臺的建設。
標 準 需 完 善
    物流公共信息平臺是整合物流供應鏈各方面的信息資源，實現信息的共享與交換，這就首先要面臨著信息的采集與交換的問題。匯驛軟件有限公司總經理王岳說：“要實現信息的采集與交換，首先必須要建立統一的信息技術標準，而目前我國在信息技術的標準化方面還非常不完善，這已經成為制約我國物流信息化建設的一塊‘短板’。”
    目前社會上雖然出現了一些物流信息公共平臺，例如提供通訊服務的通訊平臺、提供數據轉換的數據平臺、提供GPS定位服務的技術平臺、提供物流供求資源信息服務的平臺等。但對于這些平臺，有業內人士指出：其在建設時沒有統一的標準，它們無論是在軟硬件結構上，還是系統構建的模式上，或者是數據內容的定義、采集、處理、組織和存儲格式上，都不盡相同，相互難以兼容。而在物流公共信息平臺建設過程中，解決這些異構系統和異構格式之間的數據交換和信息共享問題，破除物流“信息孤島”，是公共物流信息平臺建設所必須面對的問題之一。
    而要破除“信息孤島”，首先就要實現信息的高度共享，讓相關部門和企業愿意把自己的信息拿出來與大家共享。但是，在現實中這也好像只是平臺管理者的“一廂情愿”。
    易晴說：“企業怕把自己的信息放到平臺上，自己的商業秘密被對手獲得，從而會使自己在商業競爭中處于不利的地位。”很顯然，物流公共信息平臺的公共服務職能與企業的個體利益起了沖突，從而導致了企業參與的熱情不高。
    另外，信息的準確性上也是困擾平臺健康發展的一大因素，特別是一些資質較差的企業，他們在發布自身企業的信息時，往往會急功近利，發布虛假信息，造成信息的準確性難以保證。對此，王岳認為，對物流公共信息平臺發布信息的企業建立誠信資質評估體制，也是物流公共信息平臺建設的一項重要內容。