北方的早春終于迎來了久違的降水，山東省桓臺縣村民劉更一大早來到田地里，看著返青的麥苗，終于舒了一口氣，今年的收成看來又有保證了。但由于之前的旱情多年罕見，缺少滋潤的麥苗顯然有些發育不良，要追加一次肥料才行，劉更想。但這次他并沒有像以往一樣開動農用三輪車去供銷社拉化肥，而是掏出手機打起了電話。 
　　在劉更電話購物背后，是一個悄然變革的農村流通和物流模式。在金融危機侵襲的城市物流市場，一些不堪價格戰等血拼的現在物流企業，在國家“城鄉一體化”建設和“擴內需”政策中悄然探路農村市場。
　　下鄉之初體驗
　　“現在你那兒都有什么化肥啊？哪兒產的？多少錢？”劉更電話是打給村里物流服務點的，他向店主尹朝暉詢問著化肥的有關情況。
　　電話另一頭的尹朝暉隨手打開身邊的電腦，查看著網絡上的供需信息，然后一下子說出了好幾個品牌的化肥供他選擇。劉更最終選擇了當地一個廠家的化肥，并希望能當天下午送到。
　　尹朝暉并沒有立即拿起電話向廠家催貨，而是在網上提交了需求信息，然后就繼續忙著自己店里的生意了。
　　時間來到中午，忙了大半天的尹朝暉剛準備坐下來吃午飯，門外響起了汽車喇叭聲，他出門一看，一輛印有“新宇物流”的車停在外邊，化肥已經運到了。原來化肥廠家查看到網上的供需信息后，立即與合作伙伴新宇物流有限公司聯系，準備組織配送。就這樣，化肥不到半天就送到了物流站點。
　　尹朝暉立即打電話給劉更，告訴他化肥已運到，然后把化肥裝到農用車上，直接送到了他的農田里。
　　從去年山東省交通物流開始全面發力農村市場以來，各種物資商品進出農村變得越來越簡單快捷。分布于各個村鎮的農家店、物流服務點只要加入交通物流網絡，配置一臺電腦就可以解決以往找物流車的難題。
　　然而和其他省市一樣，山東的做法也仍處在探索期，還有很多地方需要完善。比如雖然廠家可以更容易地獲知客戶需求，但在配送階段仍大多依靠自己的配送隊伍，像新宇物流這樣的第三方物流企業仍很少介入。并且即使介入，發揮的作用也很有限，新宇物流有限公司馬經理就坦誠地對記者說：“我們其實只能說是跑運輸拉貨的，要說到物流，還差得遠。”
　　誰絆了深耕之犁
　　“國家現在提出的‘保增長、拉內需’應該是目前環境下的及時措施，但搞活農村市場，建立農村市場物流體系卻是一項長期的任務，所起到的作用也是深遠的。”河南省交通物流協會副秘書長史強對記者說。
　　在他看來，讓現代物流下鄉具有十分重要的意義，而農村物流市場的潛力也對物流企業有極大的吸引力。“農村需要運進來化肥、種子、農藥、快速消費品等等，而蔬菜、水果又急需要運出去，這在農村和城市之間的有來有回就構成了巨大的市場。哪家物流企業要是看到這個市場，就是抓住了最大的機會。”兩年前就對河南乃至中國的農村物流市場進行過調研的史強，顯然很看好這塊未被重視的“大蛋糕”。
　　但事實上，目前的第三方物流企業真正進入農村市場的少之又少，有些甚至根本就不感興趣。這又是為什么呢？
　　“農村市場的確讓我們看到了一些機會，但現在還很難說。”新宇物流有限公司的物流部門負責人李繼明說。“以前我們主要盯城市業務，但現在經濟環境不好，運送的貨物比平時少了很多，再扣除相關的稅費、員工工資，幾乎每月都賠錢，我們只能把業務轉向農村。”希望能拓展新的物流資源，開辟新的物流業務渠道，是新宇物流最初的想法。
　　但真正進入這條河，才知道水的深淺。李繼明介紹起他們進入農村物流市場之后的一些感觸。在他看來，農村的交通路況就是對他們的第一大挑戰，雖然各地鄉村都已修建了柏油路、水泥路，但有些地方的路況還是很難和城市相比的。如果拉貨或是送貨需要到比較偏遠的地方，那路上的顛簸和所耗費的時間都是無法估算的。
　　將農產品(13.77,-0.27,-1.92%)運出去，把農用物資和生活日用品運進來，農村物流涉及的商品種類往往又多又雜，禽蛋、水果、糧食、家電……可謂應有盡有。“為了適應農村的需求，我們配備了冷藏車、恒溫車等專用的物流用車，為了防止運輸物品在途中發霉變質，被雨淋濕，我們也制定了各種措施，可這樣一來，我們的物流成本一下子就上去了。”李繼明無奈地說。
　　網絡建設是物流企業進入農村市場的關鍵一步，但與那些依靠傳統郵政系統、供銷系統的企業比起來，第三方物流企業在網絡的建設上沒有任何優勢。“中國郵政下屬的中郵物流和各地供銷系統的公司，在網絡上具有先天優勢，我們根本沒法比，只能希望能夠與他們合作來借助下他們的優勢了。”李繼明認為，在農村物流市場存在著流通企業配送中心、農村糧食和供銷社系統和第三方物流配送系統，而這三者都面臨著物流成本居高不下的難題。因此三者單獨配送不如混合配送。配送業務一部分由企業配送中心完成，另一部分可以外包給第三方物流，這樣各方都會得力。第三方物流也將獲得發展的機會。
　　看上去很美的農村物流市場，卻與城市物流有著不同的狀況。第三方物流要想一頭扎進去，還真要仔細將許多基本問題想清楚，比如當地的農戶是否對第三方物流企業感興趣，自己的定位和實力如何，如何靠信息化整合農村資源，怎樣提供優質高效的服務等等。
　　期望政策解困
　　史強認為，國家政策扶持將有利于現代物流在農村的發展，因此政府部門應多出臺扶持政策和各種渠道的資金支持。而國家的相關措施也體現了這樣的想法，例如去年年底國務院就表示，中央財政將增加農村物流服務體系發展專項資金；采取以獎代補和貼息方式，調動地方和社會投入積極性，支持農村流通體系的發展，并將繼續推動“萬村千鄉市場工程”、“雙百市場工程”、“家電下鄉”和農產品批發市場升級改造工程。
　　不過各省市情況有所不同，各地政府應該出臺適合自己的政策。史強介紹說，在河南省對從事農村物流的企業，免收過路過橋費、稅費減半等措施已在實行。
　　據寧夏銀川市商務局副局長梁玉彬透露，銀川市在對農村物流市場進行了一段時間的調研后，正在醞釀全新的發展措施與規劃，即將于近日出臺。而在此之前，銀川市已宣布，將連續第三年以不少于6000萬元的投資扶持16個項目，傾力為農輸血，并重點發展農村物流，培育、拉動農村消費市場。
　　桂林市有關負責人也表示，該市商務部門正著手安排新建和改造343家農家店和4個農村配送中心，同時在城區啟動社區商業建設試點，市縣財政將進一步增加消費補貼。
　　在安徽的服務新農村建設過程中，將“萬村千鄉市場工程”與新農村建設“千村百鎮示范工程”結合起來，將連鎖商業網點規劃納入“千村百鎮”總體規劃，鼓勵和引導試點企業將連鎖網絡向“千村百鎮”延伸。
　　近日，物流產業調整振興規劃的出臺成了行業熱點，其中對發展農村物流提出了明確的要求。有關人士分析后認為，正在制定的細則中也有一定會對農村物流有專門的闡述，相信這也是處于寒冬煎熬、積極尋覓新市場的中國物流企業最為期待的內容之一。