全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境越來(lái)越嚴(yán)峻，主要體現(xiàn)在美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)惡化、歐洲經(jīng)濟(jì)陷入衰退、新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體受危機(jī)的影響也還未完全釋放，各國(guó)的貿(mào)易已倒退到歷史之時(shí)，我國(guó)當(dāng)然也未能幸免，未來(lái)進(jìn)出口甚至還有進(jìn)一步下探的空間。航運(yùn)也已經(jīng)跌入谷底，貿(mào)易量的下降，無(wú)疑給航運(yùn)下了重判，未來(lái)二季度在貿(mào)易可能逆差的情況下，航運(yùn)也只能企求平穩(wěn)過(guò)度。 　　由于全球環(huán)境不佳，我國(guó)出口所面臨的外需環(huán)境仍比較嚴(yán)峻。但和出口面臨的風(fēng)險(xiǎn)加大不同，目前內(nèi)需出現(xiàn)復(fù)蘇跡象、去庫(kù)存化進(jìn)展順利，進(jìn)口則有望止跌回升。但是，一旦進(jìn)出口走勢(shì)分化，呈現(xiàn)的剪刀差可能會(huì)讓我國(guó)出現(xiàn)貿(mào)易逆差的可能，這相信對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也不是個(gè)好的消息。
　　2月份我國(guó)的貿(mào)易數(shù)據(jù)已經(jīng)出現(xiàn)大幅下降的趨勢(shì)，降幅也明顯加快，雖然進(jìn)口降幅有所放緩，但連月的新低，已經(jīng)是歷史同期最低值。這也直接導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的冷落。2月份集運(yùn)運(yùn)價(jià)跌至歷史最低點(diǎn)。其中：歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)已跌至歷史最低值；地中海航線(xiàn)運(yùn)價(jià)與02年低谷時(shí)大致相當(dāng)；美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)跌近02年低谷時(shí)水平。
　　雖然3月市場(chǎng)有望見(jiàn)底，但如果歐美經(jīng)濟(jì)沒(méi)有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)那么中國(guó)的集裝箱出口好轉(zhuǎn)顯得遙遙無(wú)期，從而給全球集運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)壓力。而且航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格都開(kāi)始止跌，但由于行情仍不樂(lè)觀(guān)，進(jìn)出口仍將有所下降，現(xiàn)在的止跌可能只是略微放緩，而本質(zhì)其實(shí)并未有改變。
　　一旦二季度未出現(xiàn)利好跡象，相信政府仍將出臺(tái)各項(xiàng)政策以扶持進(jìn)出口。去新加坡通關(guān)現(xiàn)在如果通過(guò)一種新的優(yōu)惠性原產(chǎn)地證書(shū)，就可以享受零關(guān)稅待遇。這些優(yōu)惠政策的有效使用，能進(jìn)一步幫助企業(yè)拓寬新興市場(chǎng)，走出一條“解困”新路子。而且屆時(shí)也應(yīng)該會(huì)有更多陸續(xù)的政策出臺(tái)來(lái)穩(wěn)定外貿(mào)，《2009年關(guān)稅實(shí)施方案》主要目的就是通過(guò)關(guān)稅調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的杠桿作用，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)，而且現(xiàn)在的退稅率才11.8%，仍有上升空間，人民幣適度貶值也會(huì)給廠(chǎng)家?guī)��?lái)更切實(shí)的好處�？傊�，一切都將在二季度見(jiàn)曉。