為了實(shí)現(xiàn)8％的增長(zhǎng)目標(biāo)，中央政府大規(guī)模增加政府投資，實(shí)施總額4萬(wàn)億元的兩年投資計(jì)劃；同時(shí)，大范圍實(shí)施調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，“兩會(huì)”前已經(jīng)出齊了包括鋼鐵、汽車(chē)、紡織、電子信息等在內(nèi)的10大行業(yè)振興計(jì)劃。這意味著，列入振興計(jì)劃的十大行業(yè)將吸納4萬(wàn)億投資中的絕大部分。兩年內(nèi)投資4萬(wàn)億元將給IT產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些商機(jī)？大規(guī)模投資又給IT行業(yè)提出了哪些挑戰(zhàn)？如何利用大規(guī)模投資的機(jī)遇借助IT手段促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)型？ 
　　澳信傳媒IT168.com信息化頻道精心策劃，在“兩會(huì)”期間推出“提振市場(chǎng)信心 10位CIO眼中的振興規(guī)劃”系列報(bào)道，按照每天一篇的頻率邀請(qǐng)10大振興行業(yè)的10位CIO，解讀各自行業(yè)振興規(guī)劃中蘊(yùn)含的IT商機(jī)等。今天推出的是第五篇，解讀物流行業(yè)振興規(guī)劃給IT行業(yè)帶來(lái)的商機(jī)。
　　【CIO觀點(diǎn)】劉彬：上海歐麟物流有限公司 項(xiàng)目總監(jiān)


　　物流振興的意義在于“一表一里”兩個(gè)方面：第一，表面的整合。譬如，分散的小倉(cāng)庫(kù)需要整合，整個(gè)物流過(guò)程需要整合，各種小型的物流企業(yè)可以整合兼并以提高效率。第二，深層的潛力挖掘。也就是要勤練內(nèi)功，重視應(yīng)用新技術(shù)，建立新系統(tǒng)，以降低物流成本。這“一表一里論”也是建設(shè)物流信息化系統(tǒng)的真經(jīng)。
　　很多企業(yè)的物流信息化建設(shè)不精細(xì)，目的性不明確。企業(yè)根本沒(méi)有想清楚為什么要這樣做，而盲目采用了根本不適合自己的物流軟件
物流企業(yè)信息化首先一定要明確自己的需求，在一定的基礎(chǔ)上建立，不能有需求了才去重視，想到哪里就干到哪里，應(yīng)該有全盤(pán)的考慮。 
　　【政策解讀】四大焦點(diǎn)九大工程 信息化一個(gè)也不能少
　　一波三折的“十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”方案在2月25日終于塵埃落定，物流業(yè)最終戰(zhàn)勝爭(zhēng)議頗多的房地產(chǎn)業(yè)，在人們的種種猜疑聲中，躋身成為振興規(guī)劃的最后一項(xiàng)。國(guó)家發(fā)改委副主任劉鐵男日前在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，跟九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。它既是九個(gè)產(chǎn)業(yè)行業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要載體�？梢�(jiàn)，物流業(yè)上位是有其必然性的。
　　物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃包括四大焦點(diǎn)：
　　一要積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化。
　　二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。
　　三要推動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車(chē)、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國(guó)際物流和保稅物流。
　　四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。
　　現(xiàn)狀：成本過(guò)高 技術(shù)落后
　　話說(shuō)一對(duì)情侶去吃飯，男的看到餐牌上的價(jià)格：米粉5元、過(guò)橋米線10元，就抱怨說(shuō)：為什么過(guò)橋米線貴上一倍？女的回答：大概這是包含了過(guò)橋費(fèi)的吧。雖然這只是一個(gè)笑話，但其諷刺意義一點(diǎn)也不過(guò)時(shí)，在中國(guó)境內(nèi)販賣(mài)的商品，其成本中物流費(fèi)用就占了一大塊。
　　有個(gè)經(jīng)典的說(shuō)法是，從深圳送貨到美國(guó)販賣(mài)，這個(gè)成本比運(yùn)到內(nèi)地低得多，因此商品在美國(guó)的售價(jià)才會(huì)比國(guó)內(nèi)還便宜。如果說(shuō)一個(gè)是海運(yùn)一個(gè)是陸運(yùn)，兩者不能相比的話，那么近日還有研究報(bào)告指出，中國(guó)境內(nèi)的物流成本比美國(guó)高出一倍，看看多如牛毛的公路、大橋收費(fèi)站，這一點(diǎn)是可想而知的�，F(xiàn)在遇到了罕見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，因此不少業(yè)內(nèi)人士分析，2009年有可能是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年來(lái)最為困難的一年。
　　中國(guó)物流業(yè)要面對(duì)的不利因素有很多，諸如地方保護(hù)主義嚴(yán)重，昂貴的稅費(fèi)、運(yùn)能的膨脹等等，在這一大背景之下國(guó)家出乎市場(chǎng)預(yù)料的將物流業(yè)確定為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的最后一個(gè)，而不是人們此前普遍預(yù)計(jì)的房地產(chǎn)業(yè)。最終選擇物流業(yè)，主要就是看重其紐帶作用，畢竟物流業(yè)就好比是身上的血管，各種器官都需要血管的支持才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在東南沿海出口加工業(yè)普遍不景氣，產(chǎn)能向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，中國(guó)需要拉動(dòng)內(nèi)需來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的情況下，物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的瓶頸，如果不能有效降低物流業(yè)成本，中國(guó)的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移很難成功。
　　同過(guò)去相比，中國(guó)最近幾年來(lái)物流業(yè)已經(jīng)得到了巨大的發(fā)展，但是這一切并不能夠掩蓋當(dāng)前中國(guó)運(yùn)輸和貨運(yùn)代理系統(tǒng)功能?chē)?yán)重不足，基礎(chǔ)設(shè)施與其國(guó)家經(jīng)濟(jì)地位相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到位的問(wèn)題。目前中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中大約19%是物流成本，而同比之下的美國(guó)和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家不到10%。就以具有中國(guó)特色的收費(fèi)站為例，公路收費(fèi)成為地方政府收入的大頭，亂收費(fèi)、亂設(shè)卡成為了極為普遍的現(xiàn)象，個(gè)別地方已經(jīng)達(dá)到了“無(wú)法無(wú)天”的地步，視中央政府的禁令為無(wú)物。
　　中國(guó)物流業(yè)的技術(shù)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家也大大落后了，很多小公司只一部電話幾臺(tái)卡車(chē)就可以開(kāi)工接單，而出了門(mén)的卡車(chē)就像是斷了線的風(fēng)箏，直到抵達(dá)目的地，接到電話后方才知道。期間一旦發(fā)生什么堵塞、延滯或者遭遇天災(zāi)人禍，都無(wú)法在第一時(shí)間知道，而在發(fā)達(dá)國(guó)家卡車(chē)在路途中的具體位置都可以通過(guò)衛(wèi)星定位查詢，因此加快物流行業(yè)信息化水平成了當(dāng)務(wù)之急。
　　企業(yè)一旦從沿海地區(qū)搬往內(nèi)地就會(huì)面臨很多原先沒(méi)有的問(wèn)題，海上是沒(méi)有交通堵塞的，而高速公路的堵塞成天都在發(fā)生。等到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到了一定的程度之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施不是多了，而是少了。因?yàn)樵�先很多不需要公路配套的企業(yè)，現(xiàn)在需要大量的公路和鐵路來(lái)配套。中國(guó)運(yùn)輸部門(mén)至今沒(méi)有重視駁船運(yùn)輸，甚至把駁船運(yùn)輸看成是中國(guó)經(jīng)濟(jì)“落后”的象征之一，殊不知西歐地區(qū)、美國(guó)和加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家的駁船運(yùn)輸在過(guò)去幾百年間從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)發(fā)展。而長(zhǎng)江上的十多座大橋嚴(yán)重限制大噸位貨輪上溯到南京、武漢和重慶，自我阻礙中國(guó)內(nèi)河航道，在一定程度上又是中國(guó)物流成本居高不下的重要原因。
　　目標(biāo)：加快重組 聚合實(shí)力
　　在這種境況下，物流企業(yè)加快兼并重組，有利于物流行業(yè)的快速健康發(fā)展，也有利于企業(yè)信息化實(shí)力的整合與增強(qiáng)。
　　由于金融危機(jī)的影響，在過(guò)去的一年里，物流業(yè)經(jīng)歷了前所未有的困難。上海一統(tǒng)、廣東翔盈快遞因加盟之禍倒閉，宅急送也陷入巨虧并大幅裁員，就連民營(yíng)快遞的旗幟型企業(yè)順豐速運(yùn)都遭遇虧損。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)過(guò)多，良莠不齊，導(dǎo)致實(shí)力分散，信息化程度不高，服務(wù)不健全，一旦遇到龐大的跨國(guó)物流企業(yè)的狙擊或經(jīng)濟(jì)危機(jī)，會(huì)出現(xiàn)不堪一擊的局面。國(guó)務(wù)院2月25日審議并原則通過(guò)的物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中，就明確提出了要“加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)”。
　　其次，要加快物流軟件廠商的兼并重組。博科資訊營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理周龍說(shuō)：“第三方物流企業(yè)的信息化被認(rèn)為是拉動(dòng)物流行業(yè)信息化的關(guān)鍵�！钡�現(xiàn)在的問(wèn)題是，市場(chǎng)有限，而物流軟件廠商多如牛毛。像用友、金蝶這樣的專業(yè)ERP公司都成立物流部門(mén)做企業(yè)物流業(yè)務(wù)，國(guó)外巨頭如i2、SSA、曼哈頓等憑借在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、物流供應(yīng)鏈執(zhí)行等方面強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)，加之?dāng)?shù)不勝數(shù)的“散兵游勇”型軟件公司，物流信息化市場(chǎng)掠食者眾多，從而導(dǎo)致了資源的極大浪費(fèi)。物流軟件廠商的兼并重組可以迅速積累實(shí)力，達(dá)到資源的合理配置，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。
　　關(guān)鍵：建立信息化平臺(tái)
　　基于整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，“提高信息化水平”的要求被明確的提出。就現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的信息化發(fā)展水平還是比較落后的。許多企業(yè)根本不了解自己的真正需求在哪，信息化要么成為物流企業(yè)的“形象工程”，要么功能得不到充分的發(fā)揮。常常有物流軟件廠商抱怨，“幾乎沒(méi)有一個(gè)物流企業(yè)是贏利的”、“幾乎沒(méi)有一家物流軟件提供商是賺錢(qián)的”、“幾乎沒(méi)有一個(gè)物流信息化項(xiàng)目是成功的”……。
　　2004年，“易觀國(guó)際研究發(fā)現(xiàn)，針對(duì)中型物流企業(yè)的管理軟件市場(chǎng)在未來(lái)1到2年年內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，大約40％的軟件商將被淘汰�！惫�然，在2004年到2006年初，物流軟件進(jìn)行重新洗牌，一些非常著名的物流軟件企業(yè)都相繼倒閉，如快步易捷、杰合偉業(yè)、招商迪辰。要振興物流業(yè)的發(fā)展，提高物流信息化水平迫在眉睫。
　　建立合適的物流信息化平臺(tái)是物流企業(yè)生存的必然。仔細(xì)想想，無(wú)論是“促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化”方面，還是“動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車(chē)、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國(guó)際物流”方面，都離不開(kāi)健全的物流信息化系統(tǒng)。這也是很多物流企業(yè)所能感受到的。所以，2006下半年，企業(yè)對(duì)物流軟件的需求又開(kāi)始有所增加。根據(jù)易觀國(guó)際的調(diào)查分析，2006-2010年，傳統(tǒng)物流企業(yè)IT投入規(guī)模將累計(jì)超過(guò)100億元人民幣；2006-2010年，第三方物流企業(yè)IT投入規(guī)模將累計(jì)超過(guò)20億元人民幣。
　　物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃會(huì)議還確定了振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程，包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。會(huì)議要求，各地區(qū)、各有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，深化物流管理體制改革，完善政策法規(guī)體系，多渠道增加投入，加快物流人才培養(yǎng)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。
　　“物流公共信息平臺(tái)”也成為了振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程之一。物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息等。聯(lián)系眾多環(huán)節(jié)的信息橋梁往往就是物流公共信息平臺(tái)，它融合在其他八大重點(diǎn)工程之中，是緊密連接各方的重要媒介。
　　因此，也可以這么說(shuō)，在整個(gè)物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，物流信息化是極其重要的一環(huán)，它無(wú)處不在。物流是在信息流的指導(dǎo)之下進(jìn)行的，信息流的通暢是高效物流的保障，建立健全的物流信息化系統(tǒng)是振興物流業(yè)的關(guān)鍵。
　　措施：整合系統(tǒng) 4項(xiàng)注意
　　物流公共信息平臺(tái)應(yīng)該是一個(gè)有機(jī)的整體。由于物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣泛，所以，物流信息平臺(tái)很容易被條塊分割。大部分物流企業(yè)在保證業(yè)務(wù)不變動(dòng)的情況下，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行獨(dú)立的信息化技術(shù)支持，基本成熟以后再進(jìn)行整合集成。事前基本不做信息化整體規(guī)劃，也不存在IT戰(zhàn)略發(fā)展問(wèn)題，更不考慮IT戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的配合問(wèn)題。業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要IT，信息系統(tǒng)就存在；業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要整合，IT就做整合。于是業(yè)務(wù)系統(tǒng)總在變動(dòng)，信息系統(tǒng)總在重寫(xiě)，協(xié)調(diào)會(huì)總在開(kāi)，指責(zé)總是沒(méi)完沒(méi)了，最后信息系統(tǒng)的補(bǔ)丁再也打不上了，一切從頭再來(lái)。因此，從宏觀的角度來(lái)講，全盤(pán)考慮需求，建立健全的物流公共信息平臺(tái)是一個(gè)一勞永逸的工程，能應(yīng)對(duì)各種各樣的企業(yè)問(wèn)題。
　　為此，企業(yè)可以采取一些措施來(lái)建立健全的物流信息化系統(tǒng)：
　　1、提高IT部門(mén)的地位。IT在物流公司不僅是一個(gè)服務(wù)部門(mén)，也是戰(zhàn)略部門(mén)。
　　2、領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整管理意識(shí)。IT既為業(yè)務(wù)服務(wù)，同時(shí)也會(huì)改變業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式，完善和固化業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。
　　3、改變以業(yè)務(wù)為對(duì)象的橫向管理劃分模式。物流本身要求是優(yōu)化和整合，雖然橫向細(xì)分有利于管理，但帶來(lái)的卻是管理的臃腫和效率的低下，不利于物流的整體優(yōu)化，增加了系統(tǒng)整合和集成的難度。
　　4、加強(qiáng)業(yè)務(wù)部門(mén)和IT部門(mén)的溝通和交流。讓業(yè)務(wù)部門(mén)的同事了解IT，更重要的是讓IT部門(mén)的同事沉入業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，更好地理解、服務(wù)和規(guī)劃系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)流程和實(shí)現(xiàn)方式。
　　加強(qiáng)鐵路公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢(shì)在必行。
　　【編輯點(diǎn)評(píng)】物流信息化建設(shè)受到了政府的高度重視，它是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但所謂“欲速則不達(dá)”，明確企業(yè)的真正需求，從戰(zhàn)略的高度對(duì)物流信息化建設(shè)做全盤(pán)的考慮，尋求真正適合自己的信息化方案，杜絕盲目的“形象工程”，這才是物流信息化發(fā)展的康莊大道。