“多、小、散、弱”；

　　“仍處于物流業的初級形態”……

　　這是業內人士對當前首府物流業的評價。

　　2月25日，物流業振興規劃正式出臺。這對于首府物流業，是否是一個可以借風振翅的破題之機？

　　本報記者 段國棟

　　“物流業納入十大振興產業無疑是一個利好消息，國家的優惠政策一度向物流業傾斜，但作為物流企業自身也要善于捕捉機遇，迎頭趕上。”3月11日，忙乎了半年之久招商工作的呼運物流園區董事長謝友星說。然而，呼市物流業的現狀并不樂觀，“多、小、散、弱”的局面依舊存在，發展顯得自發而無序，物流人才“孔雀向南飛”現象嚴重……

　　“初級模式”

　　期待破繭

　　一年前，還是呼市地區一家頗具規模的物流公司業務部經理的蘭永強辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩定的客戶，每天發點零擔業務，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強。”蘭永強說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。

　　“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強道出其中的奧妙。

　　物流業兩個要素是“信息”與“運輸”，只要能把握信息并獲取貨源，就可以在市場上找到承擔“運輸”的車輛。此模式正是呼市目前物流市場呈現出的“初級業態”。而物流公司較之原始模式更為先進與規范，將“信息”與“運輸”納為一體，在獲取信息方面更具優勢與信譽。運輸方面，大一點的物流公司有自己的車輛，但為了避免風險，降低運營成本，物流公司寧愿從社會上雇用散車。

　　而據呼市招商局透露，目前，呼和浩特市已經擁有各種規模物流企業870多家，國內知名的物流企業如海爾配送中心、TCL物流、敦豪快運等，也在呼和浩特市設立分支機構并全面開展業務。

　　“盡管物流公司數量不少，但在經營業態上各自為戰，經營粗放，仍處于物流業的初級形態，呼市作為首府城市，沒有像樣的物流園區，近幾年，政府一直在打造物流園區，但至今一些園區配套仍不完善，功能優勢無法體現，現代化的物流園區亟待出爐。”自治區物流協會常務副會長劉興順說。

　　商業沖動

　　呼喚現代版物流

　　“年輕而又古老的產業、新瓶裝舊酒。”業界對現代物流業如此評述。

　　“物流市場的前景還是不錯的，入行的物流企業與個體戶越來越多，總體運量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機影響，業務量有所下降，貨運量削減約三分之一，但從長遠來看，物流業仍然屬于朝陽產業。”蘭永強樂觀地估計。

　　目前，呼市城市中心區已經有了鐵路西貨場、東瓦窯和東庫街等物流集散地，但是仍然滿足不了目前物流市場高速增長的需求。

　　近幾年，依托首府人流、物流的聚集優勢和環渤海經濟圈的區位優勢，呼和浩特市的服務業在這兩年迸發出空前的活力。

　　首府流通業商業核心中山西路，短短兩公里，集中著十幾家大型商廈。據呼市商務局統計，這里每天平均客流量都在20萬人左右，一年的銷售收入超過20個億。對外貿易額和進出口商品品種大幅增加，對現代化的物流需求越來越迫切。

　　呼市市政府對物流業的發展格外關注，加大了招商力度。據呼市招商局一部門負責人介紹，近年來，呼和浩特的物流顯示出較好的發展勢頭，打造了白塔國際物流園區、金山綜合物流園區、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運物流中心、金橋物流中心等。現代物流總體框架輪廓初現。

　　“振興”為物流升級

　　“現代物流業發展的根基在于信息化，完善的數字化與網絡化，物流園區不是簡單的物流集散地，也不是放大的信息站，它是信息、資金、物資綜合作用的一個結果。”自治區社科院經濟研究所研究員于光軍如是說。

　　于光軍認為，面對物流現狀的“多小散弱”，整合個體勢在必行，規模化成為未來物流業發展趨勢。在這方面，政府應給予更多的政策引導。

　　據謝友星介紹，為了發揮物流信息化平臺中樞效應，一期工程，呼市市政府為呼運物流園區信息平臺注入15萬元資金。“把物流業列入十大振興大產業，才能形成完整的產業鏈和供應鏈，從而促進制造業與物流業互動發展，降低成本，提高效益，從整體上提高產業競爭力。”

　　據劉興順介紹，現在呼市能組織車輛的物流企業約200多家，都可以享受到方便快捷的物流信息平臺，“但如何利用這一平臺成了關鍵，良好的信息平臺必需建立在過硬的管理之上，假設得到了信息源，卻沒有運送能力，信息源也就沒了作用。”

　　在這方面，物流人才顯得很關鍵，一個信息源的發布，物流師必須“火眼金睛”，能夠判斷真偽，并且有一定的組織運送和協調能力。

　　“但事實上，院校畢業的物流特長生‘水土不服’，他們往往顯得英雄無用武之地，多數充當了勞工而非物流師，工資待遇以及人生理想與現實落差太大，來了干不了多長時間就走人了。”劉興順認為，大學里主修的物流課程比較超前，參照的是國外先進物流業模式，而中國落后的物流現狀決定了這些物流業天之驕子的“水土不服”。

　　園區之定位思辯

　　總體來說，呼市現代物流建設體系終于邁出了步伐，幾個現代化的物流園區正在如火如荼地建設中。然而事實上，城區以外的幾個物流園區商戶入駐率不高，園區運轉困難。

　　呼市招商局一位官員透露，位于土左旗境內的金山物流園區啟動近三年，至今未見成效。入駐商戶甚少，究其原因，這位官員歸結為“沒東西”，即物流中缺少“貨物”，無“物”可運，園區難成氣候。

　　呼市物流業雖區位優勢盡顯，但區域經濟優勢并不明顯，相比于包頭與鄂爾多斯的“資源性”特點，呼市更具“消費城市”氣質。“產出”外運量少，“回貨”中生活物資居多。

　　“城外園區屬遠景規劃，近期內優勢難以體現，在城市物流配送方面不具競爭力，這是其運轉不活的根本原因”劉興順認為。

　　而一個值得關注的現象是，2008年初啟動的呼運物流園區卻是另外一番模樣，由于地處于呼市二環之內，緊靠京包公路110國道，是呼市的重要出入口，占盡天時地利，在城市配送方面優勢盡顯，目前入駐率達90%。園區董事長謝友星認為，呼運物流園區更精準的定位應該是“貨運物流市場”，即打造專業的“物流平臺運營商”，成為內蒙古地區最具規模的集現代化、專業化、智能化、人性化、民族化特色為一體的物流基地，只要這樣才更接近市場定位，成為老百姓心目中的物流市場。

　　而另一處物流園區金州物流是一個南方的物流企業，租了附件廠的場地然后向外出租房屋，出租倉庫、形成小型的物流園區，園區硬件雖簡陋，但由于地處于二環之內，又有西貨場幾十年形成的物流基礎，運營反而較好。

　　自治區社科院經濟研究所研究員于光軍認為，區域性物流中心的形成必將滿足3個條件：首先是交通條件，有利于區域內物資的快捷、方便、高效的流通。其次，它必須擁有相對完善的市場發展環境，對于周邊地區具有一定的集散和輻射作用。第三，它必須具備一定的發展現代物流業的基礎。從上述3個條件分析，呼和浩特已經初步具備了建設物流中心基礎和條件，貨運需求量大，市場前景看好。