2009年3月6日下午，一個關于“如何在網上銷售大件商品，如何在物流配送上進行相應的對接”的研討會在深圳舉行。作為會議的主角，上海千千網絡技術公司（以下簡稱千千網絡）的創始人徐豪向其合作伙伴展示了最新的解決方案：數字物流。

　　在徐豪看來，他構建了一個標準化的物流服務體系，可以解決“淘寶網”目前無法解決的大件商品網上交易的瓶頸。向千千網絡投資2000萬元人民幣的深圳創東方投資公司董事長肖水龍認為：中國的物流市場成本一直偏高，在物流行業被列為十大振興行業之后，國內物流行業升級的契機已經出現。在他看來，千千網絡所倡導的“數字物流”概念正是物流企業集約化經營，并進行資源整合的互聯網應用。

　　免費背后的商業邏輯

　　雖說“隔行如隔山”，年屆五旬的徐豪在物流行業里摸爬滾打了20多年，可最后還是凌空跨欄，躋身于IT行業，創辦了上海千千網絡技術公司。

　　徐豪所做的第一件事就是將公司花了3年時間開發出的“物流商務信息管理系統”軟件向貨運配載公司進行免費推廣，這在當時受到了普遍的懷疑。

　　免費的午餐卻是真有其事，這正如“酒吧里免費送花生米”的做法一樣，是一種商業謀略。千千網絡的董事長徐豪告訴記者：“花上千萬元開發這套復雜的信息系統，不賺怎么活？但我們賺的是保險代理的錢。否則如果指望專線商來買單，集聚會員的計劃將是水中撈月。”千千網絡CEO、在互聯網浸淫10多年的梁家賢介紹，這一以“數字物流”為整合平臺的“陸運中國”網站，其收入來源于兩項：一是網絡營運，即“易保通”會員費、網頁廣告；二是保險收入，專線商通過“易運通”平臺向平安保險公司購買“貨運險”、“承運人責任險”，平安向千千網絡支付渠道費。

　　“如果能夠實現他們的構想，千千網絡一開始就有收費業務，而不像其他互聯網要先燒錢后掙錢。”深圳創東方投資公司董事長肖水龍認為，在客戶或市場的認可下，明確的營利模式能很快產生營業收入。這種模式的巧妙之處就在于，有效的信息服務能吸引并集聚眾多免費用戶，并藉此向第三方收費。

　　合作中成形的M2C模式

　　目前，國內許多生產適合用快遞配送產品的中小企業，已開始學習DELL、戴維尼等公司，采用M2C（Manufacturer to Consumer：制造商到消費者）模式進行營銷；而許多生產大件商品的制造商，也希望通過電子商務進行銷售，以便省去代理商對大筆利潤的分割。但是像家具這樣的大件商品，其物流配送成本參差不齊而且不透明，加上在電子商務模式下售后服務難于開展，這類生產企業只能望洋興嘆。

　　現階段，電子商務的潛在需求正在各行業廣泛增長。已有不少企業發現，M2C模式更適合當前的市場經濟背景：外貿越來越難做，更多企業轉向內銷，而內銷渠道首選互聯網。相比傳統渠道，M2C模式能大幅度降低交易成本，在消費者購買力有限的情況下，優勢明顯，因此值得期待。

　　徐豪正是看準了這一點，而他的合作伙伴--深圳市和鼎科技發展有限公司總裁蘇國行也看到了這一點。在蘇國行經營的66網上，形形色色的制造業企業在網站里“開店”，但只能在網站上展示其產品信息，無法實現交易--網站客戶的產品大部分是工業品及原料，小件消費品僅占極少份額，這樣的商品結構無法構建像淘寶網那樣由快遞網絡組建的物流配送體系。

　　在蘇國行和徐豪的合作中，他們設計了這樣的“M2C”模式：設想一對湖北武漢的新人在66網上看中一款產自東莞的高檔餐桌，便在網上下訂單，進入訂單頁面選擇好收貨城市與收貨方式，然后支付貨款，而廠家則在后臺進行訂單處理，通過“數字物流”平臺將貨發給東莞到武漢的專線物流公司，直到消費者收到貨物。

　　如果沒有“數字物流”平臺對接電子訂單，那么上述交易將在支付環節就會卡殼，因為買家無法獲知運輸費用是多少。在這個流程里面，“數字物流”解決物流服務的“明碼標價”問題。另外，千千網絡經營的“陸運中國”網還對物流企業實施誠信認證，并在處理訂單的同時代理貨運險等保險，這就消除了廠家和消費者在網上交易過程中的“不安全感”，甚至還能解決稅務代理問題，從而打通了大件商品電子商務的物流瓶頸。 

　　記者觀察：決勝點仍是客戶量

　　“目前很多制造企業進行的M2C模式都很成功，例如DELL、海爾等公司。據測算，M2C模式可使流通成本下降40%。”和鼎科技總裁蘇國行表示，這種模式是市場流通領域發展的趨勢，“我們不做，別人遲早也會做出來。” 

　　為解決M2C模式而生的“數字物流”，對于很多業內人士來說，都能算得上一個新鮮概念。中國貨主協會會長蔡家祥認為，這種“數字物流”模式有利于物流行業走向規范和集約化經營，如果能結合當前流行的、物流商與生產商對接的“物流園區”模式，可能更有生命力。

　　然而，也有業內專家指出，“數字物流”模式的生命力，仍然取決于用戶推廣的程度。廣東省中小企業信息化創新服務中心主任魏生在了解項目情況后認為，千千網絡所開發的“數字物流”，相當于物流行業里的電子商務平臺，對于中小物流企業來說，是非常適合的業務推廣、運行平臺。

　　“但存在的問題就是物流行業資源的相對缺乏，沒有龍頭物流公司作為依托，靠一些零散的中小型物流公司來打造一個物流服務平臺，其成長速度會相對較慢。”魏生說，現在首先須提升服務提供能力，才能吸引制造業客戶，如果在起步階段的會員推廣與集聚不能達到“拐點”，極有可能導致贏利困難，進而增加發展的不確定性，這或許是其面臨的最大的市場考驗。

　　“業務范圍攤得太廣，可能導致推廣期燒錢更多，不妨學阿里巴巴，先重點做好區域，再慢慢擴張。”基于許多“夭折”的好項目的經驗，魏生認為這種擔憂是務實的。