近日，上海市、江蘇省、浙江省聯合發布《長三角道路運輸一體化規劃綱要》，江、浙、滬將聯手打造無縫交通網，推進長三角一體化。江、浙、滬兩省一市年道路客運量36億人次，貨運量達到26億噸，是國內道路運輸最繁忙的區域之一。

    值得注意的是，綱要還規劃了長三角的全球化物流供應網，并首次提出在上海、南京、蘇州、杭州、寧波、義烏六城市建立全球資源產品分銷分撥中心，建立集裝箱快運體系和區域加工配送網。義烏在長三角物流“版圖”中，將成為一大中心。

    【新聞縱深】

    義烏將打造物流高地

    伴隨著小商品市場群的發展壯大，作為“伴生產業”的義烏物流業也實力超群。目前，義烏市擁有以公路為主的物流企業700多家，擁有公路托運經營單位452家，從事卸貨配送服務的經營單位262家。公路貨運業務直達全國31個省(市、自治區)的260多個城市，年貨物出運量超過500萬噸；開通全國7個方向的鐵路行包專列，全國20多個鐵路大站均在義烏設有中轉托運站，年貨物吞吐量375萬噸；駐義烏航空貨代有100余家，年貨郵吞吐量7230噸。

    去年年底，義烏市政府在《加快發展現代物流業的若干意見》中描繪了打造物流高地的藍圖：力爭在2020年把義烏打造成一個社會化、專業化、規模化、信息化和網絡化的“義烏港”，完善以“義烏港”為典型標志的區域物流高地，成為在全國、全球具有重要影響力的小商品集散樞紐。

    義烏計劃分三個階段逐步實現“義烏港”的目標：2011年，完成物流發展專項規劃編制并全面實施，形成科學合理的物流場站規劃布局，實現物流通暢；2015年，全面建成內陸口岸場站和義烏國內物流園區，進一步確立省內物流的中心地位；到2020年，基本建成“義烏港”，全市物流業增加值占地區生產總值比重在10%以上。

    成為物流中心不是夢

    今年1月，規劃面積576萬平方米、總投資超過140億元的廣州國際商品展貿城奠基，號稱“面積是義烏小商品批發市場的兩倍”。這些年來，面對克隆市場的“叫板”，義烏市場一直采取“走自己的路，讓別人去說吧”的應對方式。但在保持低調的同時，義烏做強、做大小商品市場群的雄心壯志依然，打造物流高地為的正是義烏市場強者恒強。目前，義烏在浙江省乃至整個長三角區域的物流樞紐地位已經顯現。作為浙江省運營最繁忙、業務量最大的四大物流樞紐之一，義烏被列為全省三個“大通關”建設重點之一。

    義烏建設“大通關”體系已經取得實質性進展。2月28日，從義烏駛出的滿載集裝箱的火車專列駛入寧波北侖港區，列車上的集裝箱被吊起直接送往輪船出港，這是寧波港口首次開通寧波-義烏集裝箱班列。今后，義烏市場的出口小商品，在家門口就可以完成裝拆箱、辦理報關報檢等手續，通過火車可直達寧波港外運。義烏市市長何美華說：“這為義烏開辟了通往世界的快捷運輸通道。”

    成為長三角物流“版圖”中的一大中心，對于義烏來說已經不是夢。3月11日，海關總署與浙江省政府在北京簽署《關于建立署省緊密合作機制備忘錄》，明確提出要“優化義烏小商品出口監管模式”，這對義烏物流業來說是一個好消息。