3月9日，在十一屆全國人大二次會議媒體開放日上，自治區主席王正偉說，寧夏搞現代物流既有地域優勢，又有傳統優勢。“將一幅中國地圖對折，寧夏位于地圖的中心位置，處于東西部的中軸線上，1800公里之內輻射全國所有省會城市；3000公里之內可以輻射東南亞各地，擁有這些交通優勢，使寧夏既可以發展陸路物流，也可以發展空港物流。”
　　■“貨找空車”向“物流園區”演變
　　“以前人們根本就沒有物流的概念，上世紀90年代末的時候，要運輸就在馬路上樹一個‘貨找空車’、‘空車找貨’的大牌子，純粹的‘馬路信息’，臨街配載。所謂的信息部就是一間房子，一個電話，一個人，有的信息部甚至是帳篷、公交公司報廢客車的殼子。簡易不說，還很不安全，時不時就會發生人貨兩失、攜款逃跑等事件。”寧夏眾一物流有限公司（以下簡稱“眾一物流”）一負責人介紹說。
　　位于銀川市麗景南街的眾一物流現已發展成為寧夏屈指可數的骨干物流企業。1999年為迎接全國城市衛生大檢查而建設的“貨運市場”業已發展成了集物流信息、大型貨車停放、賓館下榻、就餐、購物的大場所。
　　“當時的貨車都集中在銀川市東門橋附近，違章占道亂停，嚴重影響市容市貌，政府要求將這些車輛集中停放，并將我們公司100畝商住用地改為大型貨運停車場。隨后，公司對蘆葦湖大填坑，建設了貨運市場。2001年的時候，市場里只有十幾家信息部，停車場地是爐渣路，有一個簡易樓。2004年的時候，公司再次投資2300萬元建設了貨運綜合服務大樓。現在市場內已有信息部280家，餐廳、車輛維修部、貨運裝卸、理發店、洗衣店、超市等配套服務設施齊全，固定從業人員近千人。現在投訴率降低了，解決率提高了，安全系數增加了。”據該負責人介紹，眾一物流公司目前月貨物吞吐量達到了60萬噸，月停車2萬臺次，有40余條省對省、市對市的專線。下一步還將整合300輛以上大型自備運輸車輛，建設服務園區為600余家第三方物流業主提供經營場所，解決6000余人的就業問題。
　　■寧夏物流產業化尚需努力
　　據悉，截至2007年，我區登記注冊并具有一定物流經營規模的企業共有144家，其中注冊資本1億元以下、1000萬元以上的物流企業共有13家。2008年，全區新開工建設了寧夏靈武國際空港物流中心、石嘴山惠農陸路口岸以及各市縣規劃布局的一批大型物流園區。
　　雖然我區的物流業發展有了較大的發展，但與東部沿海發達省區相比，整體發展仍然處于原始起步階段，產業的增長方式仍然屬于粗放式經營。
　　寧夏現代物流協會常務副秘書長劉漢才介紹說：“目前，全國已有370家A級物流企業，而我區尚沒有一家物流A級企業，這與現代物流業的發展不相適應。”大多數物流企業對A級評定不熟悉、不關注、認識不到位、參與不熱情。目前，只有寧夏眾一物流有限公司、寧夏中郵物流有限公司以及石嘴山驪達工貿公司三家企業正在積極申報3A級物流企業。
　　“獲得A級企業的資質，就意味著有了知名度和品牌效應，信譽度高，人家才愿意合作”。劉漢才向記者舉例說明，一家德國國際物流公司到我國某省尋求合作，有數十家物流企業參與競標，德國方面在看過多家簡歷后，當即就拍板了一家合作企業，理由就是該公司是4A級物流企業，資質最高。這個例子可以看出A級物流認證的重要性來。建議政府出臺相關政策，鼓勵我區物流企業積極參與A級企業評估，并對獲得資質企業進行相應的鼓勵和支持，促使更多的物流企業沖擊A字號。
　　　劉漢才介紹說，目前我區物流產業發展總體水平比較低，企業規模小，裝備落后，沒有發揮出物流專業化的優勢來，也就無法適應生產企業對物流配送的要求。因而生產企業都設有自己的配送部門，而且在有些企業該部門員工甚至要占到企業員工的1/3，這就使得企業生產成本很難降低，如果這些工作交給專業的第三方物流公司來做，生產企業既節約成本又快捷方便。全區從事物流業的人員目前有10多萬，但是專業物流師只有100多人，高級物流師不足5人。物流企業缺乏規范的物流人才培養途徑，這也在相當程度上造成了我區從傳統物流企業向現代物流企業轉變過程中缺乏內部推動因素。
　　■搶搭亞歐大陸橋建設特快列車
　　2009年2月25日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過物流業調整振興規劃，物流搭上了“振興號”的末班車。
　　3月20日，中國物流與采購聯合會、寧夏現代物流協會培訓基地，中國物流與采購聯合會物流師職業資格認證培訓中心、考試中心在寧夏職業技術學院掛牌成立。自此，寧夏有了自己的物流人才培訓和認證基地。
　　3月21日，寧夏園藝產業園暨農產品物流中心在賀蘭山開工建設，首期主體工程將于今年夏季完成并投入使用，這使得全區蔬菜、花卉、瓜果以及其他鮮活農產品有了一個良好的交易渠道，也為寧夏區域特色農產品以及穆斯林用品提供了一個展示交流的窗口，促進區域農產品的交流。
　　“今年，歐亞大陸橋沿橋物流經濟聯盟會將在寧夏舉行，屆時，沿線17個省份的物流協會和部分物流企業將匯聚銀川，進行交流合作。”劉漢才介紹說。
　　第二條亞歐大陸橋從我國華東沿海的連云港市至荷蘭鹿特丹港，是連接亞洲和整個歐洲最快捷、最廉價的重要運輸通道。該運輸走廊的建設，可以讓寧夏借助境內鹽中、中孟、孟營三個高速公路項目，搶搭上特快列車。去年12月15日，寧夏現代物流協會、寧夏物資產業集團公司與連云港港口集團公司三方共同簽署了戰略合作備忘錄，今后，我區企業無須到港口就能直接在區內完成報關、通關、出口作業。同時這也將擴大我區物流企業的經營范圍，為開拓新的更大的物流市場奠定了基礎。
　　　伴隨著寧東“煤電化基地”建設工程的正式啟動，國家正在編制的《鄂爾多斯盆地能源開發利用規劃》中鄂爾多斯盆地能源的全面開發，區域經濟一體化的步伐進一步加快，這將會帶來大量的物流需求，從而進一步促進我區物流產業的騰飛。