本報獲悉，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會 (以下簡稱鋼鐵物流專業委員會)日前已獲國家民政部、國資委批復成立。 
　　“當前新形勢下，組建中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會真可謂生逢其時，意義非凡。”3月1日，中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明在鋼鐵物流專業委員會成立大會預備會議上表示，伴隨著鋼鐵、物流一并列入國家十大產業振興規劃，相信不久的將來，鋼鐵物流業必將迎來新的發展契機。
　　中國物流與采購聯合會行業事務部主任張明同樣認為，“這是市場發展的一種需要”。面對世界金融危機影響，2009年全球鋼材貿易及出口可能將愈加困難，尤其我國鋼鐵產能的不斷擴大，鋼鐵物資流通面臨前所未有的困難和機遇。鋼鐵物流專業委員會的成立將為中國鋼鐵流通企業在嚴冬、逆境中協同作戰，提高自身抵御風險能力搭建平臺。
　　其實，從深層意義上看，鋼鐵物流專業委員會的成功獲批，在很大程度上透視出了今年我國對整個物流行業的重視，盡管物流業只是搭上了“振興規劃”的最后一班車。
　　物流業
　　支撐地位凸顯
　　隨著近日國務院常務會議審議并原則通過物流業調整振興規劃，國內物流行業終于“揚眉吐氣”。
　　可以說，“這是改革開放三十年來，國家從高層認識上的一個巨大進步！”會議上，中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明對本報記者談道，此次提出物流、振興物流是國家從高層認識到物流作為支撐行業的重要性，倘若沒有最后這一項物流產業的振興發展規劃，前面九大產業振興規劃都將會有發展瓶頸。
　　何黎明舉例道，2008年我國GDP約為30萬億，物流業總額90萬億；換句話說，一個單位的GDP就需要三個單位的物流。顯然，如此大幅度下，只有國家擁有了發達的物流業才有可能更好地降低產業成本，提升發展效益。
　　尤其對于鋼鐵行業，多年來我國鋼材流通領域的現代物流一直處在蓬勃發展之中，但鋼貿企業的物流成本卻遲遲居高不下。有調查顯示，中國鋼鐵物流成本占總成本比例達20%，而世界平均水平僅為8%~10%。
　　“這主要取決于鋼鐵物流產業鏈能否很好和諧發展”，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會秘書長虞瑞泰介紹，目前國內鋼鐵制造企業約4000余家，從事鋼材貿易企業高達25萬多家，鋼材市場近663家，鋼鐵業內擔保公司約500家，占到全國的16%。另外，2008年全國物流總量約達290億噸，其中鋼鐵物流總量約45億噸~50億噸，預計2009年全國物流總額將達到110萬億左右。鋼鐵物流業的有效發展是與國家的重視程度密不可分的。
　　從發布的國家十大振興產業規劃來看，鋼鐵、物流分別位居“一首一尾”。可謂“有頭有尾”，張明激動地談道，倘若這兩大產業能夠合理結合，真如十大振興產業中那樣首尾貫穿形成產業鏈條，共謀發展，定將創造鋼鐵物流領域新的發展機遇。
　　顯然，“眼前形勢下，成立鋼鐵物流專業委員會也正是為了促使這一目標的盡早實現。”這一點同樣得到了鋼鐵物流專業委員會領導的證實。
　　鋼鐵供應鏈條
　　再升級
　　“專業委員會成立的目的就是將鋼鐵供應鏈上的各個節點、單體進行有效交流、合作與整合。”擔任鋼鐵物流專業委員會主任的西本新干線股份有限公司首席執行官虞鋼對本報記者表示，“其實，我們專業委員會有這樣一個理想，便是努力打造全球最具競爭力的現代物流供應鏈，并以一種融合、開放的環境，消除鋼鐵供應產業鏈上的門派之見，利益的博弈之爭，還有企業地位的強弱高低之分等，繼而升級整個鋼鐵流通行業。”
　　為此，虞鋼提出了實現現代物流供應鏈的構想，我們將以企業交易鏈條上的所有重要組織的利益為中心，強調以核心競爭力為基礎的資源全面優化及協同發展。
　　可以看得出，這一現代物流供應鏈既不同于以供應鏈上某個 “環節”為中心、片面追求最高效率的傳統物流，也不同于強調全面控制、片面追求穩定性的上下游一體化。而是處于兩者之間，從自身核心競爭力出發，強調分工合作，追求穩定與效率的平衡，同時也能快速反映市場需求及戰略差異化，追求高穩定、低風險、低成本、高效率，從而達到供應鏈整體價值的最大化。
　　這種基于供應鏈的縱向戰略合作組織是適應當今全球競爭的有效途徑，可以預見，鋼鐵物流行業引入現代物流供應鏈以“整個供應鏈為中心”的整體競合理念必將成為鋼鐵業未來競爭的新焦點(0.88,0.00,0.00%)。
　　當然，從現實角度看，鋼鐵物流領域借助這一平臺，不僅可以更好地實現交流與合作，更好地聯手爭取國家政策支持，還將最大化地改變產業鏈上“鋼鐵原材料大漲大落、鋼鐵生產商供應無序、鋼材流通商盲目囤貨、終端用戶需求有效釋放無門、鋼市價格起伏不已……”等尷尬現狀。
　　“乘風破萬浪”，在如此大好環境下，我們深信“鋼鐵物流”必將成為這次國家振興物流產業規劃期間的一顆閃亮新星。