□本報記者綜合采寫 
    2月25日，冬日的寒意還在大江南北徘徊。但這一天，物流產業的春風卻撲面而來——國務院正式通過了《現代物流業調整振興規劃》 （以下簡稱 “規劃”）。這是我國物流產業第一部產業發展大綱，也是國家在物流產業身處寒冬時送來的暖暖春風。 
    這股春風從首都上空飛揚，它乘上我們的航空物流的班機，趕上公路物流的班車，駕上水運物流的班輪，坐上鐵路物流的班列，把喜訊傳向四面八方。它來到制造業重心珠三角地區，讓一些 “重病纏身”的制造業物流煥發生機；它來到工商企業活躍的長三角地區，讓寒意中滯縮的物流服務企業重燃激情；它來到年輕的環渤海，讓這里的能源、生產等物流企業奮發向上；它來到東北老工業基地，讓這里的傳統物流蛻變新生；它還來到中西部地區，讓基礎綿薄的物流企業看到希望…… 
    ●●物流調整振興規劃給公路物流企業帶來了一聲春雷。由于高路橋費，以及高人力成本、融資難等問題，國內眾多公路物流企業不堪重負，在金融危機中幾近 “脫水”，希望春雨來得更豐沛些。在他們歡呼利好政策時，也希望相關部門及早出臺實施細則，降下一場及時春雨。 
    公路物流——增雨恰逢“春耕”時 
    自去年冬天以來，我國華北、西北等地區遭遇了罕見的旱情；與此同時，隨著金融危機對實體經濟影響程度的逐步加深，公路物流企業也陷入了貨運量減少、收入縮水的特大 “干旱”當中。雖然國家不斷出臺多項舉措實施 “人工降雨”，如旨在拉動內需的投資計劃、試圖降低企業成本的燃油稅改革等，但對在金融危機中幾近“脫水”的公路物流企業來說，還是希望春雨來得更豐沛些。或許，近日出臺的 “規劃”帶來的正是這樣一場“及時雨”。 
    期待中的 “人工增雨” 
    “這對我們公路物流企業來說，絕對是個好消息啊。”馬鞍山市長途汽車運輸有限公司副總經理劉文林在電話里對記者說。 
    和許多企業一樣，劉文林所在的公司也深受金融危機沖擊，貨運量減少、運價走低、人力資源成本居高不下等。 “公路物流企業似乎已經進入了經營和生存的高風險期。國家將物流業列入十大產業振興規劃本身就是對物流行業的一種重視。”劉文林認為， “這更堅定了企業渡過危機的決心。” 
    傳化公路港物流發展有限公司投資發展部部長俞建剛也對 “規劃”表示歡迎。 “‘規劃’提出 ‘重點方向’，要促進物流企業與生產、商貿企業互動發展，這對物流企業的發展很重要。”他認為， “九大重點工程中的多式聯運、轉運設施工程，物流園區工程，城市配送工程等都是與公路物流緊密相關的，這對于公路物流業的發展將起到直接的帶動作用。” 
    對這場針對物流業的 “人工增雨”，公路物流企業都充滿了期待。據記者了解，為讓 “規劃”更貼近行業，在2月25日 “規劃”出臺之前，國家發改委曾舉行過一場物流企業座談會，其中中外運、德利得等10家國有及民營物流企業代表參加了會議并建言。德利得物流總公司運營總監惲綿對“規劃”的感受則更加深刻： “‘規劃’最大的作用是提供了一個平臺，讓物流企業健康發展。” 
    一直以來，我國物流業，尤其是公路物流最大的問題是市場不規范。國內大部分物流企業還存在 “散、弱、小”的特點，很多人包括一些地方政府，對物流的特點、功能認識不清，不懂得物流的價值。而公路物流企業自身也存在著服務水平不高、管理運行不規范等問題。而惲綿感覺： “在金融危機的沖擊下，似乎使整個物流市場又倒退了3年。公路物流企業開始拼價格，比誰報的運價低，而不是比服務水平。” 
    “以前談到物流，往往把倉儲、運輸、裝卸等分開談，而現在強調的是物流一體化的概念。”惲綿認為。 “規劃”提出 “促進物流企業與生產、商貿企業互動發展，推進物流服務社會化和專業化”、 “加快企業兼并重組，培育一批大型現代物流企業”等等措施，這都將對規范公路物流市場、促進物流業發展起到推動作用。 
    “是否能從中發現市場和機遇，會根據企業自身情況而有所不同，但‘規劃’提供的這個平臺卻是公平的，無論國企還是民企，對大家都一樣，這是關鍵。”惲綿說。 
    細則將出 盼望 “解渴” 
    “對于 ‘規劃’的出臺，我十分關注，但現在還很難對它的作用作出準確評價，因為這畢竟只是一項宏觀政策，希望細則能趕快出臺。”北京星晨急便速遞有限公司董事長陳平的話，代表了許多人的看法。 
    細則如何制定？其中將包含哪些要點？這些都成為了公路物流企業們最渴望的內容。據了解， “規劃”初步設定的規劃調整期為3年，其細則正在調研和匯總階段，并極可能于近期公布。 
    制定細則的關鍵是要有可操作性和實用性，傾聽企業的聲音無疑是最好的方式。那么，公路物流企業又有哪些訴求呢？ 
    訴求點之一：調整完善稅費體系 
    稅率不統一、重復納稅嚴重等等是物流企業遇到的普遍問題，而過路、過橋費負擔沉重、超載超重處罰標準不一等問題，也是公路物流企業無法言說之痛。在金融危機背景下，稅費不合理使物流企業又背上了一個負擔。 
    在德利得公司的建議中提出，應加快國家稅務總局的物流稅收試點企業的管理模式進行逐步推廣，加快物流業專用發票的研究。切實解決物流外包稅收中的重復納稅問題和集中納稅、屬地納稅、土地使用稅一刀切等有礙現代物流企業發展的問題。 
    訴求點之二：抓緊拓寬融資渠道 
    缺乏有效、正常的融資渠道、銀行貸款困難、融資擔保體系不健全、社會信用評估體系缺失、社會資本市場不完善、缺乏適合物流企業經營發展需要的金融服務體制是長期困擾我們公路物流企業經營發展的老大難問題。物流業在我國是一個新興的行業，有其自身經營特點和盈利模式，需要相應的金融服務體制，擴寬融資渠道，擺脫資金不足帶來的停滯困境。 
    訴求點之三：政策性補貼和支持 
    在目前環境下，物流企業營業收入下降，造成現金收入下降，應收賬款減少，在經營中就遇到了發展資金不足、流動資金困難、資金成本增大等一系列問題。因此政府應在國內燃油價格明顯波動的時候，對規模型物流企業進行階段性燃油補貼；同時，出臺政策對物流企業更新新型環保物流裝備給予政策性補貼和支持，促進物流企業設備更新換代。但俞建剛也建議，政府對物流業的支持要有針對性，要制定支持標準，不能對所有和物流有關的企業都支持，這樣會削弱政策的推動作用。政府對物流業的支持要分階段實施，不能一時過熱，導致物流企業畸形發展。 
    訴求點之四：支持中小物流企業 
    “規劃”提出要扶持大型創新型企業的發展，但俞建剛認為，在公路物流行業占絕大多數的中小企業也不能被忽視。中小物流企業承擔了絕大部分國內公路運輸任務，具有成本低、就業吸納能力強等特性，即便是美國的國內公路運輸也仍然以中小企業為主，因此應積極扶持中小物流企業發展，應發揮資源集聚型物流平臺的管理優勢。 
    訴求點之五：優化交通管理體系 
    由于部分城市的貨運車輛限行問題，全國公路運輸的執法不統一問題，遺留的大噸小標車輛的問題等。因此，德利得公司建議，通過科學論證，解決高效率的城市貨運通行政策。其中應對特殊專用車型的規格限制予以調整，真正支持多式聯運、集裝箱運輸和甩掛運輸的發展。同時對養路費取消后的最后一批大噸小標的車輛根據制造廠的同規格產品最高荷載重量給予一次性變更，防止人為造成的假超載給物流企業帶來的經營影響。 
    當然，以上的幾點只是企業訴求的一部分，像物流樞紐、節點建設、公共信息平臺建設，物流企業用地政策、物流人才培養等都是公路物流企業關心而期待的問題。相信這些在細則制定時，都會被予以考慮。 
    至于， “規劃”到底將起到多大作用，希望如俞建剛所期待的那樣：“將形成中國物流行業的發展導向，將對傳統的物流業進行一次洗牌，關鍵是規范執行，引導物流業渡過發展的陣痛期。” 
    ●●全球金融危機對我國物流業影響最大的也許就是遠洋水運，由于國外需求下降，在遠洋干散貨等水運領域，出現運力大量過剩。這既有我們水運物流長期依賴外向型經濟，尤其以出口貿易為主的原因，也有我國水運物流領域多頭競爭，資源缺乏整合等因素。物流產業調振規劃，必將引導遠洋水運企業內外兼修，和水運業整合升級的發展期。 
    水運物流——整合蝶變強水運 
    “國家出臺物流調整振興規劃真是意外的驚喜，希望規劃的出臺能夠幫助我們更好地渡過此次危機，給水運的發展帶來新的機會。”2月25日，物流業終于 “低調”地搭上了國內十大行業振興的 “末班車”，中遠集團、中海集團、中外運-長航集團等多家企業相關負責人對記者激動地感慨。 
    自金融危機暴發以來，國內水運發展形勢急劇惡化，貨源大幅下降、運價大幅下跌。在這場席卷全球的災難面前，所有的水運企業都受到了嚴重的影響，中遠、中海等國內龍頭企業也在四處奔走，尋求應對良方。 
    利于長遠發展 
    “在當前形勢下，國家出臺物流業振興規劃對水運企業具有重大意義。它不僅讓我們企業增強了應對行業低谷的信心，更重要的是，它為整個物流業的發展指明了方向，將促進我國物流業的長遠發展。”中海集團相關人士在接受記者采訪時興奮地表示。 
    作為中央直接領導和管理的重要國有骨干企業之一，中海集團是以航運為主業的跨國經營、跨行業、跨地區、跨所有制的特大型綜合性企業集團。業務遍及全球，境外產業下屬90多家公司、代理、代表處，營銷網點總計超過300多個，在國家能源和進出口貿易中發揮了重要的運輸支持和保障作用。然而，受金融危機影響，中海的業務受到了非常沉重的打擊，尤其是集裝箱運輸銳減。 “在金融危機暴發前，我們每天貨量是4萬多集裝箱，但現在已經下降到只有2萬多箱，而且運價也下降了6~7成。”中海集團該人士說， “現在物流業納入國家行業振興規劃，說明國家已經把物流業提升到一個新的高度，這對我們順利渡過目前的危機是非常有幫助的。” 
    中外運集團一位參加過振興規劃相關建言會議的人士也對記者稱：“物流振興規劃將加快國家物流基礎設施建設，并有利于擴大物流市場需求，這將給物流業的發展創造一個良好的外部環境。同時，從整個規劃綱要來看，它對行業的整合發展、培育具有國際競爭力的大型物流企業集團是積極支持的，以后在行業整合方面也肯定會出臺一些利好政策。現在中外運、長航正處于整合階段，振興規劃的出臺對于我們的整合非常具有意義。”中外運上述人士稱。 
    此外，該人士還表示： “規劃里重點提到的九大工程，對企業更是能起到明顯的提振作用，比如推進多式聯運、加強物流基礎設施建設的銜接與協調、完善物流標準化體系等，這些內容對我們的發展都是非常有利的。” 
    上海海事大學教授徐劍華指出，物流振興規劃對于水運和港口的長遠發展非常具有意義，對于企業克服當前難題也有一定的鼓舞作用。 
    “振興規劃提出了物流區域布局，除中部物流區域外，其他區域與沿海港口布局基本相一致，這對于港口的長遠發展是非常有利的。它會提升整個港口產業的水平，促進港口的換代升級。而且多式聯運、轉運設施工程以及物流園區是振興規劃發展的重點工程，這對港口來說是個大好機會，能夠大幅提高港口產業的附加值。”徐劍華表示， “長期以來，我國的多式聯運極不發達，這不僅影響了運輸，還直接影響了外商的投資以及經濟的發展。港口、航運業可借國家推進多式聯運發展的機遇獲得更大的突破。” 
    期待細則出臺 
    采訪中，記者了解到，物流業調整振興規劃綱要出臺后，業內人士對何時出臺細則抱有更大的熱情，期待細則能夠幫其順利渡過眼下的難關。 
    “物流業是基礎性服務業，依托于經濟和貿易。只有經濟和貿易發展了，物流業才能獲得更好的發展。目前正處金融危機，外部環境不好，物流業面臨著極大的困難。在宏觀經濟整體低迷情況下，我們更希望出臺一些具有可操作性的細則。”中國遠洋控股有限公司相關負責人對記者稱。 
    該負責人進一步指出，目前 “規劃”還只是原則性規定和框架性內容，要將這些利好政策落實到位，最關鍵的還要依靠相關細則的出臺及實施。希望國家能盡快出臺更詳盡的細則將“規劃”落到實處。 
    中外運相關人士也表示： “目前的綱要還是非常宏觀的， ‘規劃’中提到的內容都需要細化措施。比如，‘規劃’中提到的 ‘九大重點工程’，只是提出了九個要點，需要制定更詳細的細則才具有可操作性。企業現在更加期盼的是可操作的具體內容。” 
    中國國際貨運代理協會有關負責人也對記者表示，振興規劃的出臺，說明了國家對物流業的重視，把物流業真正當作一個產業來看待。并在宏觀政策層面給出了指導方向，同時振興規劃最終要落實到市場主體上，因而要有更為具體的扶持政策。由于物流業涉及到發改委、交通部、海關等多部委，要保障規劃的落實，需要建立協調機制，并要有經常化、制度化的機制作為保障。 
    企業積極響應 
    在得知物流振興規劃獲批后，中海、中外運等企業就率先開始了對規劃的研究，并根據自身實際提出一些具體的建議，以使企業能夠借助振興規劃獲得更好的發展。 
    “我們已經開始了對規劃的研究，并在相關會議上對振興規劃的細則提出了一些建議。比如實現制造業與物流業的聯動方面，我們提出了先行試點大型制造企業與物流企業的聯動發展；在稅費方面、高新技術資質認定等方面，我們也都提出了一些具體的建議。”中外運一位不愿透露姓名的人士對記者稱。 
    眾所周知，歷時兩年，中外運和長航目前已經開始了合并。合并后，集團總資產已接近中海集團，在油運、滾裝、干散貨運輸等領域，已與中海集團、中遠集團不相上下。此外，新集團在綜合物流、燃油貿易、造船等業務上，也在國內居于龍頭地位。所以， “規劃”中涉及水運方面的內容是中外運關注的重點。 
    記者在采訪中了解到，中外運-長航在水運方面提出了許多重要建議。這包括舊船淘汰、國貨國運、調整長江水運以及一些其他全方位扶持建議。尤其在調整長江水運方面，中外運更是提出了長江水運市場準入、資質認定等方面建議。 
    “在后續階段，中外運長航將會有更加深入的研究。希望與政府、協會合作，共同推進振興規劃的改進和完善。”中外運該人士說。 
    中海集運中轉經理唐偉也對記者說： “我們已經在對這方面進行仔細研究，并將會向有關部門提出一些建議。” 
    “海鐵聯運一直是我們非常重要的領域，振興規劃出臺后，各地對于這一方面將會更加重視。在這一方面，我們將會有更進一步的行動。”唐偉稱， “同時，我們近期正在試點海空聯運。目前，海空聯運的節點都在國外，我們希望借這個機會在國內建立海空聯運的節點。” 
    唐偉還表示，由于目前海運市場的供需極不平衡，如何提高國有企業與馬士基等國外航運巨頭抗衡能力很關鍵，希望振興規劃在這方面能夠有一些好的舉措。 
    ●●鐵路貨運曾經是我國運輸物流市場的主力軍，但是在經濟發展過程中，鐵路的投資建設、鐵路網絡的完善卻漸漸跟不上經濟發展的速度，尤其在煤炭等生產資料物資運輸上的運力瓶頸明顯。物流業調振規劃，將利于鐵路物流基礎設施的完善，也利于產業的升級發展。 
    鐵路物流——強化聯運與聯動 
    聽說物流調整振興規劃通過了，中鐵聯合物流股份有限公司（以下簡稱中鐵聯合）董事會秘書葛德勝馬上給一位同行發了條信息：“物流業的春天開始了。”他認為，因金融危機影響而走進寒冬的物流業，伴隨著物流調整振興規劃的通過，要迎來陣陣春風。 
    推動多式聯運 
    “物流調整振興規劃將影響到物流行業發展的方方面面，必定給它帶來巨大推動力，幫助其走向春天。”葛德勝的言語間流露出興奮。此外，從中鐵聯合的經營范圍，記者可以進一步理解葛德勝興奮之感的由來。 
    近年來，中鐵聯合廣泛開展物流業務，運輸方式由最初的鐵路運輸，逐漸發展到包括鐵路、公路、水運、航空等運輸方式的多式聯運。并且，中鐵聯合在穩固國內物流市場的同時，依托沿海口岸開展海鐵聯運，成功開拓國際市場。可以說，近年來，中鐵聯合在不斷探索多式聯運領域的業務發展，而物流調整振興規劃的通過，將為其在該領域取得更大成績提供助力。 
    葛德勝說： “物流調整振興規劃的九大重點工程中，首條便是發展多式聯運、轉運設施工程。中鐵聯合的多式聯運業務發展必定會受益于此。” 
    中鐵聯合只是受益于物流調整振興規劃的眾企業的一個縮影。專家認為，振興規劃對物流行業的作用非常實際。 
    “無論是對短期內渡過難關，還是對中長期發展，物流調整振興規劃對物流行業起到了全面統籌發展的作用。”談及物流調整振興規劃，國務院發展研究中心產業經濟研究部副研究員魏際剛說道。他認為，目前，受金融危機影響，物流企業遭到沖擊，部分企業經營困難，甚至有實力薄弱的小企業倒閉。在物流調整振興規劃中，政府對幫助物流企業渡過難關體現出了很大的支持力度。而且從長遠來看，振興規劃中強調了基礎設施建設等對物流企業至關重要的內容，為行業未來發展奠定基石。而鐵路作為物流行業發展的重要組成部分，其重要性也在振興規劃中得到體現。 
    “比如，發展多式聯運被列入九大工程。”魏際剛也談到這個問題， “鐵路是現代物流業發展的重要組成部分，可由于它滯后于國民經濟發展，致使鐵路集裝箱運輸在技術裝備、經營組織等方面不像國際海運集裝箱那樣發達。但如果我國要建立起完善的運輸體系，多式聯運是個重要環節，而鐵路在其中又是個不可或缺的支撐部分。所以，政府部門將發展多式聯運列為九大工程之首的舉措非常明智。” 
    北京交通大學交通運輸學院現代物流研究所教授張曉東也認為，在我國的多式聯運中，海鐵聯運是較薄弱的一環，沒有實現有效銜接。關鍵是鐵路系統進不到港區里，癥結在于體制制約。而從物流行業發展前景來看，多式聯運是我國綜合物流體系能夠高速運轉、低能運行的基礎性工程。而它的核心又是海鐵、公鐵聯運，所以，其中必定不能缺少鐵路的骨干作用。因此，振興規劃的通過，對于推動多式聯運發展具有重要作用。 
    兩業聯動之效 
    采訪中，幾位受訪者不約而同地提到一個問題： “加快物流業與制造業聯動。”這對應對當下不利經濟形勢，或是從行業發展的長遠性來看實有一加一大于二的效果。 
    魏際剛認為，兩業聯動對制造業和物流業益處多多。比如，鐵路直接延伸到大的工礦企業，就可以解決其自建鐵路的問題。一方面可大大減少其成本投入，另一方面為其實現高效物流運轉提供保障。而對物流企業來講，兩業聯動可以讓制造業內化的物流業務外包出來，使物流社會化程度更高。 （下轉A4版） 
(上接A3版) 
    張曉東則表示，近些年來，鐵路部門其實一直在進行著 “制造業與物流業的聯動”。鐵路部門有很多為工廠服務的專用線，支持他們的產品運輸。這原先是鐵路部門支持國家工業發展的具體體現。可以說，在國家倡導兩業聯動之前，鐵路部門就在做這項工作。近幾年各大城市規劃、工廠布局調整，一些工廠搬遷新址，鐵路部門為了滿足企業的運輸需求，繼續推進專用線工程建設。在2008年的鐵路貨運工作會議上，有關領導提出大力發展路企直通運輸，為制造業發展提供門到門的服務。可以說，鐵路部門的這種做法有利于兩業聯動的推進。 
    此外，在談及物流行業未來發展問題時，有專家和業內人士認為，振興規劃是把雙刃劍，能夠助推實力型企業發展大物流，但同時也有淘汰小企業的必然性。 
    魏際剛認為，振興規劃當中強調推動企業兼并重組，進一步營造良好的市場環境。但其中，優勢企業得到政策支持的可能性更大。對于一些本身基礎很好卻因為受到金融危機影響而經營困難的物流企業，政府肯定要給予支持。比如通過讓優勢企業進行兼并重組，以強強聯手對抗環境影響。但對于那些不適合市場發展的中小型企業，他們可能會通過合理的方式退出市場。 
    武漢中鐵伊通物流有限公司事業部經理楊琳認為，在水平參差不齊的物流行業，大型企業在對振興規劃的跟進中必定會顯示出自身實力，得到進一步發展。而水平差一些的小企業便有跟不上節奏而被淘汰的可能。振興規劃有利于大物流市場的發展。 
    期待優惠政策 
    振興規劃的實施細則是行業內人士非常期待的內容。而更多業內人士將 “優惠政策”列入期待之最。 
    物流成本過高的問題不僅困擾企業，也是物流行業長足發展所必須解決的一大問題。2008年物流業增加值完成1.94萬億元，物流總額達到88.8萬億元。2007年中國物流總成本占GDP的比重約為18.4％，而歐美發達國家僅占8.99％。中國企業的物流成本約比歐美發達國家高出40％~50％。而且，此番金融危機的沖擊對我國的物流業產生較大影響，致使不少企業利潤率下降，甚至退出市場。 
    “振興規劃會涉及到稅收政策的改變。企業非常希望通過稅收政策的改變以降低企業成本，提升企業競爭力。尤其在不利的經濟形勢下，企業更期待有 ‘及時雨’之效的政策支持。”楊琳說。南通飛鶴物流公司總經理衛明同樣持有此觀點。他在接受記者采訪時表示，他對于實施細則中會涉及哪些優惠政策充滿期許，希望能夠對降低企業成本投入有實際作用。 
    ●●在整個產業振興規劃中，能夠讓航空貨運及相關物流企業看到的針對性利好政策似乎不多。這既有我國航空貨運基礎設施不完善，航空物流長期發展滯后的原因，也有市場供需結構不平衡的問題。物流產業調振規劃在完善相關物流基礎設施過程中，也將刺激航空物流企業完善產業鏈，開拓新的市場需求。 
    航空物流——利好未來還待細則 
    “物流業調整振興規劃 （以下簡稱‘規劃’）能搭上十大產業振興規劃的末班車，多少有些出乎意料。”記者在國務院審議并原則通過 “規劃”后，第一時間致電中外運空運發展股份有限公司 （以下簡稱 “外運發展”），外運發展董事會秘書王曉征對記者說，“公司還是非常看好 ‘規劃’對航空物流產業的提振作用。” 
    同樣，眾多航空物流企業對規劃的出臺給予了極大的關注。而這部產業規劃對航空物流業究竟能帶來哪些利好影響，其深遠意義何在？ 
    完善生態受益頗多 
    “‘規劃’出臺的意義不僅僅局限于物流產業，一定要把它與前面推出的九大產業振興規劃貫通起來綜合考量，其將起到九大產業 ‘潤滑劑’或者是 ‘黏和劑’的作用。”東航云南分公司倪海云如此評價 “規劃”。 
    李玲玲是北京空港物流基地研發中心的招商經理，她見證了我國空港物流基地近幾年來在發展進程中的坎坷。而 “規劃”讓她對北京空港物流基地的未來充滿了信心。 
    “以前對物流行業的管理沒有一個非常明確的政策性文件， ‘規劃’的出臺，將物流行業的規范管理上升到了國家層面，相信國家會制定相關促進行業發展的利好政策。”讓李玲玲特別興奮的是， “‘規劃’中明確將 ‘物流園區工程’列為九大重點工程之一，‘規劃’明確提出加強對物流園區的建設，給我們基地發展提供了新的機遇。物流園區屬于基礎性的功能設施，對地方經濟發展和行業整合會有極大的帶動作用。” 
    李玲玲告訴記者，金融危機對基地的影響還是比較大的。自2月25日“規劃”出臺后，公司已經多次開會討論如何更好地利用規劃，對今后的工作作出適當的調整，待細節出臺以后，與公司的業務有一個更好的對接。 
    與此次 “規劃”同時出生的其他九大生產制造行業救市多胞胎的出生，也將給航空物流服務供需的市場平衡等營造了和諧環境。中國民航大學曹允春教授接受記者采訪時表示，國家對九大產業的扶持，不僅是九大產業的機會，給物流產業也會帶來間接利好影響。 
    曹允春解釋說，國家出臺的九大產業規劃，在保障我國制造業平穩發展的同時，更加強調制造業的產業結構調整和產業升級。這會給航空物流業帶來新的發展機遇。金融危機引發的制造產業的洗牌必將淘汰一部分低端制造企業，而且會加速制造業的產業結構調整和升級進程。 
    航空物流是依附性行業。自主創新和高新技術是制造業未來的發展取向。這種轉變肯定需要高效的物流服務做支撐，適合航空貨運的產品會越來越多，必將會促進航空物流的發展。而國家適合推出包括物流產業在內的十大產業振興規劃，無疑會加速這個進程。 
    分析人士指出， “規劃”為航空物流發展指明了調整的方向，更需要企業掌舵者從中找準適合企業發展的路徑，為其相關的制造企業提供高效、快捷的物流服務，事先做好 “功課”，畢竟機會青睞有準備的人。 
    企業訴求 值得關注 
    對備受關注的物流業調整振興規劃的相關細則，有消息稱，將在3月陸續出臺。外運發展董秘王曉征也在琢磨著， “規劃”能在哪些方面給予公司業務更大的支持。 
    據了解，外運發展的核心業務包括航空貨運代理和速遞業務，其中國際貨運代理業務穩居國內行業第一，速遞業務也已形成高速發展的自有品牌——中外運速遞。在國際貨運代理和速遞業務方面，國家是否會考慮政策上的適當傾斜，無疑是王曉征更加關注的。 
    行業門檻過低、市場競爭不規范、物流園區整體規劃不合理，是王曉征提及最多的。 “行業門檻過低，使業內企業的資質參差不齊，造成國內快遞競爭很不規范。與其他中小企業的‘散兵游勇’相比，外運發展在成本核算、稅收及人力成本方面的支出相對較大。” 
    王曉征建議，國家應該出臺一個比較規范化的物流園區標準。現在全國的物流園區太多，有的地方產業政策朝令夕改（今天給這個物流園區優惠政策，過一段時間在附近建了新的物流園區，給了新的政策，原來的物流園區就荒廢了），導致企業投資風險加大。 
    國家對某一產業的扶持，最直接的利好政策就是在稅費方面的優惠政策。對即將出臺的“規劃”細則，適當下調行業的稅負，順理成章地成為眾多物流企業最大的期望。 
    “國際貨代企業和倉儲企業是我們空港基地主要客戶。對于這類企業，目前執行的營業稅稅率是5%，而在運輸環節則為3%。而且倉儲環節的利潤率已經低于運輸環節，物流業存在的稅負不公平的現象，希望相關部門在細則出臺時能有所考慮。”李玲玲說，“入駐企業經營狀況的改善，對空港物流基地的發展會起到很大的促進作用。” 
    李玲玲的另一個想法是，希望對于政府興辦的物流園區設立專項的支持資金。 “對于像我們這種開發區來講，包括土地使用等方面的開發成本是相當高。而且公司現在是滾動開發，如果政府能給我們提供更多的政策支持，我們會把更多的優惠政策通過各種方法，讓入區企業也能享受到，能夠產生一個連帶的效應，幫企業解決很多后顧之憂，降低它們的操作成本，形成一種良性的循環。” (下轉A5版)
（上接A4版）
    標準建設科學發展
    而在張志國的眼中， “完善物流標準化體系”或將影響著物流調整振興規劃整體效果。張志國是民航快遞華南區總經理，在快遞行業摸爬滾打多年的張志國，深受標準不統一之苦。
    張志國認為，快遞行業經常發生的貨物破損和丟失的問題，缺乏統一的標準是不可忽視的因素。
    張志國告訴記者，航空物流的標準化至少體現在兩個方面：一是航空貨運的小托盤在公路、鐵路、水運等幾種運輸方式中無法通用。國內航空貨運現在多數采用的是散裝艙，但是散裝艙操作起來費時費力，而且極易造成貨物的破損和丟失。如果用集裝箱能夠在幾種運輸方式之間轉運，可以大大減少工作時間，提高工作效率，降低貨物破損和丟失率。雖然海運和空運的集裝箱的規格不同，比如說是電子產品的空運用的小托盤四個拼裝在一起，正好能裝在一個航空集裝箱上，這種小托盤拼裝成10個或者20個，可以在海運集裝箱上來使用。二是鐵路、公路、水運和航空貨物的條形碼也應在不同運輸方式間通用。
    航空公司和民航快遞企業的業務集中在航空物流，但是其為客戶設計供應鏈整體解決方案經常會涉及到海運、鐵路及公路的運輸，提高貨運的周轉效率是體現航空貨運高效、快捷優勢的 “七寸”，統一條形碼和裝卸設備等等的航空貨運標準，勢必會降低航空貨運的成本，增加其在國際市場的競爭力。
    物流行業的標準化不僅僅需要硬件的支持，軟件服務功能的完備更有利于物流標準化功效的發揮。
    目前在全國各地興建的空港物流園區號稱能為入駐企業提供一站式的配套服務。包括生產制造企業、國際貨運代理企業、倉儲企業、運輸企業等紛紛入駐，但是在實際運作過程中，有的入駐企業卻發現這只是 “看上去很美”。
    一位航空貨代企業的負責人說，在他所入駐的物流園區內，廠房、儲存區、分裝打包區、出口加工區可謂是一應俱全，但是由于缺乏有效的銜接，企業經營中并未享受到應有的服務。也曾到其他物流園區考察，卻發現并不是其他物流園區的服務好多少。
    東航云南分公司倪海云告訴記者，目前國內的許多物流園區，在配套服務功能上的確存在著缺失。物流園區的建設，應該建立統一的政策平臺，統一的信息交流平臺，也就是統一的標準，才能使物流園區的功能得到進一步發揮。
    ●●信息化是現代物流正常運轉的神經，一個沒有實現信息化的物流企業也不足以稱物流企業。而當前物流信息化不僅是實現物流企業單體的信息化——建設物流服務的信息高速路，還要加大物流集成信息平臺建設。物流調整振興規劃已明確提出要發展物流公共信息平臺。物流信息化市場將迎來一個新的發展期。
    物流信息化——建設無形的“高速路”
    “國務院出臺物流調整振興規劃，這是一個里程碑式的事件。對我們物流行業來說是一個強烈的信號。特別是振興規劃中物流信息化部分，對我們物流信息化領域的企業來說具有重大的戰略指導意義。”上海德馬物流技術有限公司副總裁宋偉向記者表達了他的興奮之情。
    而這個 “突如其來”的重大利好，宋偉顯然顯得有些意外，但更多的還是驚喜。此次物流信息化能夠在規劃中明確體現出來，無疑給整個物流信息化產業注入了一針 “強心劑”。上海匯驛軟件有限公司總經理王岳就表達了這樣的心情： “物流業振興規劃把信息化作為重點領域來發展，這就像是冬天里的一把火，點燃了企業的激情，對我們來說也是一種巨大的期待。”
    “我慶幸從事的事業和國家發展戰略是吻合的，萬事需順勢而為，只有順應了潮流，企業才有做大做強的可能。規劃以及今后出臺的細則就是這么一個‘勢’，為我們殫精竭慮致力于物流信息化建設事業提供了一個廣闊的舞臺。”在第一時間得知物流調整振興規劃出臺后，華夏媒體信息技術 （上海）有限公司總經理林亮感慨地說。
    戰略地位的變遷
    吉林大學現代物流研究所張連富教授認為，對于現代物流業而言，物流信息化不僅僅是一種先進技術的應用，其影響已經從生產作業層次深化到管理變革層次。物流信息化建設對于我國現代物流業的發展意義重大，它是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基礎。
    然而，從國家層面來講，對物流信息化建設戰略地位的肯定，是在2006年全國人大十屆四次會議審議通過 《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中體現出來的。在 《綱要》中第一次明確提出 “大力發展現代物流業”，并特別指出物流信息化是建設重點，這說明中央已經在宏觀層面上對物流信息化給予了肯定。而這次國務院推出的物流調整振興規劃中明確指出要加強物流基礎設施建設、提高物流標準化程度和信息化水平；在確定的振興物流業的九大重點工程中就包括了物流標準和技術推廣、物流公共信息平臺建設、物流科技攻關等。 “這從更深層意義上明確了今后物流信息化發展的方向和重點領域，是更加具體的戰略規劃。”東方偉業科技有限公司副總經理易晴說。
    在涅槃中新生
    2008年金融危機爆發以來，整個物流業遭受到巨大的沖擊，進出口規模急劇下降直接影響了物流業的發展。進入2009年這種狀況還在不斷的惡化當中，大量的中小型物流企業面臨停產甚至是倒閉，而某些大中型的物流企業也不得不進行裁員。東方偉業總經理易晴說： “我們作為物流行業和IT行業的交叉行業受到了間接的影響，金融危機導致很多物流企業的信息化建設計劃面臨流產，這直接降低了物流信息行業的盈利能力，企業面臨無單可簽、無項目可做的尷尬境地。”物流調整振興規劃的出臺無疑為物流信息化這只 “鳳凰”在烈火中重生注入了巨大的力量。
    同西方發達國家相比，我國現在的物流成本相對來說比較高，效率還非常低，道銳思科技管理有限公司合伙人關軍認為，物流調整振興規劃中提出加快物流標準化和信息化的建設，這也將會推進物流成本的降低，不僅僅是照顧物流企業，對于任何企業和個人都是非常好的一件事情。對于信息化走在前頭的物流企業來講，指導企業快速抓住這個發展的契機，快速形成自己的競爭優勢，打造自己的核心競爭力，從而也會走在市場的前端。
    時力科技高級客戶經理辛鵬也認為： “物流調整振興規劃中關于物流信息化的部分其實也是幫助企業提高自身的能力，加強企業對物流行業的理解能力、服務能力，再弱的市場也是有‘湯’喝的，指導企業去把握自身的發展方向。”
    政府的角色定位
    要搞好中國的物流信息化產業，政府要明確自己的角色定位。上海德馬物流技術有限公司副總裁宋偉認為： “要發揮政府在物流信息化基礎建設中的主導作用，首先，政府應大力建設物流信息化基礎環境，這包括制定全國性物流信息化發展規劃、建立統一的政策法規體系、開展物流關鍵技術的研發和應用模式的探索以及通信、網絡等基礎設施建設。這種角色定位在這次的物流調整振興規劃中已經能夠體現出來，這是一種強烈的信號，過去物流信息化是靠企業去推動；現在國家提出來，使之變成一種導向，不僅可以提高物流企業的信息化管理的意識，還能直接推動物流信息化產業的發展。”
    宋偉還說： “作為國家規劃，政府在物流信息化建設中一定要高屋建瓴，善于借鑒國外先進的發展經驗，提高自身對物流產業發展的架構能力，發展出我國自己的物流信息技術標準，這樣外資企業進入中國就要適應我們的標準，按照我們的行為規則做事情。”
    此次物流調整振興規劃中，還特別強調了將加快建設物流信息公共平臺作為九大工程之一，這也令很多業內人士感到興奮。他們認為，通過物流公共信息平臺整合行業資源，深入開發物流活動中的各種相關信息資源，并在流通領域及其相關領域做到資源共享，充分發揮物流行業的整體優勢，這將大大推動我國物流業的發展。
    對此，吉林大學現代物流研究所張連富教授頗有感慨地說： “近年來，有些地方也搞了一些物流公共信息平臺，但是真正搞的好的沒有幾個，尤其在管理和運營上舉步維艱。所以，我認為還需要政府在這方面做大量的工作，因為只有政府才能站在整個行業發展的高度去考慮整個行業的發展，也只有政府才能拿出大量的資源來推動物流公共信息平臺的建設，為社會提供公共服務。”
    ●●物流調整振興規劃搭上十大產業振興規劃的末班車，不僅僅讓運輸、物流企業直接受益，也讓汽車、裝備等相關企業搭上了順風車。發展現代物流業，離不開現代化的物流裝備。
    相關產業——春風也吻上了我的臉
    2月25日，物流業能夠搭上調整振興規劃的末班車，這不僅被物流企業看作發展的新契機，也讓與之聯系密切的汽車、運輸等行業看到了新希望。所有人都在期待物流春風的驟然吹起，吹向大江南北，吹出花紅柳綠。當然，物流春風到底又會吻上誰的臉？帶著這樣的疑問，記者逐一采訪了包括行業專家、企業高層在內的十余位業內人士，探尋準確答案。
    看似意外 實為必然
    “物流業進入我國十大振興產業”的消息一經傳開，便引起了很多業內人士的關注，上海法雷奧汽車電機雨刮系統有限公司的物流部經理顏家平坦言說，他開始時甚至不敢相信這是真的，但驚訝之后馬上就被興奮和喜悅之情所包圍。他甚至打趣說：“不僅我這個物流從業者得意了，《現代物流報》作為行業內惟一的主流報紙，日后也有得忙了！”
    國聯證券股份有限公司汽車研究員馬志秦在接受記者采訪時也談及，她剛剛聽說這則消息時的激動心情，而她之所以如此激動，則是緣于其對物流商用車的關注，物流業的振興與發展恰恰與物流商用車市場關聯緊密。
    中國物流學會副秘書長徐東同樣難掩心里的激情，他告訴記者：“物流業關乎社會穩定、居民需求，作為十大調整振興產業之一，其相當振奮人心。這一政府行為反映了國家對物流業的高度重視。”他表示：“物流調整振興規劃的出臺非常及時，它為應對金融危機，有效促進經濟發展將起到非常重要的作用。現在誰也離不開物流，它是保證社會穩定的一個基礎產業。從2008年發生的各種天災人禍就能證明這一點。日常保障和應急反應，這些是發展物流的時代需要。”
    新華信汽車市場研究服務副總經理陳育松談起物流業被 “點名”振興規劃一事，興奮地告訴記者： “盡管物流以產業形式出現時間不長，但它與生活和社會關聯緊密，近年來物流產業發展迅速，公路運輸比重一再提升，管道、水陸運輸比例下滑較快，物流產業的結構調整迎來了一個好的契機，趕在這一關口 ‘提振’物流產業，絕不是應對金融危機這樣簡單，可謂目光長遠。”
    “振興”物流 制造業受益
    制造業是與物流業聯系最為緊密的行業之一。物流業躋身十大產業振興規劃的消息一經發布，若問誰最興奮，制造業自是一馬當先。而對汽車業來講，身為制造業中龍頭代表，“振興”物流當然是一個利好消息。同時，汽車和物流的關系也比較特別。汽車企業既要為物流產業提供主要的運輸工具，又需要物流服務去幫助他們節約成本，提升效率。這種身兼兩職的角色，讓汽車和物流的互動與發展更有互利互惠的緊密聯系。
    在記者采訪的十余位被訪對象中，大家一致看好制造業因此獲益，一半人士認為汽車業首當其沖。業內人士似乎都已篤定，隨著汽車業在運量和產量的扶搖直上，優化物流系統將是可以提高行業整體競爭實力的關鍵之一。
    而事實上也的確如此，物流作為生產企業的第三利潤源，是被各界公認的事實，物流規劃的出臺促進物流業的發展，后者的發展會幫助企業提高運營效率，降低支出成本，當前還會使得企業有效應對經濟危機，當初不在乎 “這點小錢”的制造企業也可能開始向精益化物流的方向轉型。 《中國汽車報》總編輯韓興華就提到，以前設備不發達，車少路不好，發展現代物流很困難。但現在，改革開放后中國發生了翻天覆地的變化，客觀條件不再成為問題，而為了應對金融危機，現在出臺的振興 “規劃”，使得物流業的高速啟航指日可待。顏家平也預計，第三方物流的發展會在振興規劃細則實施后迎來本質發展。(下轉A6版)
（上接A5版）
    “規劃”出臺 拉動車市
    除了制造業這個大塊頭，汽車市場同樣會受到 “物流規劃”的直接刺激，物流商用車領域，更可能成為這一政策的直接獲益者。
    顏家平介紹說： “綜合現在政府出臺的一些政策的效果去看，燃油稅、養路費等實施和取消，已讓我我們廠的業績從去年下半年的下滑中逐漸回暖，今年年初至今還出現了供貨速度跟不上需求的 ‘小尷尬’。我們的生產計劃要重新去做了。之前進口件的訂單取消了不少，庫存已經清了很多，現在就要忙著組織生產、安排運輸等工作。”他還強調，他對市場有信心，對政策有信心，因為國內市場還有更多潛力可以挖掘，現在房子很貴人們買不起，但車子可解決相應的交通問題。他們眼下正精算生產能力和工人安排，一個月一個月地干，隨時與顧客保持聯系，一切都會問個為什么，這樣就有備無患。
    韓興華對此表示認可。他說，物流幾乎延伸到生活當中的各個層面，汽車廠家作為他們的上游企業，在物流業高速發展的前提下，必然因此受益。具體來說，對商用車尤其是載貨汽車的市場會有較大拉動。而汽車行業的需求得以提升，尤其在現有重型卡車加價、微型貨車又走俏的前提下，物流規劃又是一支催化劑。韓興華總結說，物流業對汽車行業的作用可概括為促進二字，具體表現為兩個方面：一是拉動了汽車市場的銷量和需求；二是促進了汽車門類、性能、適用范圍的升級。 “各種物流車輛的層出不窮和更新，才能滿足物流業的需求。比如現在運輸海鮮可以選擇冷藏車，但以前是要靠摩托車來保證運輸的。”他回憶說。
    中國重型汽車集團有限公司北京銷售分公司總經理王德春，在得知物流業也和汽車業一樣被列入十大振興產業之列后，按捺不住內心的喜悅，他對記者說： “很顯然這是一個非常利好我們牽引車市場的消息。物流可以整合多種資源，包括倉儲、運輸、信息化手段等，是個復合型產業。物流業躋身十大振興產業將會激勵行業本身的發展，其對運輸效率高、油耗方面較經濟的車型的需求會更大。”
    陳育松也表示，和最新出臺的汽車下鄉政策比一下就會發現，盡管都涉及到載貨車市場，但前者是針對農村市場的短途運輸居多，后者是中長途運輸多一些，專用車、中重卡會因此出現銷量增長。還有一點，陳育松著重強調，物流要專業化發展，專用車也要跟上，物流被列入振興規劃后，提高現代化物流建設刻不容緩，物流商用車在產品層面的提升將會有利于市場和消費者。
    抓緊機遇 根治頑疾
    盡管物流業入選十大振興產業的消息公布不久，但汽車等行業還是在第一時間給予了積極反應。在記者采訪過程中，還有很多被訪者一個勁地詢問記者，有沒有最新消息？細則啥時候出臺？具體都有哪些內容等。用他們自己的話說：“真是著急啊！”而他們之所以如此心急的原因，就是物流振興規劃讓他們看到了根治一些行業內頑疾的希望。
    物流專家關瞻向記者反映，規劃細則還未出臺前，他很想趁機提點建議，比如收費多、罰款多，很多車不超載罰、超載也罰的亂象；汽車上牌區域差異很大，對違法現象沒有統一罰款標準的問題；新車運力不足，物流行業做汽運的正在越來越少的無奈。他還進一步透露說，物流行業很多人把投資轉向期貨、股票、房地產，因為物流業盈利環境不好，大家投資的意愿就不強。他希望，振興物流可以像油價調整一樣，刺激物流業，也拉動汽車業。
    陳育松也詳細列舉了一些他所認為的行業痼疾，比如現在汽車增量較快，鐵路運輸在運力上、范圍上和效率上都顯現更多弊端。而物流業盡管發展很快，但綜合效率過低，沒有非常有效地整合，運力浪費情況比較嚴重，空載率很高，所以需要快速提升物流業發展，引進先進物流技術。物流業應抓住振興規劃出臺的這個機遇，在細則上多做文章，做好文章。他還分析說，如果廠家因此成本降低了4%~5%，完全可把利潤讓給消費者；物流用車的專業化發展，則會給汽車廠家帶來新的發展空間，其將努力提高車輛品質，作出故障率低、專業化程度高的好車。
    徐東則簡單直接地指出了振興規劃讓他信心倍增的原因。他認為，這次提出的九大工程都是立足實際，科學合理，有抓手的。經過近幾年持續的調研反饋，推廣信息平臺的建設、物流標準的制定等都是大家關注的課題，在振興規劃細則實施后，應該會得到有力地解決。而他還希望規劃細則可以從頂層設計上考慮，盡力整合各方面資源，尤其關注應急物流。他從軍民結合、保證任務這一角度講到，物資儲備要涉及各個方面，政府和企業、軍隊和地方都不能各自為戰。他認為，規劃細則理應呼吁更多人關注物流業和應急物流的發展。
    信心爆棚 擁抱未來
    如何看待物流振興規劃實施后的行業前景？對記者的這個問題，韓興華也不加思索地說，過去物流業沒有作為產業去發展，沒有大型企業去帶頭發展，但隨著規劃出臺，一切都會不一樣。2006年進入 “十一五”規劃的物流業，現在被提名 “振興”，物流網絡的鋪開會更快、更好、更完善、更全面，以后的發展不可限量，他對物流規劃的信心非常足。
    同樣，在一般情況下，貼近基層的工作人員不太關注宏觀政策的變化，但對物流振興規劃，顏家平可一點都不馬虎。他說，這次好比一次改革！一到兩三年光景，全都會化為實踐的動力。另外，他也談到了自己的一點私心： “我們這樣的企業終于給了物流人才一個機會，之前公司不太重視我們，現在物流地位提升了，企業成立了物流部，有助于實現我的個人價值。我很期待振興規劃的具體細則及實施。”
    對于物流振興規劃，陳育松把最后的期待轉化為一個非常平實的建議。他表示，振興規劃的本意很好，就該讓它好上加好。比如在一些政策實施的細節上不妨簡化手續，注重實施效果，既著眼于長遠又要注重效率，審批環節別太復雜，認證成本別太高，這樣更完美。他堅信，一輪新的物流朝陽就在緩緩升起，屬于物流業的明天充滿陽光，它的光芒注定照在相關行業的發展之路上，與其一起走向明媚的暖春。
    ●●行業協會是政府與企業，企業與市場的橋梁。物流業調整振興規劃的最終落實，需要相關政府部門制定細則等，還需要相關物流行業組織一方面宣傳規劃精神，推進規劃落實；另一方面，反映企業的心聲和訴求。
    行業協會——搭好橋梁抓好落實
    當物流業調整振興規劃剛一出爐，本報就接到各地物流行業組織的咨詢電話。他們希望了解 “規劃”內容，希望向行內企業傳達喜訊，也代表企業傳達呼聲。記者近日先后采訪了一些地方物流行業組織。
    及早落實細則
    北京物流協會副會長兼秘書長林友來對本報記者說： “物流業調整振興規劃獲批后，企業備受鼓舞。連日來，我們協會接到很多物流企業和相關單位的電話，反響很熱烈。而且，一些銀行等單位還主動提出愿為物流企業提供貸款等支持。可以說，振興規劃的獲批是國家重視物流業發展的一個重大利好。”
    “在這一重大利好因素下，我們協會將繼續把工作重點放在如何幫助企業應對當前的金融危機方面。實際上，在振興規劃出臺的過程中，我們協會也做了一些推動工作，包括向北京市發改委、商務局反饋物流現狀和企業需求等。而目前，企業更關心如何應對當前的金融危機，因此，也更加期待 ‘規劃’的實施細則能盡快落實到位，因為政策落實過程越短，見效就越快。”
    盼稅政有照顧
    四川物流協會秘書長文德華對記者說： “振興規劃將是物流業的又一個春天，是一個良好的機遇。我們對物流規劃非常歡迎，四川的各大物流企業對此反響也很大，普遍認為這個規劃出臺得恰逢其時，非常好。目前我們協會正在積極組織座談，研究如何推進規劃的落實。”
    “在振興規劃中，九大工程尤其受到四川企業的歡迎，這個 ‘規劃’也非常切合我們協會目前正在做的各項具體工作。比如我們正在推進的物流園區工程，現在正在制定四川省物流園區的管理辦法、現代物流企業的管理辦法，包括現代企業的認定問題，優惠政策問題等；其次，我們一直在推進制造業與物流業的聯動，我們正在與四川省國資委、經委、發改委等幾家單位準備聯合起草相關推進工作的文件；另外， ‘規劃’中關于多式聯運的發展，也是企業反響很熱烈的，還有物流業的稅收問題，雖然振興規劃沒有提出細則，但在四川，我們一直在與有關部門進行溝通，希望國家考慮到災后重建，對四川物流企業稅收試點特殊一些，針對實際情況再突破一些界限，針對稅收問題我們也正在做一份調研報告。”
    推進規劃落地
    湖北物流與采購聯合會會長伍如良對本報記者說： “國家通過物流業調整振興規劃之后，不管是企業還是政府部門反響都很強烈。從企業來講，正處金融危機的不利形勢下，物流企業遇到很多困難，國家把物流發展列入到振興規劃之中充分體現了國家對物流業的重視，對物流企業是一個很大的鼓舞和支持。”
    “從湖北省來說，推進規劃落實將主要體現在以下幾個方面：第一，武漢東西湖保稅物流中心剛剛通過國家驗收，這對湖北省制造企業、出口企業和部分物流企業能夠給予很好的帶動，國家的振興規劃里面也提到大力支持保稅物流的發展。下一步，我們將通過保稅物流的運作來更好的推動保稅物流及出口制造企業物流發展。第二，湖北有一個特殊的優勢就是長江。以此為基礎，湖北省提出要打造武漢新港，從武漢到黃岡這條100公里的水岸線。通過發展港口物流來推動湖北物流運輸業的發展。這對制造企業，特別是出口企業提高運作效率、降低成本將有很大的作用。第三，利用天河機場發展航空物流，這是湖北省下一步的發展重點。第四，物流園區的發展也在做進一步規劃。”
    “而具體到我們物流協會，工作重點則有兩個方面：一是從整個行業發展的角度來看，針對企業當前面臨的困難如何讓政府給予支持，以盡快幫助企業走出危機。二是借振興規劃的發展機遇，我們將原定于2010年開通的物流公共信息平臺 （中物在線）提前到今年上半年開通。這一平臺由我們去年發起，湖北省政府及企業提供支持，高校提供科研支持的團隊組成。將包括新農村物流信息服務頻道、武漢城市圈物流配送頻道、武漢泛區域物流與采購頻道、物流行業的資訊頻道四個方面的內容。通過這一平臺，政府可以了解供應商和采購商的情況，同時也了解運輸企業和農村物流的情況。還可以知道社會各層對政府發布政策的反響并實現互動；在農村物流方面，則主要解決農民生產資料和生產的產品買難賣難問題；對工業企業來說，則主要是解決他們的信息發布和采購相關事宜。”