一份公告吸引了深圳各大物流公司的關注：

　　截至3月5日，如果沒有業界反對的意見，深圳交通局和財政局將給市內20多家物流企業財政補貼，包括國內知名的物流大鱷如廣東招商局物流、騰邦物流等公司也直接受益，據悉，這筆財政資助達到3564萬元。

　　而在此之外，招商局物流集團有限公司、深圳華運國際物流也獲得100萬元財政資助，命名為“服務創新獎勵”。

　　錢，是否來得太容易了？

　　深圳市交通局物流辦負責人趙書源昨日接受本報記者采訪時稱，與廣東物流振興規劃配套，深圳市將馬上推進包括汽車南北海運、消費物流配送等創新型的三大特色物流。而上文提到的這個補貼項目，實際上自三年前就開始了，更嚴格意義上來說，是對這些企業去年納稅、運營情況的綜合考核與獎勵。

　　廣東物流業產業振興計劃已付諸實施。哪些細則將浮出水面，在操作時會面臨哪些新的瓶頸，業界為之側目。

　　猜想1

　　應急物流 不會大面積撒網扶持

　　深圳捷星國際貨運公司董事長包輝遠給本報記者講了一個賺錢之道：香港一家從事手機芯片生產的公司，每周需要將手機芯片發往蘇州工業園區，每次非常緊急，因為蘇州工業園里等貨加工。這些手機芯片很小但很貴重，每次配送的芯片裝滿一個公文箱，價值大概300萬元。

　　怎么辦？這家公司找到了包輝遠，由包輝遠派旗下物流公司快遞員進行緊急手提送貨，這位快遞人員拿到芯片箱后打的到深圳機場，通過預先訂好的機票，前往上海后馬上打的飛奔蘇州工業園區。前后不超6小時。

　　“客戶包往返路費，”包輝遠稱這是個美差，每趟行程賺上一2000元，這還成了自己員工的福利———誰還沒有坐過飛機，下一次可以輪坐。

　　而這種物流配送，也算應急物流針對企業較“邪門”的應用方式之一。

　　主流的應急物流，是指在非常時期特殊的物流配送方式。如2008年年初的雪災，導致物流運輸銳減三成，成本提高300%，去年5月12日的地震后，怎樣將救援物質送往災區？單純靠政府求助，支持面顯然不夠。這需要更多的應急物流發揮作用。

　　南方物流企業集團總裁官金仙告訴記者，2008年四川震災搶修電信移動基站，深圳華為出力出人出錢，而南方物流作為華為的供應商和廣東省物流龍頭企業，就投入重大兵力。“我們那時候，一次性買了一百多輛車。”官金仙說，政府出面大倡應急物流，主要是解決非常時期的窘境。

　　政府會在這塊上面有多大投入？官金仙說，其實每年的扶持基金都會根據特定的項目設定，會有一些浮動。這些扶持費用，不會是大面積廣撒網，而是要針對有實力的物流企業。她舉例說，華為選南方物流，關鍵也是因為南方物流在廣東和四川都有物流園區，可點對點地直線配送。

　　企業信心指數：★★★

　　猜想2

　　物流園區 業務并不飽和，不能局限于租檔口、停汽車

　　說起物流園，首先想到的是空蕩的廠房式的建筑、繁忙穿梭的起吊小車。記者發現，物流產業振興計劃顯然已經觸動了各地的神經，3月3日，華南首家空港保稅物流中心獲批，南航宣布，由南航廣州白云國際物流公司申報的廣州空港保稅物流中心已經獲批。廣州空港保稅物流中心是華南地區第一家空港保稅物流中心，為廣州市十一五重點項目，投資總額逾8億元，核心功能為口岸物流和出口退稅。

　　按《物流業振興規劃》，提出推動能源、礦產、汽車、農產品、醫藥等重點領域物流發展，加快發展國際物流和保稅物流。

　　中外運敦豪負責人昨日向記者表示，由于目前整個振興計劃只公布了框架方案，并且多數集中在物流基礎設施建設方面，因此對本土物流企業的幫助更為明顯。DHL作為一家跨國快遞企業，希望能夠在物流技術方面與本土企業展開更多交流。“我們最希望的依然是中國快遞行業規范的建立。”

　　廣州是否還會大量興建物流園？“我們在廣州太和這些地方也做了一些實地調查———大家都在建物流園，我們當然也要重點關注，但我們發現這些地方的中小型物流園業務根本不飽和。”南方物流總裁官金仙說。

　　官金仙認為，廣東物流園目前最大的弊病，在于沒有規范，品類很多，有的以租檔口為主，有以的停面包車接貨為主，由于二三級城市的地皮租賃不規范，出現很多重復建設。“政府要扶持的，肯定是具有技術含量、規范性的物流園區。”官金仙舉例說，亞馬遜這種電子商務大鱷，很早前就已經進駐南方物流園。

　　現在物流園，關鍵是要從銷售、終端配送各環節上同時突破，這樣的物流園才有生命力，也是政府扶持的物流園區類型。

　　企業信心指數：★★★

　　細則3

　　城市配送 “城市配送”切不能等同成“同城配送”

　　“沒有300萬元，你們不要做同城配送。”廣東龍邦快遞老總鄔雙全對記者說。他認為，以廣州為例，同城配送最低需要建立15個左右的基站，一天兩次周轉，才能全面覆蓋。否則時效跟不上，同城配送就變成了常規物流，失去了核心競爭力。

　　鄔雙全解釋稱，城市配送，多指同城配送，比拼的是速度，另外在價格上面，一直處于低位徘徊，由于同城物流配送競爭激烈，各中小物流公司紛紛壓價，導致利潤率極低，如果單純做同城快遞，實際上生存的空間比較小。

　　通路快遞，這家在廣州攀上淘寶這個大客戶的同城快遞公司，運營情況亦并非特別理想，據通路衛經理介紹，其在廣州有300多號人，30多個分站點，每月為淘寶配送同城貨品，金額約50萬元，毛利潤可達10%.

　　“雖然有10%的利潤，但是同城快遞高密度的勞動力消耗，降低了運營的配送效率。”記者估算，如果這300號人按人均工資1500元計算，一月僅工資消耗即達45萬元，這筆驚人的開支，將迫使物流企業在淡季時大肆裁員。區區淘寶業務的收入，僅能填充物流公司龐大運營費用的零頭。

　　在南方物流總裁官金仙看來，城市配送不能完全等同于“同城配送”，更多的是城際間的配送。“說到底就是從庫房到客戶的投送，又稱RDC配送，不管任何行業，實現制造商到零售供應商之間的產品流通。”

　　賣豆腐的做配送，豆腐乳、豆腐干和其它豆類產品，都在一個配送中心集中運營，而非分散式的作坊。“城市配送要在‘量’上面下功夫，關鍵就是做好”節點（即配送中心）“的運營，這些配送中心實現專業化的分工。官金仙稱。

　　企業信心指數：★★

　　猜想4 大宗商品和農村物流 家電廠家的面子，物流公司的后臺

　　家電下鄉有一個特別的要求：農民訂購家電下鄉產品后，將在家里等貨配送上門。業內人士預期，這將促使農村物流飛速發展，據記者獲悉，不少家電廠家早已親自動手，全面打通農村物流，如TCL稱，公司已經包裝了大量的大篷車，即可送貨下鄉，還能隨時將大篷車敞開，做成一個音響展示舞臺。

　　“對于我們省龍頭物流企業來說，這些農村物流的項目早已經實施。”南方物流官金仙稱，“其實TCL的大篷車，就是我們的杰作，物流公司其實是關鍵的后臺之一。”

　　政府為何將農村物流列在重中之重，這與家電下鄉的大趨勢是完全吻合的。據了解，農村物流最關鍵之處在于鄉鎮、鎮與村之間的配送，家電企業自建物流部門，不可能全攬下如此強大的物流需求。官金仙解釋稱，其實做到這一點比較容易，分析8～10個鄉鎮，就近取點，作為節點來完成鄉鎮之間的產品流通。

　　按政府對下鄉家電的補貼政策，廠家擴大銷量后的必然結果，是配套的物流企業業務量全面突破。此舉將催生部分新型物流企業。

　　企業信心指數：★★★★

　　猜想5 制造業和物流業聯動發展 “跟著制造業跑，這是必然” 
記者尋訪發現，東莞石碣、石排等地，是廣東制造業較發達的地區，盡管經濟危機沖淡了制造企業的收入，但各式加工企業仍街頭林立。鄔雙全的龍邦快遞，就在石排一工業園附近一公里處租了一間500平方米的廠房做倉庫，也算是石排分站點的調度中心。

　　“跟著廠家走沒錯，石排就以我們的物流配送面鋪得廣，生意還不算那么淡。”龍邦物流鄔雙全說。他認為，制造業與物流業聯動發展，是一種趨勢，物流企業其實早已在這些制造企業間布成一定格局。

　　南方物流官金仙在此頗有感觸，她說，“其實我們每一個物流園差不多都是傍上制造業的。這是物流園當時選址考慮的關鍵性因素。”她舉例說，南方物流在惠州的物流園區，就是為TCL的電視生產部門打造的貼身戰，從半成品外地運輸，直接投送到車間，完完全全充當了TCL的物流部門。在中山建立南方物流園，也是以與TCL的空調企業建立強勢合作為前提的。“在東莞，我們也充足地考慮到這一點，不過那些企業好像收購來收購去，經常變動。”官金仙說。

　　企業信心指數：★★★

　　猜想6 物流標準和技術推廣 “還面臨工商同意開業，稅務不讓開發票的情況”

　　先說說物流技術。如果你運輸一頭豬，豬爸爸是誰？這個問題看似很難解答。但是，只要你的豬耳朵上貼了RFID（無線射頻技術）標簽，這頭豬的所有信息就能即時在關卡的中心信息平臺上顯現出來，包括這頭豬的生日、豬齡、體重、運送出發地和目的地、曾經吃過的飼料品牌。

　　“國外和香港的物流企業，很多公司很早前就已經用上RFID，RFID是一個很拗口難懂的字眼。在國內還沒有普及，實際上在某些超市的高端商品上，已經開始使用這個信息即時掃描標志。”廣州新比天快遞有限公司副總經理陳立介紹，RFID有可能將作為物流未來的技術標準之一，在國內物流市場推廣。

　　“RFID最根本的好處，就是加快物流運轉速度，提高物流效率。”陳立稱，一貨廂的物品，如果有單獨的RFID，可以在一秒鐘內，在你的信息接受電腦上顯示所有運輸物品的信息。如在超市里先了一筐產品，你推車出門到收費卡時，只需要一秒鐘，系統就能自動計算出你的商品總價，而不需要現在這種一件件商品掃描單價耗費時間。“

　　成本是物流技術標準推廣的最大障礙。據悉，每件RFID標簽的成本在0.5元左右。重復性使用的可能性不大。

　　“而物流業標準推出很有難度。”南方物流總裁官金仙說，現在連門檻都不好確定，所有的物流公司都在呼吁建立統一的標準，但這其中存在很多矛盾，例如，“假如工商部門說，誰都可以開業進軍物流，但是稅務部門覺得你條件不夠，不給開發票。這就讓很多中小物流公司很被動。”

　　企業信心指數：★★

　　猜想7 物流公共信息平臺 集體唱衰：設立容易做事難

　　架一個簡單的物流網站？那可能只需要500元。《規劃》中明確提出打造物流公共信息平臺。業內人士分析稱，這一方向，更多將是推進物流行業平臺、配送交易網站、站點加盟等內容。

　　目前，各城市、各區域均有物流相關網站，采訪中，各企業老總均對此項目推進并不看好。匯通物流總裁助理倪根炎說，“其實這些物流公共信息平臺設立很容易，但真正能做出實事的很少。很多都流于表面形式。”

　　如果這一公共信息平臺，能夠做到投融資服務，受追捧的程度就完全不一樣。

　　經濟危機下，現金就是生命。但國際貿易的傳統結算模式中，多數企業是以出口為導向的買方市場，采用FOB的交易條件，即貨物從裝運港發運出去后就屬于買方，收款成為供應商的一大難題。這令中國中小企業陷入了“不接單等死，接單找死”的尷尬境地。

　　汕頭一位從事玩具貿易的陳先生告訴記者，海外買方通常要求他們做賒賬交易，特別是大型連鎖超市，貨物從離港到收到貨款至少要60天時間。而在圣誕節前期，中國的供應商、出口商甚至要在三個月之內將價值成百上千萬美元的圣誕節貨品放在美國買家指定的貨艙。貨品從中國送到美國的貨艙，約需一個月時間，第一批貨的資金四個月后才能入賬。

　　為了緩解資金壓力，與陳先生類似的很多中小企業不得不到銀行申請貸款或倉單質押。但對于原本就沒有太多可供抵押物的中小企業而言，這樣的申請談何容易。

　　而解決資金流問題，正是現代物流中最為專業和高端的環節。UPS融資香港有限公司上海代表處經理蔡宗杰介紹說，如果有物流金融方案的幫助，出口企業便可以他們的產品或庫存作為擔保，從銀行方面獲得貸款作為運營資本，不同程度地縮短賬款到賬日期。而對于合作銀行來說，由于企業的庫存和貨物流動均由第三方物流企業直接管理，可實時掌握貨物情況，便彌補了銀行監管的不足，令貸款發放的風險降低。

　　據了解，雖然國內諸多物流企業均對這片“藍海”興趣濃厚，但由于其資本和技術要求高，真正能夠開展此類業務的只有外運集團、中遠集團等大型物流企業和外資物流企業。蔡宗杰透露稱，今年前兩個月UPS物流金融部門接到的此類查詢或業務需求，比2008年同期增長了約一倍。

　　企業信心指數：★

　　■視點

　　深圳交通局物流辦負責人趙書源：

　　深圳出手三大特色物流

　　●從海道進攻汽車運輸

　　趙書源將這個新的特色物流稱為汽車滾裝物流，他說，華南區是全國汽車消費重地，如何將北方汽車與南方汽車調換運輸？一直以來，京珠高速是主干線，而深圳將推出的汽車滾裝物流，將是走的海道———由輪船從海上運輸，如天津一汽的車輛，走海上運送至深圳，再由深圳配送至華南區域。

　　●開辟“冷”通道，配送紅酒、冷凍食品類

　　“物流業的普通倉已經出現業務飽和，深圳必須在物流業上開拓新的業務領域。”趙書源稱，深圳將重點進攻冷鏈物流，這個“冷”字，除了是指“冷凍”，也有“冷門”的意思。如藥品、紅酒、冷藏食品等商品的配送。

　　●打造消費物流

　　“華強北那塊的電子商圈你應該知道，天天堵，車塞在那里出不來。”趙書源說，深圳特色物流的第三個重頭戲，就是要建立消費品配送中心，為大型的商貿企業配送商品貨物。據悉，深圳相關部門已經在寶安附近的固戍選址，建立大型的消費品配送中心。

　　■業界說法

　　龍邦物流總經理鄔雙全 振興規劃對快遞公司影響不大

　　龍邦物流老總鄔雙全認為，物流振興規劃對快遞行業影響不大。但是對倉儲配送這一塊會帶來更多的利好。而對于那些業績比較差的公司來說，幫助也會很大。

　　去年以來的經濟危機，國內很多企業都面臨經營困難，在這樣的連鎖反應之下，一些物流公司拿不到訂單，受到的影響比較大。所以振興規劃的出臺對他們來說是有積極影響的。而快遞公司由于涉及面不夠物流公司廣，所以能夠惠及的地方不多。

　　城市配送要向臺灣學習

　　說到城市配送這個話題，他認為國內的城市配送有待完善，服務點還主要集中在大中城市，在一些小城鎮和農村的觸及度不理想。“而臺灣不同，他們非常完善，基本上到達每個角落。比如說在一個小區里面，你在家里打電話要一個方便面，他們物流公司就立刻送上門來。這是限時的呀，如果客戶等久了，不會要你這個服務的。可以說，臺灣基本上在很多地方都有一個專門的配送中心，普及度這么高，怎么會做不好呢？所以，大陸的城市配送還要向臺灣學習。”

　　順豐不錯，他們的標準是死的

　　對于物流振興規劃里提出的“建立物流標準和技術推廣”，他表示，物流業內還沒有一個統一的標準。主要是根據每個企業的實際情況來制定。在這么多家快遞公司中，他首推順豐物流公司。“在上百家公司中，順豐做得不錯。他們的標準是死的，效率很高。”。而說到龍邦的情況，他稱，珠三角地區則當天可到達。外省的話，分兩種情況，汽運和空運。汽運的成本比較低，才幾毛錢一公斤；而空運要幾塊錢一公斤。所以費用標準是適時而定的。

　　政府要允許專用快遞車

　　“政府在物流的監管這個方面存在一個漏洞，就像我剛才講的沒有一個標準，全靠行業自律是不夠的，所以，希望政府接下來能夠加強這方面的工作。”

　　物流也好，快遞也好，制約最大的就是高成本的運作。目前的形勢是，珠三角地區不少城市“禁摩”，無形中有增加了運營成本了。我統計過一個數字，面包車的成本是摩托車成本的四倍。如果政府允許物流快遞公司使用專用的快遞車，不一定是摩托車，只要能夠降低成本都可以。

　　目前，多數快遞公司是將金杯這樣的面包車改裝，取掉座位裝貨，在運送貨物時往往被交管局罰款。如果這方面的政策能放寬，對物流快遞行業來說，真的是利好。