4 月10日，"2009山西現代商貿物流業發展論壇"在山西太原隆重開幕。事實上，這一論壇只是煤炭大省山
西龐大物流藍圖中的一個"細節"。按照論壇傳遞出的信息，山西各方對未來有著非常宏大的設想，山西將
成為華北物流的一個核心集散點，最終向南輻射中原，向東牽動魯冀，向西突進寧陜。 
斥資45億的三晉國際物流城，成為這一宏偉藍圖重要一環。這一項目，預計在2011年完工。 
 本次論壇也足夠權威--- 
論壇由省發改委、晉中市政府主辦，晉中市經濟開發區承辦，三晉國際商貿物流城協辦。參會人數近600
人，包括省有關部門、晉中市政府、晉中經濟技術開發區相關負責人，及中國商貿物流業界權威專家、商
貿物流企業精英，共商"激活山西商貿物流業之路"。 
山西"大物流"選中晉中 
在晉中市發展物流業，占據著全省各市都無法比擬的優勢。"我們曾經考察過無錫市，發現其與晉中的很
多方面因素都比較接近，晉中也可以發展成為無錫那樣的’’不夜城’’。"晉中市經濟技術開發區黨工委書
記申立康表示。 
晉中具地利優勢 
晉中經濟技術開發區，地處"太原南擴、榆次北進"的核心地段，既是"太榆一體化同城建設"的戰略開發區
域和政府重點規劃的商貿物流樞紐中心，又是"太中銀"鐵路大動脈的重要中轉站，毗鄰108國道，距榆次
城中心8公里，距太原火車站約15公里，距太原武宿機場約5公里，距火車站北營站約8公里，距高速公路
出入口2公里，"三小時高速"通達全省，5小時車程輻射石家莊、鄭州、內蒙古包頭等城市。"鐵公機"（鐵
路、公路、機場）齊備，眾專家一致認為是發展現代商貿物流不可多得的寶地。"像晉中這樣的城際結合
部，是現代商貿物流的終極歸宿。"晉中市委常委、常務副市長楊隨亭說。 
在太榆城鄉結合部建設大商貿中心、大物流樞紐，能夠有效助推經濟跨越式發展。晉中市經濟技術開發區
黨工委書記申立康說，"目前，山西傳統商貿物流市場無論是規劃、布局、經營規模、還是市場輻射，已
經不能適應加快的物流需求。太原南擴，榆次北進，是建大物流基地的最好機遇。" 
在當日的論壇上，中國城市商業網點建設管理聯合會專職秘書長董利，也肯定了這一點。
45億項目　帶來千億商機
隨著晉中市各項基礎設施建設和城市軟環境的完善，晉中市招商引資工作迎來一個令人振奮的大項目，一
個占地近千畝的三晉國際物流城，將在晉中落戶。 
據介紹，三晉國際城扼守山西物流中樞，耗資45億，規劃總占地980余畝，建筑面積逾120萬平方米。緊扣
山西3500萬人口消費需求，欲建設三大省級批發市場，即"山西汽配博覽交易中心、華北五金礦機工業品
博覽城、中國北方小商品商貿城"。同時，向北輻射內蒙、向西輻射陜西、寧夏，向南輻射河南，向東輻
射河北，形成年交易額逾1000億元的商貿采購總部，徹底扭轉山西每年數百億批發采購外流的局面。 
三晉渤海投資有限公司總裁胡燕洲向記者表示，"項目的建成，將吸引15000余家企業和經營戶進場經營，
每天吸引數萬省內外采購商前來采購洽談。貨流、人流、資金流、信息流交相輝映，以120萬㎡建筑規模
、1000億交易金額，必將成為山西省又一財富引擎，成為山西省發展現代商貿服務業、促進產業升級的項
目。
而目前，三晉國際城1期山西汽配博覽交易中心即將推出全球租售，目前已引起市場廣泛關注。 
在論壇現場，該項目的相關負責人介紹道，"此項目營造的是大商貿、大物流、大發展、大繁榮的境界。
約25萬平方米的規模，將成為山西規模最大、品種最多的五金工業品’’一站式’’采購交易中心。滿足山西
煤電鋁、煤焦化、煤鋼鐵、汽車、鋼鐵、房地產、建材、機械、電子等高增長行業的巨大采購需求，和山
西工業產品流通全國的銷售需求。" 
下一個目標　汽車生產基地 
三晉國際物流城建成后，下一個目標便是汽車生產基地。"山西還沒有一個屬于自己的汽車生產基地。"一
位參會人員表示。 
依托太榆結合部交通大動脈、物流大中樞的地緣優勢和輻射優勢，歷經多年發展，山西汽車及后市場已經
形成以太榆沿線為軸心的汽車、汽配產業集聚地，初步形成從"整車生產-整車銷售-二手車交易-零配件生
產-零配件交易"等完善的產業鏈。 
隨著三晉國際物流城1期-山西汽配博覽交易中心的建成，晉中擬打造成為山西最大的汽配商貿集散中心和
采購服務基地。 
據介紹，吉利汽車集團初步確定在晉中榆次區建設4000畝新能源汽車生產基地，項目投產后將成為山西汽
車產業龍頭，吸聚汽車產業上下游行業落戶晉中，打造山西省最重要的汽車產業基地。 
此外，在三晉國際城2公里半徑內的太榆路沿線，聚集了奔馳、寶馬、柯達、廣州本田、沃爾沃、東風標
致、長安馬自達、江淮轎車、廣州豐田等數十家汽車4S店集群，充分依托山西鋼鐵、能源、人力資源的優
勢，吸引江浙省份汽配生產企業積聚汽貿園區，成為華北重要的汽配產業轉移目的地。 
運輸大省的物流往事 
“山西經濟，一直處于快速發展階段，越是這樣，越是突出流通不暢問題。"省發改委副主任劉峰說。 
 "山西在物流上是薄弱環節，我們必須及早行動起來，學習江蘇、浙江的先進經驗，逐步在城際結合部形
成高度統一、高度急劇的大商貿、大物流集散中心。"晉中市委常委、常務副市長楊隨亭表示。
山西年物流成本損失很大
晉中市經濟技術開發區黨工委書記申立康說，"由于山西傳統商貿物流市場多以太原市區為核心自發形成
，缺乏政策和產業導向，普遍存在規劃落后、布局分散、經營粗放、配套匱乏、交通不暢、安全隱患等發
展障礙，同時，由于集中在城市中心地段，完全不能適應現代商貿物流的發展趨勢。因此，向城際結合部
拆、遷、移已是必然的結局。" 
以下一系列數字，最能夠反映山西商貿物流業亟待發展。劉峰介紹，"2006年，山西省物流總成本占GDP的
28%，而全國來看，這個數字是18.3%，在一些發達國家，這個成本還要小，僅占到10%至12%。山西省的物
流總成本要多支出500億元，造成的損失很大。" 
中國物流學會副秘書長王國文表示，"實際上，山西對物流的需求并不小，只是由于一些原因都流失掉了
。" 
、顯然，山西決策層已經意識到這個問題。劉峰說，"到2010年，山西省的物流總成本占GDP比重要從28%
降至23%左右，要建5至10個現代物流企業，物流業增加值要達到1500億元。" 
中國社科院工業經濟研究所主任曹建海表示，在金融危機背景下，山西產業結構的調整與商貿物流業關系
非常密切。 
物流是山西調產突破口 
"發展商貿物流是山西產業結構調整的重要突破口。"楊隨亭在論壇致辭中指出："山西要在新一輪改革開
放中實現跨越式發展，就必須轉變經濟增長方式和發展模式，突破’’單一資源型’’的產業結構和’’消耗型
、粗放型’’的經濟發展方式。" 
據悉，《山西省現代物流"十一五"發展規劃》指出：全省將建設太原、大同、運城、臨汾、晉城五大物流
基地，重點培育"一軸兩翼"物流帶。依托高速公路主骨架，合理規劃物流業空間布局，構筑山西現代商貿
物流樞紐中心。爭取到2010年，全省物流業增加值達到1500億元，第三方物流實現500億元，現代物流業
對GDP和財政收入的貢獻率達到20%。 
"大力發展現代商貿物流業，不僅已成為山西經濟全面協調和可持續發展的必然要求，更是山西崛起中部
，從’’資源大省’’到’’商貿物流大省’’的必由之路。"上述人士表示。 
 
山西目標：成為"北方物流中心" 
山西的設想是，依托三晉中央，物流中樞的積聚和輻射優勢，借鑒義烏小商品城模式，匯聚國內外小商品
生產廠家和總代理商，打造山西小商品"一級批發總站"。 
 
"如果建成，還能向北輻射內蒙，向西輻射陜西、寧夏，向南輻射河南，向東輻射河北，有可能在整個北
方市場上占有一席之地。"參會一位投資商表示。 
據悉，2009年6月2日-4日，中國（太原）國際卡車展覽會暨中國公路物流大會將在山西省展覽館舉行，大
會將整合建立國際國內制造商、投資商、采購商、外貿商、運銷商的物流供應鏈體系，對于山西近年來上
馬的一批物流園區，起到信息聚集、品牌推廣、項目招商、人才建設等積極作用。