作為十大產業振興規劃中最后的一個，物流業振興規劃在2月25日由國務院常務會議上獲得審議通過。
會議指出了物流業發展振興方向：一要積極擴大物流市場需求，促進物流企業與生產、商貿企業互動發展，推進物流服務社會化和專業化。二要加快企業兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業。三要推動能源、礦產、汽車、農產品[17.05 1.25%]、醫藥等重點領域物流發展，加快發展國際物流和保稅物流。四要加強物流基礎設施建設，提高物流標準化程度和信息化水平。
此外，會議還確定了振興物流業的九大重點工程，包括多式聯運和轉運設施、物流園區、城市配送、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流標準和技術推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關及應急物流等。
國務院高度重視
在此之前，業界普遍預測納入振興規劃的是房地產業和能源業。但結果相反，在人們心目中重要性遠遠不及房地產和能源的物流業，偏偏躋身十大振興規劃之列，所以許多人深感意外。
中信證券[26.79 3.04%]研究所行業研究員謝從軍說：“物流業是振興不了經濟的，本身不能創造任何價值。只有實體經濟振興之后，物流業才能從中受益。”既然如此，物流業何以進入第十大產業振興規劃之列？
這個理由在會議公報里予以闡述。會議指出：物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合型服務產業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大。但是我國物流業總體水平落后，嚴重制約國民經濟效益的提高。必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。
物流業是如何制約實體經濟的？據中國物流與采購聯合會統計數據，2008年物流業增加值完成1．94萬億元，社會物流總額達到88．8萬億元。
2007年中國物流總成本占ＧＤＰ的比重約為18．4％，而歐美發達國家僅占8．99％。中國企業的物流成本約比歐美發達國家高出40％－50％。
據記者了解，目前我國的物流業存在多而雜、小而差、技術水平低等多方面問題，比如公路運輸業超載、騙貨現象就一直沒有解決，企業從事低水平競爭，而不是靠科技和管理。
由于技術水平低以及低水平基礎上的過度競爭等因素，在我國從事物流行業的企業有卡車運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務等物流業務，盈利能力都很低，其中倉儲企業的利潤率只有3％－5％，運輸企業的利潤率更是只有
2％－3％。
金融危機更加劇了這個矛盾。中國物流學會副會長王佐透露，隨著全球經濟危機帶來的物流需求下滑，目前已有超過四成的物流企業利潤下降，甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。
中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付分析，政府不希望金融危機對剛剛建立起來的脆弱的物流體系有太大的影響，所以提出將物流業作為十大振興產業之一，以便為金融危機后的經濟恢復和發展奠定基礎。
細則可能分拆出臺
盡管物流業被納入十大產業振興規劃，但至今只出臺了汽車和鋼鐵兩個產業規劃的實施細則。據調查，其余八項產業振興計劃細則出臺時間可能是：紡織、有色金屬靠前，船舶、電子信息處在中游，物流最慢。振興細則全盤出來或在年底。
中國物流協會一位人士透露，物流行業產業振興細則在兩會之前已有初稿，但由于牽涉面廣，關于整個物流行業的振興計劃細則最快可能要年底出臺。
據悉，物流振興計劃由“全國物流發展部際聯席”會議起草，由國家發改委牽頭，聯合商務部、財政部、交通運輸部、稅務總局等13個部委和中國物流與采購聯合會、中國交通運輸協會兩大行業協會組成，主要負責物流行業的規劃，不定期召開。
中國物流與采購聯合會政策研究室主任賀登才表示，物流業振興規劃主要是著眼于長期的布局和發展，不會像前九個振興規劃那樣注重解決當前的問題，不是馬上就要實施的政策。