物流成本在鐵礦石供應成本中占有很大的比重,南鋼受地理位置的限制，在物流成本上處于劣勢。但我們立足實際，最大限度地降低物流成本。一是抓好國際海運費的控制。我們通過改變租船方式、搶抓最佳時機簽訂租船協(xié)議、加強港口接卸，協(xié)調(diào)減少滯期費用等一系列有力措施，有效地控制海運費的上漲。二是努力增加直航量，減少倒駁。目前，我們年直航量達550萬噸，占總運量的85%左右，同時我們還組建了自己的航運公司，現(xiàn)在已擁有6.3萬噸載重能力，年運輸量近300萬噸。三是提高自備碼頭的接卸能力。我們對自備碼頭進行了萬噸級改造，完善了港口設(shè)施，大力提高接卸作業(yè)效率，并在新區(qū)建設(shè)了港池和鋼材發(fā)運碼頭，目前自備碼頭年接卸能力已達到600多萬噸。四是推進內(nèi)部的物流優(yōu)化。我們積極推行內(nèi)部物流的管道化、皮帶化，對堆場進行改造，并加裝防塵設(shè)施，不僅減少了拋灑、揚塵、滴漏，還提高了運轉(zhuǎn)效率，消除了對環(huán)境的污染。
    向合理的采購節(jié)奏要效益，重視市場調(diào)研，積極關(guān)注市場發(fā)展趨勢，開展跟蹤和預測，結(jié)合需求、庫存等情況分別的選擇最佳購買時機進行采購。去年8月份，市場危機初露端倪之時，我們就及時對大宗原燃料采取了停采，緩采等措施，科學合理地控制采購節(jié)奏與采購量，最大限度地降低原燃料庫存,并合理的對市場進行分析和判斷。