國(guó)際貨代業(yè)占我市港航產(chǎn)業(yè)重要地位 
  眾所周知，作為港航產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，國(guó)際貨代行業(yè)在整個(gè)國(guó)際貿(mào)易板塊中扮演著不可缺少的重要角色。在當(dāng)前深圳市全面實(shí)施“以港強(qiáng)市”的發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，作為連系上游生產(chǎn)企業(yè)和下游班輪運(yùn)輸企業(yè)的中間紐帶，我市國(guó)際貨代企業(yè)正在以自己獨(dú)特的行業(yè)行為投入到推動(dòng)深圳港由大港向強(qiáng)港轉(zhuǎn)變建議中，為深圳成為亞太地區(qū)具有重要影響的國(guó)際物流樞紐城市出力。
  據(jù)了解，我市在冊(cè)貨代公司從１９９８年的６１家增加至２００９年的３２００多家，發(fā)展速度十分迅猛。２００８年，僅貨代協(xié)會(huì)在冊(cè)備案的２７２家貨代企業(yè)在當(dāng)年完成的集裝箱出口重箱量就達(dá)到了４００萬標(biāo)箱，占當(dāng)年深圳港集裝箱出口重箱量１０６０萬標(biāo)箱的３８％，上述備案企業(yè)的年末企業(yè)人數(shù)達(dá)到２１０００人。
  隨著中國(guó)加入ＷＴＯ以及全球貿(mào)易一體化進(jìn)程的加快，我市很多國(guó)際貨代公司在業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷擴(kuò)張，努力謀求做強(qiáng)做大的企業(yè)發(fā)展模式，從提供傳統(tǒng)的單一訂艙服務(wù)企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型為第三方物流企業(yè)，走上了物流附加服務(wù)的增值臺(tái)階，如開展倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、拖車和鐵路等運(yùn)輸配送服務(wù)，為生產(chǎn)企業(yè)和班輪運(yùn)輸企業(yè)提供了全方位、高水準(zhǔn)的陸上物流配送服務(wù)。貨代企業(yè)與上游的生產(chǎn)企業(yè)和下游的班輪運(yùn)輸企業(yè)之間的關(guān)系越來越緊密，依存度越來越高。
  據(jù)了解，在深圳開展航線經(jīng)營(yíng)的班輪公司直接銷售攬取的ＦＯＢ出口貨量中，有８０％以上班輪公司都委托給國(guó)際貨代企業(yè)代理操作，由貨代企業(yè)負(fù)責(zé)貨物裝船前的一切服務(wù)。
  勤練內(nèi)功應(yīng)對(duì)危機(jī)
  自去年初以來，受金融危機(jī)的影響，整個(gè)外貿(mào)行業(yè)遭遇了前所未有的寒冬。隨著金融危機(jī)快速波及至航運(yùn)業(yè)，作為廣東省第一大外貿(mào)港，依托城市周邊及整個(gè)珠三角為主要貨源地的深圳港遭到了首當(dāng)其沖的重創(chuàng)。在貨運(yùn)量下降、經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí)背景下，國(guó)際貨代企業(yè)受到的沖擊可想而知。
  據(jù)了解，根據(jù)２００８年度的有關(guān)數(shù)據(jù)和企業(yè)信息反饋，深圳的貨代企業(yè)正在承受巨大的生存壓力。工廠出貨減少甚至關(guān)門倒閉，貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)量急劇減少，航運(yùn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，在班輪運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)率趨于零甚至為負(fù)數(shù)的情況下，貨代企業(yè)更是出現(xiàn)了收入下滑、經(jīng)營(yíng)虧損的局面；工廠經(jīng)營(yíng)不善或宣告破產(chǎn)，導(dǎo)致貨代企業(yè)的運(yùn)費(fèi)回收困難或根本無法收回，出現(xiàn)大量財(cái)務(wù)壞賬；貨主消失棄貨的情況相較往年大幅攀升，貨代企業(yè)卷入眾多法律糾紛中難于脫身，為此耗費(fèi)了大量的人力、物力和法律費(fèi)用；物流、貨代企業(yè)屬于服務(wù)密集型企業(yè)，人工成本普遍占到企業(yè)總體成本支出的７０％以上，受目前經(jīng)營(yíng)壓力所迫，大部分貨代企業(yè)已開始降薪甚至裁員。
  據(jù)深圳市國(guó)際貨代協(xié)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，２００８年已備案的１２７家貨代企業(yè)（數(shù)據(jù)仍未統(tǒng)計(jì)完全）中有４０％虧損，多家貨代企業(yè)處于停業(yè)或半停業(yè)狀態(tài)，貨代企業(yè)正在面臨前所未有的生存抉擇。
  行業(yè)權(quán)威人士介紹，因受行業(yè)性質(zhì)決定，深圳大部分貨代企業(yè)均屬中小型企業(yè)，很少能有堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)或其他固定資產(chǎn)作為貸款抵押，無法獲得銀行的融資或其他資金援助。面對(duì)當(dāng)前如此沉重的經(jīng)營(yíng)壓力，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)將有更多的貨代企業(yè)由于不堪重荷在今年年底前關(guān)閉。
  深圳市國(guó)際貨代協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，應(yīng)對(duì)危機(jī)，企業(yè)挖潛力、勤練內(nèi)功，期待新的突破。同時(shí)，也希望政府有更多的扶持，對(duì)在困難情況下依然不裁員、不降薪的企業(yè)予以社會(huì)保險(xiǎn)降低企業(yè)繳納比例或暫緩繳納、減少其它行政收費(fèi)的支持。明確貨代企業(yè)營(yíng)業(yè)稅稅基以提供全部物流服務(wù)差額為征收依據(jù)，而不僅局限“運(yùn)費(fèi)”部分，給與貨代企業(yè)明確政策認(rèn)定。 (林艷璐)