十大產業調整振興規劃的出臺過程備受關注。比如說當前九大產業已經確定了的時候，很多人都在猜測，誰將可能成為第十大產業。 
　　此前，曾經有消息說，房地產也有可能會是這第十大產業，于是房地產類的股票就應聲而漲。直至2月25日,塵埃落定,謎底揭曉:我們看到,最后一個進入到十大振興產業規劃當中的是——物流 
行業。 
“高興得一下發了300條短信” 
　　回想得知物流業進入規劃的那天，許多人記憶憂新。 
　　2月25日，盡管很多人知道這天上午產業振興規劃要作為國務院常務會的議題，但是物流業能否進入其中，人們心里還是沒底。 
　　賀登才，中國物流學會秘書長、物流與采購聯合會研究室主任:“那天大概一點多的時候，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付給我打了一個電話。說有沒有通過，你趕快去詢問一下。我就問咱們國家發改委經濟貿易司是不是通過了？知道原則通過后，當時我的心情真是歡欣鼓舞、心花怒放。我第一個反應就是把這個行業重大的利好消息告訴我們業內人士，我當時就發了300多個短信。” 
　　中國遠洋物流有限公司總經理葉偉龍回憶說：“當天下午，我在開車。我的一個朋友正好給我打電話，說物流業被列入了十大振興規劃之一。當時我的心情就感覺到很驚訝，還真有點不敢相信。 
　　對于物流業調整振興規劃，崔忠付會長感觸很深：“這個調整和振興規劃，確確實實是我們國家物流業的第一個規劃。同時，規劃的起點非常高，第一個規劃就是作為國務院常務會審議并原則通過的產業調整振興規劃。” 
意料之外　情理之中 
　　究竟物流業因何躋身十大產業振興規劃？ 
　　崔忠付會長說：“從統計數據來看，去年我們物流業的增加值，在整個服務業的增加值里面已經占到16.5%，在整個GDP里面占到了6.6%。可以看出，物流業已經成為國民經濟的一個非常重要的服務產業。物流業涉及領域廣、吸納就業人數多，對促進生產、拉動消費的作用大，也充分體現了物流業對整個國民經濟發展的重要作用。”此外，物流是其余九大產業之間聯系的一個紐帶，也是這些產業和國內外市場聯系的一個重要載體。此次國務院把它圈定為第十大調整振興的產業，確實是站在全局的戰略高度去考慮的。” 
　　“從另外一個角度來看，入選也是必然。”葉偉龍說。“舉一個簡單的例子。就拿此次入選十大產業的汽車制造業來講，它有三大核心：車型的研發和設計，組裝，銷售。汽車組裝所有的零配件是全球采購的，那么物流業可以成為一個全球零件采購的貿易代理商；到了組裝廠之后，物流企業可以對這些零件進行一些檢測，進行一些初級裝配，然后進行排序和及時配送；車輛制造完畢之后就成商品車了，物流公司可以把它們安全地送達到全球各地的4S店。所以說，物流業的產業鏈特別強大，這和其他行業完全不一樣。” 
　　有人用了這樣一個比喻——物流就像人的一個血管一樣，無論你其他器官怎么健康，如果沒有新鮮的血液來供應的話，恐怕都會萎縮。“誰重視了物流，誰就得到了一個長足的發展。”寶供物流公司董事長劉武說，“豐田為什么能夠脫穎而出？它的精細化物流扮演了一個非常重要的角色。” 
　　此外，物流成本的高低也是決定企業或行業競爭力的關鍵。 
　　日照港集團董事長杜傳志說：“我們做過一個調查，比如，一個距港口500公里的鋼廠和鄰港的鋼廠相比，陸路的運輸費用每噸就要高出110元錢，如果一個千萬噸的鋼廠，距港口500公里的話,它的原材料的運輸將是非常多的。1000萬噸鋼廠至少需要1600萬噸的鐵礦石，那么將近兩個億的成本就在里面了。”所以，物流業發展對企業的發展有很重要的意義。 
完善制度　做大做強 
　　據了解，2008年國際金融危機暴發以來，在上游制造企業運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力下，目前已有超過4成的物流企業利潤下降，甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。一些大型物流公司也不得不將企業的目標定為“略虧就是盈利”。因此，有業內人士表示，2009年，有可能是中國物流業發展30年來最為困難的一年。 
　　從原來一部電話、幾輛卡車就能賺大錢，到現在業務急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現實，中國物流業面臨著嚴峻的挑戰。 
　　振興規劃提出一項重要任務，就是加速物流企業的兼并重組，做強、做大物流企業，提高它的抗風險能力。 
　　信達證券分析師馮磊分析說，現在物流行業的上市公司在整個市場的比重占得非常低，一共只有7家。在1602家上市公司中，它的市值比重只有不到1%。最大的一家物流上市企業的市值現在僅僅只有40多億港幣，距離世界上最大的物流上市企業450多億美元的市值，差距很大。對于我們的物流企業來說，還有很長的路要走。 
　　“規劃鼓勵兼并重組，這將非常有利于行業的長遠發展，為物流業的發展壯大提供了一個難得的歷史機遇。”此外，規劃提出將完善涉及物流業的財稅政策，這將有助于解決中國物流行業目前稅負偏重的問題，促進物流企業做大做強。