《中國經濟周刊》記者 孫冰/北京報道
在金融危機的陰霾之下，制造業的衰退和貿易的消減不可避免地傳遞到了物流領域，使得物流業受到了巨大的沖擊。與頻頻出現在報端的大型物流企業的巨額虧損相比，更多的中小物流企業在悄無聲息中破產倒閉，而少數領先者也大多面臨著被收購和吞并的境況。無論中國還是世界，中小物流企業將被危機清洗殆盡的預言不絕于耳。
作為在全世界擁有2700多個辦事處和超過2500個會員企業的世界貨運聯盟(WCAF)的總裁，大衛·岳凱(David Yokeum)的中國之行，也把更多關注目光投向了中小企業。“中小物流企業不會消亡。”大衛·岳凱在接受《中國經濟周刊》專訪時表示，“我們只是比以往任何時候都有必要聯合起來，共度時艱。”
預言不可信
“目前，在世界的很多主流媒體上，都出現了關于中小貨運物流企業將要消失的報道。”大衛·岳凱指著手中剛剛出版的《Air Cargo News》雜志說，這家物流業權威媒體也持有相同觀點。
“我并不同意這種說法，我認為中小型企業現在處于非常有利的地位。”大衛·岳凱說，“這不僅是在貨運企業中，其他類型的企業都是這樣，常常是大型企業的損失反而會比較嚴重。因為大型企業的固定成本非常多，比如DHL這樣的大型物流企業已經在經濟危機中虧損了16億美元。”
大衛·岳凱認為，因為中小企業的經營者往往就是企業的所有者，所以企業就是他們的一切，他們不是為別人打工的，所以更有憂患意識和危機中的進取精神。而中小企業另一大優勢就是他們的人，他們能夠根據市場的變化更快地做出調整，更加靈活，更好的適應，效率更高。
“更重要的是中小企業和客戶的關系更加緊密，所以可以更好地了解客戶的需求，并且可以馬上調整他們的經營策略。”大衛·岳凱表示，“這些都是大型企業很難做到的。”
大衛·岳凱認為這種情況在中國同樣適用，而且他認為中國各方面也應該在危機中，更加關注中小企業的發展，“今天中國經濟的偉大成就很大程度上依靠中小企業的蓬勃發展，而中小型物流企業恰恰是其中非常重要的組成部分。”他說。
“在中國，在商務部注冊的物流企業就有8000多家，而從事與運輸相關的中小型的貨運物流企業在中國會有三四萬家，他們在當地從事業務，他們提供了很多就業機會，所以我們不能讓他們消失。”大衛·岳凱表示。
聯合起來共度時艱
“我們每天都會讀到關于世界經濟形勢如何嚴峻的文章，甚至每天都能感受到這一點，但是中國經濟的增長還是很好的，盡管沒有以往那么強勁。”每天和來自全世界各地貨運物流企業做大量接觸的大衛·岳凱已經深刻體會到危機中的艱難。
“雖然整個物流市場的總票數并不是下降太大，但是每一票的運量減少了很多。”大衛·岳凱透露，從全球來看，貨運總量已經有15%~50%的下降，“我們還不知道這是不是一個‘底’，但接下來還會有多大程度的降幅真的很難預測。”他說。
在“物流業寒冬已經到來”的背景下，盡管與歐美等受到國際經濟危機的影響較為嚴重的國家相比，中國的情況還不算十分悲觀，但是根據中國物流學會的相關調查顯示，目前中國已經有超過四成的物流企業利潤下降、甚至虧損，部分地區中小物流企業開始大量退出物流市場。
據統計，目前中國物流企業平均毛利率已由2002年的30%降低到10%以下，倉儲企業的毛利率只有3%~5%，運輸企業只有2%至3%。如此低的盈利水平，使得中國大多數物流企業異常脆弱。
在中國物流企業被自身業務量萎縮、成本上揚和利潤下降所折磨的同時，各大外資物流公司卻在中國開始了“撒網捕魚”，在國際市場，特別是歐美市場損失慘重的國際物流巨頭，紛紛押寶中國。近期消息沸沸揚揚的全球最大物流企業德國DHL公司在華的合資企業——中外運敦豪，對全一快遞的收購消息，也使得國內物流市場暗流涌動。
“現在世界經濟正面臨著非常艱難的形勢，正是在這種情況下，我們比以往任何時候都有必要聯合起來。”最近一段時間，大衛·岳凱都在忙于如何將全世界的貨運物流企業聯合起來，共度時艱。
“經商務部批準，今年6月，我們會在香港與中國國際貨運代理協會(CIFA)一起共同舉辦‘中外貨代物流企業洽談會’。”大衛·岳凱說，“盡管今年已經是第六屆了，但是在目前這樣特殊的形勢下，我們這樣的活動會更加有意義。”
“我們本來以為今年參會的企業和人員會減少，可是沒想到報名反而非常踴躍，并呈現出地區性集合報名的熱情。”作為此次活動的另一家主辦方，中國國際貨運代理協會劉學德副會長兼秘書長也告訴《中國經濟周刊》，“可能在這樣時刻，大家，特別是中小企業，更加感到聯合的迫切和必要。”
物流業需要國際化交流
世界貨運聯盟由現任總裁大衛·岳凱于1998年在美國科羅拉多州創立，目前已經發展成為全球最大的獨立貨運代理人組織，其五個地區服務中心分別設在阿姆斯特丹、曼谷、邁阿密、孟買和上海。
實際上，從1987年就開始從事國際貨運代理人組織的發展和管理工作。在走訪了全球超過4000余家獨立貨運代理人之后，大衛·岳凱對他們的需求有了非常深刻的了解，并感受到了聯合對于這個行業的重要性，于是便著力建立一個貨運物流企業的聯盟組織。大衛·岳凱被認為是世界物流組織方面的領袖人物。
“過去5年，我們每年的增長都在25%~35%之間。”大衛·岳凱說，“我們目前有中國企業會員超過500家，占全球成員數的20%左右。會員以中小型企業為主，大型企業占10%左右，中國東部的大多數貨運物流企業都是我們的會員，但西部比較少。”
“像中外運、中遠(COSCO)都有一些分支是我們會員，他們需要北美市場、南美市場、印度市場，他們可以通過我們找到其他市場上的合作伙伴。”他說。
“我非常幸運在過去的15年間多次來到中國，親眼目睹了中國的發展變化，比如北京、上海等很多其他城市。7年前，我們開始把很多世界上的貨代企業帶到中國，那時候很多人都從來沒有來過中國，我們帶他們親身感受到了中國發生的翻天覆地的變化。”大衛·岳凱說，“但是世界上還有很多人和很多企業并不是很了解中國，我們的目標就是將越來越多的國外企業帶到中國。”
對于在中國做生意和同中國人打交道，大衛·岳凱總結出自己的一套經驗，“在中國的文化中，關系非常的重要(Relationship is everything)；而另外一部分就是信任，沒有信任，任何事情都做不成。”他說，“而現在比以往任何時候都需要建立更好的關系、信任和交流。”