一期投入10個億，歷時兩年，位于新都物流中心的傳化物流成都基地將于5月20日正式開業。這個基地是傳化物流獨創的“公路港”模式在西部的首個戰略性布點。 
到底什么是公路港？它將帶給傳統公路物流怎樣的變革？昨日，記者專訪了成都傳化物流基地董事長姚文通。 
“公路港”就是一個綜合性平臺 
“我們對公路港的定義是這樣，它是依托于公路運輸形成的一個貨運節點，也是一個物流的集聚區。”成都傳化物流基地董事長姚文通說，傳化公路港物流定位于“物流平臺整合運營商”，致力于把眾多的第三方物流企業集聚到一起，為他們提供一個包括“基礎性的物流設施”、“信息交易服務”和“商務配套服務”的綜合性運營平臺。 
這個平臺由基礎設施平臺和電子商務平臺構成。傳化扮演平臺組織者、管理者和服務者的角色，自己并不直接從事第三方物流業務。 
“公路港”拉升了公路物流短板 
姚文通董事長認為，公路運輸作為承擔我國絕大部分物流任務的最重要板塊，長期以來表現出松散、低效、高資源浪費率的狀態，嚴重制約著我國物流整體效率的提升，妨礙了現代物流對經濟發展推動效應的發揮。 
針對這一行業現狀，傳化物流搭建了高效的物流運營平臺，建立了物流企業資源聚集區，賦予了公路運輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時代特征。從而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流模式，拉升了公路物流短板，完成了現代物流集海、陸、空于一體的完整體系構建。 
“公路港”最終實現多贏局面 
“公路港”模式的創建，最終實現的是多贏局面。對貨車司機來說，空車配貨時間從原來的平均72小時縮減到目前的平均6小時。由于交易時間縮短和交易成本節約，車輛的運營效率翻兩番，僅浙江傳化物流基地吸引社會運輸車輛日均就達3000余輛。 
對第三方物流企業來說，傳化物流基地培育提升了一大批現代物流企業，并使其進入一種高效有序的運作狀態。對其他工商企業來說，高效有序狀態的形成，解決了工商企業面臨的傳統物流市場小、散、亂、差的整體困境。憑借基地規范有序的運作以及高效便捷的信息平臺，工商企業能十分快速合理地安排物流業務從而降低物流成本。 
以浙江傳化物流基地為例，通過對物流資源的整合，其每年可為周邊的20000多家工商企業降低近40%的物流成本。據統計，2006年節約總額達15億元，2007年節約總額達21億元。這種情況下，僅杭州蕭山區接受浙江傳化物流基地內的物流企業提供物流服務的貨主企業，就從2002年的6000家上升到2007年的2萬多家。 
“可以預見，成都傳化物流基地正式開業后，也將實現貨車司機、第三方物流企業、工商企業的多贏。”姚文通說。