一、重卡市場銷量運(yùn)行 
1、重卡市場銷量走勢分析 
根據(jù)圖表1可以看出，進(jìn)入2009年以來，重卡銷量持續(xù)低迷，一月份重卡銷量為10680輛，呈現(xiàn)低開低走的勢態(tài)，這主要因為08年第4季度金融危機(jī)的延續(xù)導(dǎo)致重卡需求嚴(yán)重萎縮，加之春節(jié)假期的影響。二月份銷量陡然提升，銷量為29664輛，超過了2007年2月的銷量。進(jìn)入3月份重卡銷量61460輛，環(huán)比增長107%，市場呈現(xiàn)放量式增長。這主要是因為2008年最后一個季度的1000億元的投資及2009年2萬億的振興計劃已經(jīng)發(fā)揮了作用，同時每年的2-5月份也是各地工程開工建設(shè)階段，所以重卡市場有所復(fù)蘇。但同比仍然為負(fù)增長，這是繼去年7月份以來的第9個負(fù)同比增長，下滑趨勢已經(jīng)放緩。根據(jù)歷年月度銷量趨勢可以判斷3-5月份重卡銷量會繼續(xù)攀升達(dá)到全年高峰，但總體趨勢將低于去年同期水平，隨著國家刺激方案的落實，固定資產(chǎn)投資進(jìn)一步加大，預(yù)計09年下半年重卡市場的月度銷量與08年同期相比會出現(xiàn)正增長，全年銷量有望與07年持平。 
2、重卡市場分車型銷量走勢分析 
有表格1可以看出，一季度重卡累計銷量101804輛，其中貨車31350輛，占重卡總銷量的31%左右，二類底盤54989輛，占54%，半掛牽引車15465輛，占15%。由圖表2可以看出，自從去年11月份開始重卡結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，半掛牽引車份額急劇萎縮，與此相反二類底盤份額急劇增大，載貨車的份額也有所提升。 
2009年各月分車型銷量表 
車型名稱 1月 份 額 2月 份 額 3月 份 額 一季度 份 額 環(huán) 比 
貨 車 3281 30.72% 9133 1.06% 18936 30.81% 31350 30.79% 4.35% 
二類底盤 5495 51.45% 16544 1.92% 32950 53.61% 54989 54.01% -26.87% 
牽引車 1904 17.83% 3987 0.46% 9574 15.58% 15465 15.19% -75.09% 
合 計 10680 29664 61460 101804 -39.16% 

通過圖表3可以看出，載貨車銷量今年呈低開高走之勢，3月分載貨車銷量創(chuàng)近三年歷史最高，在低迷的重卡市場中，可謂一支獨秀。這主要因為，養(yǎng)路費的取消，導(dǎo)致大噸小標(biāo)車型逐漸消亡，之前掛牌中卡的車型現(xiàn)在開始還原為重型載貨車，由于國家刺激計劃的實施，固定資產(chǎn)投資的增長，中短途運(yùn)輸?shù)妮d貨車需求進(jìn)一步加大，所以載貨車銷量出現(xiàn)大幅增長。 
通過圖表4可以看出，二類底盤的銷量也呈低開高走之勢，二月分銷量幾乎與去年同期持平，2-3月份銷量已經(jīng)超過07年同期水平。二類底盤對拉動重卡的銷量貢獻(xiàn)度最大，這充分說明國家固定資產(chǎn)投資等刺激計劃已經(jīng)逐步有序的落實到位，再者，養(yǎng)路費的取消，各地二級政府還貸公路也正在逐步有序的取消，這都刺激了二類底盤及載貨車新增需求。 
3月2日，中國物流與采購聯(lián)合會與匯通天下信息技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布，2月我國公路貨物運(yùn)輸市場綜合價格指數(shù)為66.7，比上月下降了3.4個百分點。4月7號發(fā)布，3月份的綜合運(yùn)價指數(shù)為65.7，比上月下降1個百分點。運(yùn)價指數(shù)的降低說明了牽引車新增需求為幾乎為零，牽引車銷量主要是更新需求量，所以銷量同期相比出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。進(jìn)入3月份，牽引車銷量出現(xiàn)顯著增長，環(huán)比增長140%。這主要因為，進(jìn)入3月份公路貨運(yùn)總量開始回升，通過歷年統(tǒng)計來看，第二季度也是牽引車的銷量旺季。隨著國家經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，公路貨運(yùn)總量的增加，可以預(yù)測在二季度牽引車銷量出現(xiàn)“恢復(fù)性增長”，增加他對重卡銷量的貢獻(xiàn)比例，但由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)這一大環(huán)境的影響，全年牽引車銷量與去年同期相比仍然保持一種低走之勢。 
3、重卡市場分廠家銷量走勢 
進(jìn)入2009年各主流廠家的競爭格局發(fā)生了顯著的變化，由去年的“三梯隊”競爭格局演變?yōu)榻裉斓摹耙怀�多�?qiáng)”的勢態(tài)。重汽一季度市場份額31.29%,處于一超地位。處于多強(qiáng)地位的廠家包括陜汽、一汽解放、東風(fēng)，市場份額分別為13.18%、13.57%與12.86%，東風(fēng)公司已經(jīng)淪落為行業(yè)第四的格局，面對金融危機(jī)，充分暴露了東風(fēng)反應(yīng)遲緩的弊病，緊隨其后的福田歐曼，市場份額為8.34%。前五家約占市場份額79%。重汽憑借的EGR國三發(fā)動機(jī)，及嚴(yán)格的成本控制，挾價格優(yōu)勢橫掃市場，可以預(yù)見在國三時代中國重汽將會繼續(xù)形成并保持行業(yè)獨霸的格局。陜汽市場份額增加明顯，已經(jīng)與一汽與東風(fēng)兩大集團(tuán)不相上下，這是因為陜汽的“濰柴發(fā)動機(jī) 法士特變速箱 漢德橋”作為黃金鏈在工程車領(lǐng)域的優(yōu)勢，可以預(yù)見隨著國家固定資產(chǎn)投資等振興計劃的逐步落實，二類底盤的銷量會進(jìn)一步提升，斯太爾平臺重卡的技術(shù)優(yōu)勢會進(jìn)一步體現(xiàn)。 
通過一季度市場份額演變可以看出，重汽的市場份額呈下降態(tài)勢，除了由于競爭對手推出EGR發(fā)動機(jī)外，重汽的產(chǎn)能限制是主要原因。但是可以判斷，其一超獨霸的地位不會變化。重卡行業(yè)的競爭格局正在發(fā)生巨變，未來重卡競爭格局如何發(fā)展，能否改寫前幾年形成的“三梯隊”格局，2009年底將會出現(xiàn)答案。 
二、宏觀經(jīng)濟(jì)及行業(yè)法規(guī)政策影響分析 
1、國家應(yīng)對金融危機(jī)刺激計劃的實施 
針對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展變化，2008年11月5日，國務(wù)院常務(wù)會議出臺了擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的十項措施，初步匡算,到2010年底約需投資4萬億元。并決定2008年第四季度先增加安排中央投資1000億元，09年災(zāi)后重建基金提前安排200億元，帶動地方和社會投資，總規(guī)模達(dá)到4000億元。 
(1)1000億投資計劃的落實 
去年11月10日國家發(fā)改委召開緊急會議，部署落實新增1000億元中央政府投資。進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長。新增1000億元中央投資將主要用于保障民生、農(nóng)村和交通等公共基礎(chǔ)設(shè)施以及節(jié)能減排和生態(tài)建設(shè)。其中，340億元用于加快農(nóng)村民生工程和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，100億元將用于加快建設(shè)保障性安居工程,250億元用于加快鐵路、公路、機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),130億元用于加快醫(yī)療衛(wèi)生、教育文化等社會事業(yè)建設(shè)的資金約，120億元用于加快節(jié)能減排和生態(tài)建設(shè)工程，60億元用于加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整, 同時要加快地震災(zāi)區(qū)的恢復(fù)重建工作。 
2009年3月4日李肇星在十一屆全國人大二次會議新聞發(fā)布會上介紹2008年第四季度中央政府新增1000億元投資計劃已經(jīng)下達(dá)，根據(jù)項目資金支出需要，去年已撥付的300億元，國務(wù)院已經(jīng)向常委會報告，在2008年中央預(yù)算超收收入中列支，700億元納入2009年預(yù)算。 
從上面可以看出至少810億元用于固定資產(chǎn)投資項目，其中已經(jīng)有300億資金落實到位，從而有效刺激了工程車如自卸車、攪拌車的市場需求，這也是2、3月份工程車出現(xiàn)井噴的一個原因，隨著剩下700億資金的陸續(xù)到位，會進(jìn)一步拉動工程車的需求。 
(2)四萬億投資計劃落實情況 
國家公布的四萬億十項措施分別是：一是加快建設(shè)保障性安居工程；二是加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是加快鐵路、公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是加快醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育事業(yè)發(fā)展；五是加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)；六是加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整；七是加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建各項工作；八是提高城鄉(xiāng)居民收入；九是在全國所有地區(qū)、所有行業(yè)全面實施增值稅轉(zhuǎn)型改革，鼓勵企業(yè)技術(shù)改造，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)1200億元；十是加大金融對經(jīng)濟(jì)增長的支持力度。其中第一、二、三、五、七為固定資產(chǎn)投資，這將直接拉動2009-2010年的工程車與中短途載貨車的需求。中央兩年內(nèi)四萬億的投資流向見圖表7。 
通過上面的分析可以看出，國務(wù)院公布的4萬億的投資計劃中用于固定資產(chǎn)投資占70%，而各部委公布的投資計劃中未來三年內(nèi)將超過4萬億。這些都將對未來三年的重型工程車及載貨車的需求提到較大的拉動作用。 
目前國家的2009年的2萬億投資規(guī)劃基本完成規(guī)劃，相當(dāng)一部分已經(jīng)進(jìn)入施工建設(shè)階段，對工程車具有很大的拉動。特別是針對四川重建的一萬億，基本上全部是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對工程車輛、工程機(jī)械需求巨大。不過國家的四萬億投資，會嚴(yán)重透支未來3-5年內(nèi)的固定資產(chǎn)的建設(shè)需求，相信用于“十二五”規(guī)劃的固定資產(chǎn)投資不會太多了，因此對于三五年之內(nèi)上市的新公司將會有一定不利影響。 
2、燃油漲價與公路運(yùn)價變化的影響 
(1)燃油漲價 
國家發(fā)展改革委決定自2009年3月25日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元。去年12月18日，在國際原油價格暴跌的背景下，發(fā)展改革委宣布自次日起大幅度下調(diào)成品油價格，汽、柴油價格每噸分別降低900元和1100元。由于國際市場原油價格持續(xù)回落，發(fā)展改革委1月14日宣布自今年1月15日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低140元和160元。 柴油價格自去12月19日跌至最低，隨著國際燃油期貨價格的增長，國內(nèi)成品油價也開始逐漸攀升， 燃油的漲價進(jìn)一步壓縮公路貨運(yùn)的利潤空間，給本已處于市場困境的重卡市場雪上加霜。重卡使用高峰即將到來，可以預(yù)測，燃油漲價仍會繼續(xù)。 
(2)公路運(yùn)價的變化 
重卡需求量和公路運(yùn)價、油價有著密切的關(guān)系,當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時，公路運(yùn)價就會下降，運(yùn)輸市場對卡車的需求也會相應(yīng)地減少；反之，公路運(yùn)價就會相應(yīng)上漲。由圖表9歷年的公路貨運(yùn)價格曲線圖顯示06年運(yùn)價處于較高水平，到07年運(yùn)價一路下滑至0.25元/tkm以下，說明在06年運(yùn)力較低，重卡經(jīng)過06及07上半年放量增長，到07年上半年運(yùn)力已經(jīng)大幅度提高，因此運(yùn)價大幅度降低，公路貨運(yùn)市場價格指數(shù)(見圖表10)也出現(xiàn)大幅下滑。2008年隨著公路貨運(yùn)總量與公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的提升，運(yùn)價略有回升，公路貨運(yùn)市場價格指數(shù)也明顯高于07年。但從2008年11月開始，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，進(jìn)出口下滑，導(dǎo)致運(yùn)價降低，貨運(yùn)市場價格指數(shù)也隨之降低。 
進(jìn)入2009年雖然公路貨運(yùn)市場價格指數(shù)呈現(xiàn)高開低走之勢，但3月份繼續(xù)下降，由公路貨物運(yùn)輸市場價格指數(shù)顯示，目前公路貨物運(yùn)輸仍處于淡季。3月份起，部分省市逐步取消了二級公路收費，運(yùn)輸成本得到一定壓縮。但由于公路貨運(yùn)總量的降低，貨運(yùn)市場仍處于供過于求的局面。隨著經(jīng)濟(jì)的回暖，公路貨運(yùn)總量和公路周轉(zhuǎn)量指標(biāo)將有望出現(xiàn)“恢復(fù)性增長”，運(yùn)價指數(shù)會有所提高，以牽引車市場為主的公路貨運(yùn)車輛市場將有望有所復(fù)蘇。 
4、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的影響 
去年11月26日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，表示將抓緊制定實施鋼鐵、汽車等重點產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。今年1月14日國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。3月20日國務(wù)院正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下簡稱《規(guī)劃》)，《規(guī)劃》明確八大任務(wù)，如下表: 
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》之八大任務(wù) 
任務(wù)名稱 具體內(nèi)容 
1 培育汽車消費市場 遏制汽車產(chǎn)銷下滑勢頭，確保2009年穩(wěn)定增長。 
2 推進(jìn)汽車 產(chǎn)業(yè)重組 鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。 
3 支持企業(yè)自主創(chuàng)新 重點支持排量1.5升以下、滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車用直噴汽油機(jī)和排量3升以下、升功率達(dá)到45千瓦以上柴油機(jī)的研制。 
4 實施技術(shù)改造專項 重點支持新能源汽車動力模塊產(chǎn)業(yè)化。發(fā)展提升整車性能的關(guān)鍵零部件，重點支持研發(fā)車身穩(wěn)定、懸架控制、驅(qū)動防滑控制、電子液壓制動、車身總線、數(shù)字化儀表等電子控制系統(tǒng)，及六檔以上手動和自動變速器、雙離合器式自動變速器和無級自動變速器。 
5 新能源汽車戰(zhàn)略 推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。 
6 實施自主品牌戰(zhàn)略 在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為戰(zhàn)略重點。支持汽車生產(chǎn)企業(yè)國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。 
7 實施汽車出口戰(zhàn)略 加快國家汽車及零部件出口基地建設(shè)。 
8 發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù) 支持骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)加快建立汽車金融公司，開展汽車消費信貸等業(yè)務(wù)。 

從上面可以看出《規(guī)劃》“振興”的更多的是乘用車、小排量商用車，而對重卡的直接“振興”則較少， 分析間接利好如下： 
Ø推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。作為汽車產(chǎn)業(yè)一部分的重卡行業(yè)可以在全國或區(qū)域內(nèi)進(jìn)行兼并重組，從而做大做強(qiáng)。同時，國家已經(jīng)不可能為新進(jìn)入者審批“準(zhǔn)生證”，所以新進(jìn)人者只能兼并重組行業(yè)者達(dá)到“準(zhǔn)生”的目的； 
Ø新能源汽車戰(zhàn)略。天然氣重卡由于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)將會成為國家扶持與鼓勵的對象； 
Ø發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)。重卡用戶有將近一半的共戶是靠信貸購車，如果放開對重卡市場的信貸嚴(yán)格限制，對重卡的銷量會產(chǎn)生一定的利好消息。 
為貫徹落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于搞活流通擴(kuò)大消費的意見》和汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃精神，保持汽車市場穩(wěn)定增長，3月30日，商務(wù)部、工信部、公安部、財政部、稅務(wù)總局、工商總局、銀監(jiān)會、保監(jiān)會等八部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車消費的意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》要求從五個方面促進(jìn)汽車消費：一是積極促進(jìn)汽車銷售。二是大力培育和規(guī)范二手車市場。三是加快老舊汽車報廢更新。四是努力開拓農(nóng)村汽車市場。五是加大信貸支持力度。這些政策的實施進(jìn)一步保障了以上利好的落實，通過一系列政策的出臺說明出汽車業(yè)在產(chǎn)業(yè)中獲得了前所未有的地位，成為工業(yè)乃至刺激內(nèi)需的最重要龍頭。 
5、逐步有序取消政府還貸二級公路的情況 
燃油稅2009年1月1日實施后，作為燃油稅改革的一項重要內(nèi)容是“逐步有序取消政府還貸二級公路收費”一直成為重卡行業(yè)所關(guān)心的問題。何謂“二級公路”？我國的二級公路是設(shè)計速度每小時60公里～80公里，雙向行駛無中央分隔帶的雙車道公路，而一級公路則是路有中央分隔帶，分道行駛。在我國現(xiàn)有公路網(wǎng)中，95%的高速公路，61%的一級公路，42%的二級公路都是依靠收費公路政策建設(shè)的。 
1月份開征燃油稅之后，有14個省份將進(jìn)入全國首批撤銷二級以下公路收費站名單之列，他們分別為山東、河南、浙江、江蘇、安徽、湖南、湖北、云南、河北、廣東、福建、黑龍江、遼寧、吉林。根據(jù)國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、財政部部署，山東、江蘇、安徽、江西和福建五省作為首批一次性取消政府還貸二級公路收費的試點省份，在2月底前取消收費。 
取消“二級公路以下的收費站”，將大大降低車主的營運(yùn)成本，以半掛牽引車為例，年行駛里程150000km。根據(jù)1999年交通部發(fā)布的《關(guān)于清理整頓公路收費站(點)的實施方案 (試行)》(交公路發(fā)[1999]9號)規(guī)定，對收費公路設(shè)置條件進(jìn)行的全面調(diào)整和提高，通過對公路客貨運(yùn)輸平均運(yùn)距角度分析，公路收費站(點)的設(shè)置間距大約在40km左右。據(jù)此我們計算如下：每次車輛的通行費為30元，若30%的路況在二級以下道路行駛，則每年通行費為33750元，這將大大增加用戶的利潤水平。 
6、物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 
國務(wù)院總理溫家寶2月25號主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也在4月出臺，至此物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃終于搭上了國家十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的末班車。 
物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后，嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！段锪饕�(guī)劃》提出了“十大主要任務(wù)”，“九大重點工程”，“九大政策措施”。“十大主要任務(wù)”，“九大重點工程”，“九大政策措施”，可以概括為：夯實基礎(chǔ)建設(shè)、加強(qiáng)體制改革、優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局、完善發(fā)展政策、升級行業(yè)技術(shù)�；�本重點是圍繞改善物流業(yè)市場環(huán)境，打造物流強(qiáng)國。 
根據(jù)中重卡保有量與公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行回歸分析(見上圖)，他們之間的相關(guān)系數(shù)為0.925，屬高度相關(guān)，所以物流業(yè)的健康快速發(fā)展，有力的支持了重卡特別是牽引車市場的需求，這對于重卡行業(yè)來說是個利好消息。 
7、N類和O類車輛召回管理影響分析 
2009年3月27日，在北京召開的2008年度汽車召回管理工作會議上，國家質(zhì)檢總局質(zhì)量司司長孫波表示，將于今年上半年與相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布公告，對N類(貨車)和O類(掛車)車輛依法實施召回管理，具體實施細(xì)則4月公布。召回管理旨在維護(hù)汽車消費者的權(quán)益，但是與客車乘用車不同的是，貨車與掛車的召回制度將會有一下難點： 
(1)召回車輛責(zé)任難以判定。在我國貨車使用過程中的超載現(xiàn)象極為普遍，特別是重卡車輛，而這種不規(guī)范操作對于車輛的傷害是很嚴(yán)重的。在責(zé)任維權(quán)貨車召回過程中，就會出現(xiàn)責(zé)任方難以判定的難題，無疑增加企業(yè)與消費者扯皮的現(xiàn)象。 
(2)國內(nèi)貨車特別是重卡改裝混亂，非標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重。國內(nèi)重卡車頭與上裝大部分都是不同的廠家在做。這就會出現(xiàn)兩個問題，一是改裝時會不同程度的改變甚至損壞原車設(shè)計狀態(tài)，二是改裝廠為了滿足客戶的要求往往會進(jìn)行超標(biāo)改裝�；靵y的改裝市場會使問題車輛的責(zé)任難以明確，出現(xiàn)整車廠與改裝廠扯皮現(xiàn)象。 
(3)召回主管部門的確定問題。從上面的新聞可以看出召回管理管工作會議是有國家質(zhì)檢總局主持，因此實行召回的主管部門也應(yīng)該是他們無疑。但是按照國際慣例召回是安全問題，而不是質(zhì)量問題，由公安部門來主導(dǎo)似乎更具有操作性，因為車輛登記信息等資料掌握在公安交通管理部門手中而不是質(zhì)檢總局。 
雖然貨車召回制度在目前看來執(zhí)行起來還有一定的難度，但是從長遠(yuǎn)來看這是大勢所趨。貨車召回制度的執(zhí)行不但可以規(guī)范行業(yè)發(fā)展，提高消費者權(quán)益，而且還給車企提供一個提升質(zhì)量的契機(jī)，從而會進(jìn)一步提升國內(nèi)重卡市場的競爭力。 
三、重卡行業(yè)動態(tài)分析 
經(jīng)濟(jì)危機(jī)為行業(yè)洗牌創(chuàng)造了條件，國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》進(jìn)一步推進(jìn)了行業(yè)重組，但是多數(shù)專家預(yù)測，目前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)是暫時的，國家整個經(jīng)濟(jì)的基本面還是健康的，預(yù)計未來10年國內(nèi)重卡市場會呈現(xiàn)爆炸式增長，因此除了主流廠家通過各種方式加強(qiáng)自己的行業(yè)地位外，一些潛在競爭者加入了重卡市場的競爭行列。 
1、重汽重組 欲蓋彌彰 
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確提出鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安在全國范圍內(nèi)并購，支持廣汽、北汽、奇瑞和中國重汽實施區(qū)域性兼并重組。 
作為此番國家明確支持的區(qū)域性兼并重組企業(yè)之一，去年頻頻出手兼并重組的中國重汽被再次推向前臺。日前，中國重汽一位高層透露“中國重汽正在謀求資本重組，相比去年的幾個重組動作，今年出手更大，好幾個國內(nèi)外兼并重組項目正在談判過程中。中國重汽國內(nèi)目標(biāo)主要瞄準(zhǔn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，重組集中在客車整車企業(yè)和工程機(jī)械，最快的客車整車企業(yè)重組項目二季度末就將揭曉�！卑凑丈鲜鲋袊�重汽高層所指的兩個重組項目，中通客車或成為最快項目，對于中通的重組方式是中國重汽間接控股中通客車,中國重汽集團(tuán)將旗下客車公司和商用車公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入中通客車,完成重組。而工程機(jī)械方面，山東省工程機(jī)械集團(tuán)或?qū)⒊蔀橹袊�重汽重組行動的另一目標(biāo)。 
就在以上傳聞甚囂塵上的時候，3月25日中國重汽發(fā)布澄清公告，聲稱以上傳聞皆不屬實，“公司及控制股東重汽香港和實際控制人重汽集團(tuán)及山東省國資委同時承諾:在未來3個月內(nèi)不會籌劃以上所述事項�！� 
“在未來3個月內(nèi)不會籌劃以上所述事項”，這是欲蓋彌彰。中國重汽的“十二五”規(guī)劃目標(biāo)是，2015年力爭產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到25萬輛，銷售收入突破1000億元，并實現(xiàn)產(chǎn)品、市場、資本、機(jī)制和品牌的國際化。目前，中國重汽的重卡規(guī)模不到15萬輛，所以只能靠其他車型拉動。從企業(yè)性質(zhì)上看，中通客車的母公司是純國有企業(yè)，與中國重汽同枝，在國家鼓勵兼并重組的時機(jī)下，操作更為順暢。同時，兩家企業(yè)產(chǎn)業(yè)有結(jié)合點，中國重汽和中通客車在汽車底盤、車架、發(fā)動機(jī)、變速箱等主要部件上，可以同臺生產(chǎn)，產(chǎn)品技術(shù)含量相似，一旦重組可以結(jié)合研發(fā)優(yōu)勢，形成互補(bǔ)發(fā)展局面，統(tǒng)一山東省內(nèi)的客車資源，實現(xiàn)資源和效益的最大化。上述高層表示，“中國重汽重組客車整車企業(yè)項目，最快二季度末揭曉�！边@也間接認(rèn)證了《澄清公告》中的“在未來3個月內(nèi)不會籌劃以上所述事項”的虛言。 
隨著重組中通客車的傳言而來的，還有另一家山東企業(yè)。按照上述所說中國重汽瞄準(zhǔn)相關(guān)行業(yè)目標(biāo)中的工程機(jī)械方面重組，山東省工程機(jī)械集團(tuán)或?qū)⒊蔀橹袊�重汽重組行動的另一目標(biāo)。山東工程機(jī)械集團(tuán)有限公司為國有獨資的有限責(zé)任公司。是國內(nèi)工程機(jī)械的大型生產(chǎn)基地，經(jīng)濟(jì)實力在全國工程機(jī)械行業(yè)名列前茅。擁有多家公司和上市公司山推股份。主要產(chǎn)品有推土機(jī)、裝載機(jī)、汽車起重機(jī)、挖掘機(jī)、軋路機(jī)、吊管機(jī)、挖掘裝載機(jī)、平地機(jī)等主機(jī)和多種基礎(chǔ)產(chǎn)品。 
剛剛出臺的《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃(征求意見稿)》表示，將支持骨干企業(yè)兼并重組的產(chǎn)品、技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。山東將通過整合、重組等方式打造全面占優(yōu)的汽車大省。重點支持中國重汽、濰柴動力、山東省汽車工業(yè)集團(tuán)、山東省工程機(jī)械集團(tuán)的聯(lián)合重組，培育8至10家具有較強(qiáng)競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)，其中營業(yè)收入過1000億元的2家，過200億元的4家，過50億元的6家。在相關(guān)產(chǎn)業(yè)拓展方面，上述高層已經(jīng)透露要在客車和工程機(jī)械方面有所作為，最終是否為中通客車和山東省工程機(jī)械集團(tuán)仍等待揭曉。 
2、重卡新產(chǎn)品上市情況 (1)華菱星凱馬上市 
星凱馬H08系列車型在2008年11月精彩亮相上海寶馬展，贏得了國際客戶與媒體的高度關(guān)注，對標(biāo)奔馳、沃爾沃等世界頂級卡車，推動國內(nèi)以豪華、大氣、高配、安全、節(jié)能、舒適為代表的中國重卡民族品牌發(fā)展躍上新里程。星凱馬系列產(chǎn)品在華菱重卡第一代重卡的基礎(chǔ)上性能全面提升，形成了寬平臺，多系列多元化、專用化、定制化的產(chǎn)品格局。 
星凱馬H08系列重卡是華菱歷時3年，全新打造的國際先進(jìn)水平的高端重卡，主要面向北美和歐洲市場；該車型采用聯(lián)合開發(fā)模式，造型設(shè)計由意大利博通設(shè)計所完成,CAE仿真分析及優(yōu)化設(shè)計由湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計制造國家重點實驗室完成，內(nèi)飾總成研發(fā)由意大利立達(dá)汽車系統(tǒng)公司完成，價格區(qū)間在23萬-48萬之間。星凱馬的上市不但進(jìn)一步提升華菱重卡的科技含量、增強(qiáng)華菱重卡的競爭力、為國外市場的發(fā)展奠定了產(chǎn)品基礎(chǔ)，而且也為中國重卡行業(yè)技術(shù)水平的提升建立了自己的標(biāo)桿。 
(2)紅巖杰獅上市 
新一代紅巖重卡——“杰獅”GENLYON于3月12日在國家體育館上市，該款新車是上汽依維柯紅巖成立以來全新開發(fā)的第一款高品質(zhì)重卡，由意大利依維柯STRALIS重卡研發(fā)團(tuán)隊與中國本土工程師聯(lián)合，該車注重人本科技與傳統(tǒng)文化的兼收并蓄，大部分技術(shù)與歐洲同步并進(jìn)行了國內(nèi)環(huán)境的適應(yīng)性改進(jìn)與提升，駕乘的舒適性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性及電子化水平達(dá)到國內(nèi)最高水平。此次紅巖杰獅上市，最先推出的車型將是基于物流市場的牽引車，從相對弱勢的牽引車市場切入，也從側(cè)面反映出新紅巖上攻中高端市場的戰(zhàn)略。據(jù)悉包括載重車、工程車在內(nèi)的杰獅全系列車型將于6月以后陸續(xù)上市。 
上汽依維柯在成立之初就明確了產(chǎn)品戰(zhàn)略，形成三個產(chǎn)品平臺：第一、保持現(xiàn)有紅巖、斯太爾系列的生產(chǎn)并不斷進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，形成紅巖產(chǎn)品第一平臺；第二、用引進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)總成提升現(xiàn)有產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)品升級換代，占領(lǐng)國內(nèi)中端產(chǎn)品市場并逐步向國際市場邁進(jìn)，形成產(chǎn)品第二平臺；第三、合資合作初期通過采取SKD、CKD的生產(chǎn)方式小批量生產(chǎn)引進(jìn)系列產(chǎn)品，逐步實施本土化進(jìn)程，占領(lǐng)國內(nèi)高端產(chǎn)品市場，形成產(chǎn)品的第三平臺。 從上面的三個產(chǎn)品平臺可以分析，第一平臺定位于低端市場，主要以工程車為主，包括之前上市的紅巖特霸，第二平臺定位于中高端市場，此次上市的杰獅就屬于這個市場，而第三平臺則是直接引進(jìn)的依維柯重卡，包括2008年北京國際車展展出的STRALIS，相信在未來幾年會逐步上市。 
杰獅與特霸的上市充分說明了上汽依維柯紅巖三方合作步入正規(guī)，逐步凸顯紅巖的市場競爭力，隨著高端重卡STRALIS的上市，紅巖的高中低三個檔次都有自己的旗艦產(chǎn)品，進(jìn)一步加劇了重卡市場的競爭。 
短短幾個月重汽HOWO-A7、華菱星凱馬、紅巖特霸、杰獅、鎮(zhèn)江精工遠(yuǎn)航等車型的上市給低迷的重卡市場注入一絲活力，可以相信，2009年重卡市場的看點不是各廠家的銷量，而是新產(chǎn)品的推出與各自產(chǎn)品戰(zhàn)略的發(fā)展方向，或者說2009年重卡市場的競爭不是銷量的競爭，而是技術(shù)的競爭。經(jīng)過2009年的發(fā)展，中國重卡技術(shù)將會出現(xiàn)跨越式提升，進(jìn)一步縮短與歐美重卡技術(shù)的差距，從而為中國重卡將來出口歐美市場打下技術(shù)基礎(chǔ)。 
3、重卡新進(jìn)入者發(fā)展動態(tài) (1)徐工重卡 
2009年2月28日 “南京徐工汽車制造有限公司” 召開商務(wù)大會，徐工集團(tuán)計劃在兩年內(nèi)投入5億元，用于國三發(fā)動機(jī)及新車型的研發(fā)和制造，形成萬輛新興重型卡車的生產(chǎn)能力。2015年前將相繼投入15~20億元，開展國際合作，引進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)，向城建與環(huán)衛(wèi)車輛、大型礦用車輛、特種車、軍用車等領(lǐng)域開拓，力爭在5年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)5萬輛的目標(biāo)，進(jìn)入中國重卡第一集團(tuán)軍，成為具國際競爭力的產(chǎn)品。在發(fā)展戰(zhàn)略方面，徐工將采取高端化、引進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新相結(jié)合，產(chǎn)品技術(shù)力求差異化，以差異化凸顯徐工汽車的優(yōu)勢并贏得市場。 
徐工汽車確立三步走方針：第一步從主力載貨車和工程車切入市場，重點發(fā)展工程專用車底盤；第二步，以系列載貨車和工程車產(chǎn)品提升市場占有率，同時打造牽引車等產(chǎn)品，實現(xiàn)不同檔次、不同價位的產(chǎn)品組合，逐步實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)；第三步進(jìn)入高端市場，開發(fā)有潛力、成規(guī)模的全新產(chǎn)品，積極開展國際合作，提高整車及零部件的技術(shù)水平。 
徐工集團(tuán)將以此為契機(jī)在南京建立汽車研究分院，逐步形成創(chuàng)新開發(fā)能力，從而培養(yǎng)和形成自己的核心競爭力。在整車性能方面，實現(xiàn)底盤、車身和發(fā)動機(jī)匹配的綜合性能優(yōu)化，向更安全的、輕量化的、高速化的重型車過渡。 
(2)廣汽日野重卡 
2009年6月廣汽日野將正式投產(chǎn)重卡，第一批廣汽日野重卡將在8月正式打入市場。主要規(guī)劃生產(chǎn)日野牌25~49噸的高檔重卡、牽引車等。計劃首期形成年產(chǎn)重卡2萬輛的規(guī)模。8月陸續(xù)量產(chǎn)上市的日野派700系列重卡，包括牽引車、水泥泵車、攪拌車和自卸車等產(chǎn)品，具備了卓越動力，節(jié)能環(huán)保和性價比高的特點，能夠滿足小批量、多規(guī)格的訂制生產(chǎn)。市場地位確立在自主品牌國產(chǎn)車和進(jìn)口車之間。進(jìn)口日野700重卡的售價在60多萬元以上，國產(chǎn)化價格則可能將降至40萬元左右。 
據(jù)悉，為了更直接打入目標(biāo)市場，廣汽日野的重卡銷售網(wǎng)絡(luò)不再有南北地域之分，而是直接攻取珠三角、長三角、京津塘等重要經(jīng)濟(jì)區(qū)，銷售店爭取達(dá)到50～80家。短期內(nèi)重卡、輕卡和客車會共同展示銷售，長遠(yuǎn)來看，重卡將會單列出來自建網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。 
外資重卡在中國市場“水土不服”主要是成本太高。一輛進(jìn)口重卡的售價起碼在60萬元，而國產(chǎn)重卡在20萬~30萬元之間，很難競爭。而廣汽日野一開始就在國產(chǎn)化率和降成本上狠下工夫，日野重卡做了很多針對中國的研發(fā)方面的工作，剛投產(chǎn)國產(chǎn)化率就達(dá)到85%，成本會大幅降低，也許會走出國內(nèi)“合資商用車公司不成功”的困境。 
(3)大運(yùn)重卡 
山西大運(yùn)汽車制造有限公司是山西通達(dá)集團(tuán)麾下的全資子公司，是以生產(chǎn)大運(yùn)重卡為主，集整車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的卡車生產(chǎn)企業(yè)，籌建于2005年，2007年10月正式掛牌運(yùn)行。公司位于運(yùn)城市空港新區(qū)，占地1500余畝。設(shè)計車型有廂式車、牽引車、專用車、特種車等多種類型，重卡生產(chǎn)園區(qū)是一個集生產(chǎn)型、環(huán)保型和生活娛樂型為一體的公園式新型生產(chǎn)基地。 
重卡廠房工程由著名的機(jī)械工業(yè)部第九設(shè)計院規(guī)劃設(shè)計完成，采取一次規(guī)劃、分期建設(shè)的方式。大運(yùn)重卡總建筑面積30萬平方米，設(shè)計生產(chǎn)能力單班年產(chǎn)2萬余輛，兩班年產(chǎn)5萬輛�？偼顿Y21億元，所需資金已全部自籌到位。已建成1萬平方米試制車間、5千平方米產(chǎn)品研發(fā)樓、6萬平方米總裝車間和6萬平方米涂裝、沖壓、焊裝、產(chǎn)品返修車間、1400 米長試車道；廠區(qū)道路、聯(lián)合泵房、污水處理、廠區(qū)管網(wǎng)、鍋爐動力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面竣工。設(shè)備選型、模具開發(fā)、產(chǎn)品試制等一系列生產(chǎn)準(zhǔn)備工作基本完成。目前正在進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試、工藝編制、產(chǎn)品強(qiáng)制檢測、實驗、環(huán)評、產(chǎn)品專利申請、人員培訓(xùn)等工作，預(yù)計2008年上半年完成，下半年投入生產(chǎn)，目前即將完成產(chǎn)品目錄專項申報工作。 
大運(yùn)重卡一期項目投產(chǎn)后，將輻射帶動周邊地區(qū)汽車零部件、汽車裝潢材料的開發(fā)、生產(chǎn)、批發(fā)和物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。二期工程將在一期5萬輛規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大為10萬輛的產(chǎn)能，并建成機(jī)加工車間和專用車車間。二期目標(biāo)實現(xiàn)后，年產(chǎn)值可以實現(xiàn)300億元。 
大運(yùn)重卡即將在6月下線，但是據(jù)說大運(yùn)重卡還未取得生產(chǎn)重卡的目錄，能否在6月順利下線并上市呢？這還會是一個謎。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的精神，國家很難會再增加一個重卡生產(chǎn)目錄，而擺在他面前的就是進(jìn)行兼并重組，對象是誰呢，相信答案很快就會付出水面。 
四、市場回顧與展望 
回眸縱觀2009年一季度，重卡銷量呈現(xiàn)低開低走之勢，2、3月份單月銷量已經(jīng)超過07年同期水平，但與去年同期相比仍然呈現(xiàn)負(fù)增長，預(yù)計負(fù)增長將會延續(xù)到6、7月份。重卡結(jié)構(gòu)與去年相比發(fā)生了巨大的變化，由于固定資產(chǎn)投資的增長，二類底盤份額出現(xiàn)大幅增長，中短途載貨車也出現(xiàn)可喜的變化，但是牽引車市場份額仍然處于低迷狀態(tài)。 
重卡市場的競爭格局已經(jīng)出現(xiàn)天翻地覆的變化，由去年的“三梯隊”格局演變到第一季度的“一超多強(qiáng)”格局，陜汽市場份額出現(xiàn)與去年相比變化不大，但是排名已經(jīng)與一汽解放、東風(fēng)不相上下。 
第一季度宏觀政策調(diào)控力度加大，各種利好政策紛紛出臺，比如去年的4萬億的刺激計劃已經(jīng)逐步有序的落實，汽車與物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃、二級公路收費的有序取消，都極大刺激了重卡的需求。 
行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)百家爭鳴、百花齊放的現(xiàn)象，重汽在國家扶持下積極尋求產(chǎn)業(yè)重組與合并，HOWO-A7、星凱馬、紅巖特霸、杰獅、精工遠(yuǎn)航等新車的上市給低迷的重卡市場帶來一縷春風(fēng)。潛在競爭在也在蠢蠢欲動，比如徐工重卡、廣汽日野、大運(yùn)重卡，還有坊間傳聞的濰柴重卡、紹興趙龍重卡、遼寧營口重卡項目等也絕非空穴來風(fēng)。因此可以預(yù)測重卡市場新一輪的洗牌即將開始。希望國內(nèi)重卡市場經(jīng)過這次洗禮，在市場與技術(shù)方面能夠產(chǎn)生2-3家世界級的重卡企業(yè)。