作為測(cè)量宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)“體溫”重要指標(biāo)之一的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI），昨天已經(jīng)反彈到了今年的新高，不過(guò)據(jù)此判斷海運(yùn)業(yè)全面回暖仍為時(shí)過(guò)早。
　　
中國(guó)連續(xù)幾個(gè)月屢創(chuàng)新高的進(jìn)口鐵礦石需求，是BDI指數(shù)創(chuàng)出新高的最重要因素。不過(guò)，運(yùn)力投放的過(guò)剩和中國(guó)經(jīng)濟(jì)回暖的不穩(wěn)定，使BDI的反彈依然不具有穩(wěn)定性。
　　
昨天，BDI指數(shù)報(bào)收于2544點(diǎn)，上漲112點(diǎn)，較上一波反彈后回落最低點(diǎn)的漲幅達(dá)到60%。自從去年12月BDI指數(shù)跌至22年歷史最低點(diǎn)663點(diǎn)以來(lái)，BDI指數(shù)先后經(jīng)歷了春節(jié)后的強(qiáng)勁反彈以及3月的掉頭一路向下，到4月8日跌至1463點(diǎn)。
　　
BDI指數(shù)又反彈到年內(nèi)最高點(diǎn)，與中國(guó)大量進(jìn)口鐵礦石有很大關(guān)系，從今年2月開(kāi)始，中國(guó)進(jìn)口的鐵礦石逐月創(chuàng)新高，而中海內(nèi)部高層也指出，除了鐵礦石，中國(guó)從印尼和越南進(jìn)口煤炭，以及從南美進(jìn)口大豆也都支撐了干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的上揚(yáng)。
　　
中國(guó)需求顯然成為決定BDI走勢(shì)的重要因素。長(zhǎng)期跟蹤航運(yùn)市場(chǎng)的一位基金公司的分析師指出，鑒于目前中國(guó)需求有所回暖，二季度BDI整體走勢(shì)有所樂(lè)觀(guān)。不過(guò)，由于下半年全球運(yùn)力交付量較上半年將翻一番，運(yùn)力供過(guò)于求的矛盾將加劇，這也使需求的恢復(fù)打了折扣。
　　
“鐵礦石進(jìn)口是BDI指數(shù)的主要支撐，而中國(guó)鐵礦石進(jìn)口攀升的帶動(dòng)能不能持續(xù)，還要看下游鋼廠(chǎng)需求能否持續(xù)，前段時(shí)間鐵礦石進(jìn)口的不斷攀升與礦價(jià)較低有關(guān)，現(xiàn)在談判僵持，目前鋼廠(chǎng)仍在減產(chǎn)限產(chǎn)，因此很難判斷BDI指數(shù)的反彈能否持續(xù)�！鄙鲜鲋泻８邔又赋觥�
　　
據(jù)了解,　BDI指數(shù)在1500點(diǎn)時(shí)，像中海這樣的大企業(yè)才能有不錯(cuò)的盈利，而在高位訂船企業(yè)的保本點(diǎn)則需在2000點(diǎn)以上�！　�
　　
與干散貨市場(chǎng)相比，本應(yīng)是傳統(tǒng)旺季的集裝箱市場(chǎng)則是疲態(tài)依舊，更加慘淡�！皻W洲航線(xiàn)在4月初曾因?yàn)閮r(jià)格低于成本太多而提價(jià)，但沒(méi)堅(jiān)持幾個(gè)星期運(yùn)價(jià)又回落下來(lái)，又開(kāi)始低于成本價(jià)在運(yùn)。”中海集運(yùn)內(nèi)部人士透露，而中美航線(xiàn)一般都是簽一個(gè)長(zhǎng)達(dá)一年的長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)合同，五月正是簽約時(shí)間，從目前已經(jīng)簽訂的價(jià)格合同來(lái)看，比去年都有200~300美元每標(biāo)準(zhǔn)箱的下滑�！瓣P(guān)鍵是沒(méi)有貨量支撐，大的集裝箱運(yùn)輸公司仍有不少集裝箱船停在岸邊沒(méi)有運(yùn)貨。”
　　
全球最大的集裝箱班輪公司馬士基最新公布的數(shù)據(jù)就顯示，今年一季度，馬士基在太平洋航線(xiàn)上運(yùn)量同比減少了14％，平均運(yùn)費(fèi)收入同比減少5％。而在歐亞航線(xiàn)上，馬士基一季度運(yùn)量同比減少8％，平均運(yùn)費(fèi)收入大幅下降44％。目前，公司有18艘運(yùn)力閑置，約占整個(gè)船隊(duì)的5％。
相關(guān)報(bào)道
BDI或受制于FFA　真投機(jī)還是假繁榮？
波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）近來(lái)節(jié)節(jié)高漲，昨日再創(chuàng)年內(nèi)新高至2544點(diǎn)，較４月８日的１４６３點(diǎn)上漲75％。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，中國(guó)鐵礦石的大量進(jìn)口是導(dǎo)致BDI本輪強(qiáng)勁反彈的主要原因，但也不排除有貿(mào)易商囤貨居奇和市場(chǎng)投機(jī)力量炒作等因素的存在。
　　
聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）日前發(fā)表研究報(bào)告，BDI　在過(guò)去6　年受遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議FFA　的影響日漸加大，特別是投機(jī)買(mǎi)家參與買(mǎi)賣(mài)，令指數(shù)與實(shí)體市場(chǎng)偏離。　
　　
FFA是BDI指數(shù)的衍生品。上述分析人士指出，投機(jī)FFA會(huì)放大BDI指數(shù)的波動(dòng)幅度，在目前的上升趨勢(shì)中，投機(jī)力量的炒作將放大BDI的升幅�！�
　　
5月12日海關(guān)公布進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，我國(guó)鐵礦石進(jìn)口連續(xù)四個(gè)月攀升，4月份進(jìn)口量為5700萬(wàn)噸，同比上升33.02%，創(chuàng)歷史新高。1至4月總共進(jìn)口鐵礦石18847.02萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)22.75%�！�
　　
由于實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍處于低迷階段，市場(chǎng)質(zhì)疑鐵礦石的天量進(jìn)口是一種虛假繁榮。市場(chǎng)有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，由于目前鐵礦石談判尚未結(jié)束，而現(xiàn)貨價(jià)已經(jīng)低于中國(guó)提出的價(jià)格要求，加上目前海運(yùn)費(fèi)比較低，刺激了一些貿(mào)易商大量進(jìn)口，囤貨居奇。　
　　
但某證券公司的一位研究員在接受CBN采訪(fǎng)時(shí)指出，囤貨的情況的確存在，但是推動(dòng)BDI上漲的主要原因還是中國(guó)對(duì)進(jìn)口鐵礦石的需求，“中國(guó)的需求并沒(méi)有大家想象的那么差”，同時(shí)由于國(guó)產(chǎn)鐵礦石（目前現(xiàn)貨價(jià)格約為660元/噸）和進(jìn)口鐵礦石（現(xiàn)貨價(jià)格約為550元/噸）存在升水，刺激了貿(mào)易商的進(jìn)口�！�
　　
蘭格鋼鐵信息研究中心的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)原礦產(chǎn)量與進(jìn)口量呈現(xiàn)出明顯的“剪刀差”，即原礦產(chǎn)量的漲幅明顯下滑，并出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)狀況，而進(jìn)口礦數(shù)量卻呈現(xiàn)猛增態(tài)勢(shì)。4月份我國(guó)原礦產(chǎn)量為6078.83萬(wàn)噸，同比減少1200.41萬(wàn)噸，同比下降16.5%，環(huán)比降幅為1.51%，　1~4月份原礦總產(chǎn)量為22841.59萬(wàn)噸，同比減少821.22萬(wàn)噸，降幅在3.5%。