□本報記者 葛世明
    編者按：十多年前，一群來自佳木斯的下崗工人，憑借過人的勇氣與智慧，開創了中國公路零擔貨運業的新紀元，更形成了中國物流行業中規模最大、影響最廣的一個地緣商業勢力——佳木斯貨運商幫。但隨著時代的進步和市場的成熟，這個曾經使其他同行不得不仰視的商幫力量，正在殘酷的市場競爭中，逐漸褪去昔日的光彩。佳木斯貨運商幫的 “浮”與 “沉”，既展現了中國民營物流企業創業之初的輝煌，也折射出他們坎坷多舛的蛻變發展之路。重新審視和研究中國物流的 “佳木斯”現象，相信面對當前的困難形勢，對于振興物流產業都有著深刻的教育和啟發意義。
    商幫力量一直都是中國商業發展的重要力量，從大名鼎鼎的晉商、徽商，到近年來崛起的浙商、粵商，都曾在市場經濟的舞臺上大放異彩。
    在發展時間只有短短二十幾年的中國物流行業中，同樣也出現了一些具備一定規模和特點的地緣商業勢力，如黑龍江佳木斯的貨運商幫、浙江桐廬的快遞商幫、江西廣昌的汽運商幫等。這當中，佳木斯的貨運商幫，無疑是最具代表的。
意外崛起，迅速擴張
    佳木斯貨運商幫的形成，最早是源于一個叫作付長明的佳木斯人。
    付長明曾先后在佳木斯紡織廠和鋁廠工作過。1988年，他獨身一人到廣州經商，做過紡織品和服裝生意，20世紀90年代初，他又在江蘇吳江投資建了一個紡織廠。當時，付長明的紡織廠經常要從上海發貨到廣州，但是當時的運輸業還很緊俏，發貨十分困難。曾經在東北接觸過運輸業的付長明就決定了自己買車運貨。可是貨車運布到廣州后，回程是空車，所以就只好到當地的貨運市場上配點到上海的貨，解決點汽油和路橋費的錢。跑了一段時間后，客戶對他們也逐漸熟悉了，就要求他們再來廣州時，也幫忙帶一些貨物。付長明一想，反正自己的布每天都要往廣州運輸，偶爾少一點無所謂。于是就將自己的布卸下半車，裝上客戶的貨，運到廣州。這樣久而久之，付長明發現搞運輸居然也是個很不錯的行業。兩年后，也就是1993年，付長明成立了專門的貨運公司——上海佳吉快運有限公司。
    付長明說，當時用“佳吉”這個名字，意在其中有一個佳木斯的“佳”字，代表自己的故鄉，又有“加急電報”中“加急”的諧音，代表運輸的速度，“佳”又是好的意思，“佳吉”也就寓意著又好又快。連付長明自己都沒有想到，這個本來只是自己“副業”的公司，竟然帶動了家鄉數萬人投身其中。 （下轉A4版）
□本報記者 葛世明
（上接A1版）
    1994~1995年，國家為了防止紡織業產能過度膨脹，采取了限制紗錠數量的措施。不僅付長明的紡織廠被迫停產，包括他千里之外的家鄉的佳木斯棉紡廠也因為經營和政策兩方面的原因，宣告破產，1萬多工人被迫下崗。
    這批下崗的工人中，有些人離開了佳木斯尋找生計。付長明當年在佳紡的好友——田松，也在下崗后到南方尋找適合的生意。經付長明指點，田松也選擇了貨運行業。1994年，田松在上海成立了后來的 “佳佳物流”。有了佳吉和佳佳的成功，迅速帶動佳紡以及佳紡所在的佳木斯城西一帶的許多下崗人員也進入貨運業。這當中，就有曾任佳紡銷售公司的經理——王振華。1995年，他收購了另一家名為“聯華”的佳木斯貨運企業，并更名為“華宇”，也就是后來的 “華宇集團”。而佳紡的另一名下崗工人——曾經是佳紡銷售公司骨干的翟國良也來到上海，繼華宇之后創立了 “佳宇物流”。此后的幾年里，又陸續有大量帶 “佳”字或 “宇”字的佳木斯貨運企業被創立，短短七八年時間里，佳木斯就有約六、七千人南下干起了貨運，而佳木斯貨運作為 “商幫”的態勢開始逐步顯現。
    截至2005年，在國內從事公路貨運業的佳木斯人已經突破3萬人，并發展出數百家具備一定規模的貨運企業，總體營業規模約100億元。而佳木斯貨運企業中，更涌現出了以佳吉、華宇、佳宇、佳佳等為代表的一批大型全國性貨運企業。其中，華宇和佳吉都是國家5A級物流企業，年營業額均在10億元以上，全國的營業網點數以千計。在佳吉和華宇的領軍下，佳木斯貨運商幫穩步發展，并迅速成為中國零擔貨運行業中最龐大的商幫力量。
佳木斯貨運商幫崛起之內因
    佳木斯人之所以會進入貨運行業，現在看來，很大程度上是因為有了付長明的一些偶然的經歷。但這么多佳木斯的貨運企業都能做大，并形成一股強大的商幫力量，這絕非偶然之事。
    那么，佳木斯貨運商幫崛起的必然內因是什么呢？
    第一，是佳木斯人的因素。
    佳木斯地處黑龍江省中部，1888年才始建三江鎮，解放初期設三江省，佳木斯是省會。歷史上的佳木斯并沒有什么驚天動地的事情，這里的原住民是赫哲人，解放前，當地的社會、經濟一直都很落后。直到建國后的幾次遷徙，包括蘇聯援建、抗美援朝、知青插隊、文革反右，這些運動給佳木斯帶來了現代化的制造業和高素質的人才。移民城市的社會和文化背景，塑造了佳木斯人熱情友好、勤勞勇敢的優良品質，而這種品質，恰好在貨運行業中發揮了巨大的作用。
    在20世紀90年代初，貨運業的從業環境是十分艱苦、復雜，甚至是危險的。據知情人士回憶，即使是像王振華、付長明這樣的成功人士，在創業之初，同樣也是吃住都在貨運倉庫里。倉庫里不僅悶熱潮濕，還有各種蚊蠅鼠蟻相伴。有的人甚至連床都沒有，只能席地而睡。這些苦，對來自佳木斯的這些創業者們來說，并不算什么。更艱難的是，當時的貨運業同時也是一個 “復雜”的行業。一方面，這個行業中的從業者素質普遍較低，脾氣暴躁，很難進行 “文明的、有效的”溝通；另一方面，這個行業中充斥著各種或 “白”或 “黑”的地方保護勢力，佳木斯人一沒背景，二沒財力，一切只能靠自己的雙手去打拼。另據一位佳木斯貨運企業的老板回憶，在20世紀90年代，公路貨運同時還是一個風險很高的行業，各地的車匪路霸出沒無常，地方幫派勢力林立。當時，很多司機出車時都會在駕駛座后面藏一把管制刀具，用以在必要的時候和不法之徒拼命。
    就是在這種艱苦、復雜和危險的生存環境中，佳木斯人完全憑借著自身的勤勞和勇敢，頑強地在錯綜復雜的貨運行業闖出了一條屬于佳木斯人自己的路。
    第二，佳木斯地方政府對佳木斯貨運業的發展提供了大力的支持。
    2000年，黑龍江省政府召開了一次民營企業家座談會，付長明也在受邀之列。當時已經在南方打拼了十年的付長明，對江浙一帶經濟的發展模式深有體會，于是，他就在會上提出：“佳木斯人最好的發展機遇就是發展運輸個體戶！因為已經有這么多佳木斯人在南方搞貨運了，圍繞這個行業，個體戶養車的，搞貨運的，出來開飯店的……解決了一大批人的就業問題。雖然當地的經濟看不到什么區別，因為企業不在黑龍江，但是它帶動了一些相關的產業，甚至這些人在外面掙了錢之后，還能反哺家鄉。”
    付長明的觀點得到了黑龍江省和佳木斯市政府的高度重視。當年，佳木斯市政府安排了十多個相關部門的主要領導親赴上海，為當地的佳木斯貨運企業現場辦公。不僅如此，當發現貨運業有可能成為佳木斯走向全國的重要途徑時，佳木斯市政府還積極鼓勵當地人購買貨車，然后推薦給已經在南方小有氣候的佳木斯貨運企業。
    據現任佳木斯招商局局長的田雨回憶，為了讓更多的人能夠買得起貨車，當時由市政府牽頭，銀行出資，保險公司擔保，為佳木斯的個人辦理買車按揭。由于當時買車按揭在國內還處于起步階段，銀行和保險公司都對這項業務持謹慎態度。為了促成此事，市政府不得不斡旋于銀行與保險公司之間，做了大量的解釋和引導工作，最終說服了銀行和保險公司，使一大批原本沒有足夠資金的佳木斯人開上了貨車，投身于貨運業的洪流中。田雨回憶起當時的情景，不僅感慨尤深：當時需要對省級保險公司和銀行做工作，但是工作經費沒有著落。幸虧另一位佳木斯籍的企業家得知后無償提供了大量的幫助，于是就由這家企業出資，政府跑腿，為佳木斯的物流企業辦成了一件大事——整個過程政府沒有麻煩過任何車主或者物流企業。
    類似的例子還有很多，例如所有佳木斯籍的貨車，都可以不必返回佳木斯本地驗車，而是佳木斯交通部門直接上門來驗，節省了企業和車主的大量時間和精力。此外，佳木斯市政府還出面協助外地的佳木斯貨運企業在當地招募勞動力等。
    佳木斯市政府為當地貨運企業所做的努力，也得到了當地企業一致認可和感激，當佳木斯貨運企業逐步發展壯大之后，這些成功的企業也開始以各種形式反哺家鄉，形成了企業與政府之間的良好互動與合作。
    第三，佳木斯貨運商幫有一套自己的 “潛規則”。
    一談到公路貨運業的 “潛規則”，可能很多人首先想到的就是 “涉黑”、“家法”。但佳木斯人所遵循的 “潛規則”卻并非如人們所想象的那樣。
    佳木斯貨運 “潛規則”之一：商幫企業之間沒有秘密。
    前面說過，佳木斯人因為大都是移民過來的，大都熱情友好。再加上這些進入貨運行業的佳木斯人，基本都是通過互相介紹進入這個行業的，有的可能是丈夫在佳吉，兄弟在華宇，其他親戚又在佳宇，總之相互之間有著千絲萬縷的聯系。任何一家企業如果有了什么好的經驗或者教訓，很快就會在整個圈子里擴散開，這就等同于所有的佳木斯貨運企業隨時都在互相學習，共同進步。所以即使在現在，佳木斯眾多貨運企業的運營模式仍然是很接近的，這其實就是這種互相學習的氛圍使然。
    佳木斯貨運 “潛規則”之二：商幫企業之間不搞惡性競爭。
    俗話說，親不親，故鄉人。全國從事貨運業的佳木斯人之間，很少出現內訌的情況。這里一方面是因為全國的佳木斯貨運人時刻都處在一張由鄉情、友情、親情交互編織成的大網當中，很難真的拉下臉來對抗。例如付長明與田松是好友，而王振華與翟國良曾經是上下級關系等。另一方面，佳木斯人也相信，中國的貨運市場是極其龐大的，就算整個佳木斯貨運商幫統計到一起，也占不了多少份額。所以，市場是無窮廣闊的，沒有必要非在一個局部上爭個你死我活——這也與佳木斯人廣闊的心胸不無關系。
內憂外患后的陷落
    時間回到2005年12月，就在中國根據進入WTO承諾，即將開放物流業的前夕，國內最大的民營公路貨運企業華宇集團與荷蘭物流巨頭TNT簽署了一并購項協議。根據該協議，TNT將以1.35億美元的代價，全資收購華宇集團。
    華宇賣給TNT兩年之后，另一家佳木斯貨運業的代表性企業——佳宇物流也步其后塵，被美國耶魯集團控股。如果再加上此前與通成合并了的佳佳，佳木斯貨運業曾經的幾大支柱，只剩下佳吉和通成了。與此同時，一些中小型佳木斯貨運企業也因為經營和管理上的原因，在日益激烈的市場競爭中遭到淘汰。短短三年時間，盛極一時的佳木斯貨運商幫，忽然出現了可能土崩瓦解的危險。
    為什么，佳木斯貨運商幫會這么快就顯出頹勢？他們究竟是遭遇了怎樣的困難，才迫使原本快速發展的貨運企業退出的退出，倒閉的倒閉？
    通過調查，記者發現 “內憂”和“外患”的雙重壓力，是導致包括佳木斯貨運企業在內的國內大量民營物流企業倒閉或退出市場的重要原因。
    大部分民營物流企業所面臨的“內憂”，主要集中在內部管理和發展后勁兩方面。拿佳木斯貨運企業來說，在創業初期，佳木斯貨運企業在招聘員工時，基本都傾向于招佳木斯本地人。這主要是因為貨運行業的復雜性，需要從業人員充分恪守職業道德，講誠信，守紀律。而雇傭佳木斯本地人，不僅便于管理，而且知根知底，本地人礙于很多顧忌，也不敢輕易越軌，干出些令自己和家人，乃至親朋好友都難堪的事情來。但隨著佳木斯貨運企業的發展，佳木斯本地的人力資源也十分有限，所以企業也開始大量啟用外地職工。但這些從業人員的管理卻很成問題，像監守自盜、瞞報虛報、私拉業務、違法違紀等事情層出不窮，讓管理層疲于應付。
    除了 “人難管”之外，大部分民營物流企業在發展壯大的同時，企業整體的管理決策與服務體系建設卻相對滯后，企業發展的后勁嚴重不足。兼之他們中的絕大多數都還屬于中小企業，其融資渠道和社會關注度都比較弱——這使得他們在遇到市場波動或更為強大的競爭者強勢進入市場后，迅速顯出弊端，在殘酷的商業對抗中敗下陣來。
    如果說 “內憂”的問題，我國物流企業憑借自身努力，還有克服困難的可能，那么 “外患”則是他們無法逾越的一道鴻溝。
    這種 “外患”大致包括法治環境和市場環境兩部分。
    隨著國家法律體系的不斷完善，傳統貨運企業，尤其是零擔貨運企業面對的困惑和無奈也越來越多。例如，零擔行業的托運合同多為格式合同。一般的格式合同都會用加粗的黑體標明： “聲明貨物價值的，按聲明價值進行賠償，未聲明價值的，貨物出現滅失時，按運價的五倍賠償。”但是在實際操作中，這樣的合同往往得不到法律保護，假如客戶的貨物真的出現了滅失，托運方必須按照 “收貨所在地的市價進行賠償”。這就讓企業陷入了兩難的境地。首先，在現在的市場環境中，讓所有的客戶都購買貨運保險顯然是非常不現實的。既然如此，作為承運方就需要承擔巨大的風險，這與企業所收取的那點微薄的運費比起來，顯然不成比例。而且企業的規模越大，管理越復雜，所面臨的這類風險也會成倍地擴大。而且，格式合同問題只是當前零擔行業遇到的法律問題之一。除此外，公路罰款問題、路政管理問題、貨運業發票問題、物流企業重復納稅問題、城市配送車輛準入問題、土地使用問題……等等，每一項都是事關物流企業發展，企業翹首期盼各級政府予以解決的重大問題。
    在市場環境方面，民營的物流企業同樣遭遇很多單憑自身力量無法解決的問題，例如在公路貨運行業中，諸如惡性競爭、區域壟斷、欺行霸市的事情 時 有 發生。更有甚者，一些地方政府出于各方面的考慮，往往會對一些大型外企和國企予以優惠政策上的傾斜，使他們享受到一些 “超國民”待遇，但民營物流企業卻只能一點一滴完全憑借自己的力量慢慢發展。這種嚴重的市場歧視和政策漠視，造成民營物流企業在尚未起跑時，就已經輸在起跑線上了。
    就是在這種內憂外患之下，令很多民營物流企業主看不到企業發展的美好前景，繼而心灰意冷，萌生退意。回顧近年來我國的民營物流企業，包括佳木斯的一些代表性貨運企業，都紛紛在這種內憂外患夾攻之下，退出的退出，倒閉的倒閉，像華宇和佳宇這樣拿了外資企業的錢全身而退的，幾乎就是一些人所能想到的最佳選擇了。
佳吉，你還能撐多久？
    當華宇、佳宇、佳佳相繼發生變化之后，佳木斯貨運商幫的全部希望，都寄托在碩果僅存的佳吉身上。但在如此復雜而且艱難的環境中，誰又能指望佳吉創造多少奇跡呢？
    4月中旬， 《現代物流報》記者在上海佳吉總部見到付長明，記者直言不諱地提出了疑問：您認為佳吉還能撐多久？
    “五年！五年之內我沒問題，五年之后我不能說。”付長明的回答出乎意料地干脆。
    事實上，作為佳木斯貨運業的奠基人和杰出代表，付長明從來沒有考慮過步華宇和佳宇的后塵。此前也曾經有國際的物流巨頭高層就并購的事情約見付長明，付長明都避而不見，揚言沒有100億元就一切免談。也有朋友曾經勸付長明說： “賣了得了。”付長明說： “我認為人生主要有兩件事：一個是沒錢的時候想有錢；第二是有錢后想干點事業。現在，我也算是衣食無憂了。從白手起家到今天，把佳吉做成了在中國這個行業里最大、最知名的企業。如果我不做佳吉了，換一個新的行業，我做什么能超過現在的佳吉？我認為沒有這個可能性了，就是給我100億元，我也做不到了。”原來，付長明開出這個天價的真正目的，其實是為了表明自己的態度：他從來都沒有想過要賣掉佳吉。
    然而，既然不想賣，付長明為什么又定下這個 “五年之期”呢？
    首先，像華宇、佳宇他們遇到過的政策的、人才的、市場環境的問題，佳吉同樣也在遭遇，雖然佳吉已經憑借自身的努力，在不斷地完善和提高，但整個行業基本面上的問題，不可能是佳吉一家就能解決的。
    其次，中國零擔業格局，已經容不下新的創業者來創造更大的奇跡了，將來更多的是要靠資本和實力的競爭。佳吉盡管現在沒有遇到問題，不代表將來不會。尤其是在面對的競爭對手是數百倍于自己的國際巨頭時。包括現在，就有競爭對手雇傭了獵頭公司，專門用高薪挖佳吉的管理人員，并在佳吉安插人員竊取客戶資料，挖佳吉的客戶。而且是只針對佳吉，付長明問過其他的一些同行，他們都說沒有遇到類似情況。也就是說，競爭對手的矛頭直指佳吉，其中隱藏的意圖，著實令人不安。
    第三，盡管整個外部環境對佳吉十分不利，但付長明本著 “錢財乃身
    外之物”的信念，做好了
    “即使是失敗，也可坦
    然面對”的心理準
    備，堅守著佳
    木斯貨運商幫
    最 后 的 榮
    耀。根據佳
    吉現有的
    市場基礎
    和資金實
    力，堅持
    五年其實
    是一個最保
    守的預期。
    其 實 在
    付長明的心中，
    一直藏著一個更
    大的夢想：早在
    2005年，付長明就決定
    了以五星紅旗的紅色和黃色作為佳吉的企業主色調，并注冊了“CNEX” （意為 “中國快運”）的商標——由此可見，從那時起，付長明就已經在為佳吉實現更遠大的目標做好準備了。而就從近兩年開始，佳吉陸續在上海、成都、沈陽等城市投入大量資金建設自己的物流中心，或許在付長明心中，其實早就想好了應對之策了。
    而付長明的那句 “錢財乃身外之物”，更是讓記者想起了一段鮮為人知的故事。那是在1998年，付長明在吳江的紡織廠因為國家宏觀調控而被迫停產，他也因此而負債累累。有人見機就想以很低的價格收購付長明手上的進口織機，反正這些機器對付長明已經沒有什么意義了。但付長明卻不愿接受這樣的 “城下之盟”，一怒之下把織機全部砸爛，然后當廢品給賣了。十年過去了，付長明仍舊是這樣一個很感性的人，這似乎也決定了他難以成為一個合格的 “商人”，但卻不失為一條有骨氣，有血性的東北漢子。
    佳木斯貨運商幫因付長明而產生，隨市場變化而沉浮，至于付長明和他的佳吉能否改變這個群體的明天，能否繼續統領佳木斯數萬貨運大軍，實現 “中國快運”的宏愿？
    我們期待著五年之后的結果。
后記
    關于佳木斯的貨運商幫，其實還有很多感人和值得深思的故事，限于篇幅，只好挑重要的說一說。我希望借此能夠引起更多人士的關注，關注國內民營物流企業目前所面臨的問題，關注中國民族物流業的明天。