城市輕物流不僅是物流體系中不可或缺的一環，同時也是完善的物流體系中的 “最后一公里”，是 “離老百姓最近”的物流環節，與國民經濟以及普通居民的生活有著直接的聯系。因此，發展城市輕物流，對國民經濟的發展以及居民生活水平的提高具有極為重要的意義。
    日前， “中國城市輕物流研討會”在上海新國際博覽中心舉行，“城市輕物流”概念被首次正式提出，并引起各方專家探討。
    據與會專家介紹，城市輕物流是指規范化、專業化、現代化的輕型城市物流，是為城市終端需求服務的、以輕型快捷運輸為特征的，道路貨物運輸。城市輕物流以商業配送，快遞運輸等經營業態為主。
不容忽視的“最后一公里”
    在前不久國家出臺的 《物流業調整和振興規劃》 （以下簡稱 《規劃》）中，城市物流首次作為物流業的重要組成部分，在國家的重大規劃中被著重提及。 《規劃》要求優化城市物流，鼓勵企業應用現代物流管理技術，適應電子商務和連鎖經營發展的需要，在大中城市發展面向流通企業和消費者的社會化共同配送，促進流通的現代化，擴大居民消費。加快建設城市物流配送項目，鼓勵專業運輸企業開展城市配送，提高城市配送的專業化水平，解決城市快遞、配送車輛進城通行、停靠和裝卸作業問題，完善城市物流配送網絡。
    業內人士認為， 《規劃》能夠直觀的反映出城市輕物流在整個物流體系中扮演著重要的角色，凸顯城市輕物流對國民經濟，尤其是居民日常生活日益重要的作用。同時，也客觀的反映出現階段城市物流，尤其是輕型物流體系中存在的種種問題。
    上海市交管局貨運處賀敏健表示，這些問題首先反映在車輛方面。城市物流的貨運車輛裝備上與國際化大都市的現代物流發展不相適應，專用車少，普通車多，車輛技術水平總體較低，不適應貨運市場細分和專業化高效運輸的要求；同時，車輛尾氣排放、外觀標識等與現代化的城市均有較大差距。
    北京某餐飲企業運營經理張毅對此深有體會，張毅坦言： “我們公司在北京有三家分店，而配送中心僅有一家，因此，在原材料配送方面存在諸多不便”。他表示，由于北京相關法規對貨車的限制，他們企業只能采用適當改裝過的微客運送食材。由于人貨混裝，在安全性上存在嚴重的問題，車內空間以及配套設備專業性也達不到配送的要求，經常會因為野蠻裝卸造成食材在運送過程中的擠壓破損、變質等物流損耗。
物流公司的期待
此外，專業的物流公司則對城市輕物流有更多的期許。德利得物流公司運營總監惲綿將這些期許歸結為兩個方面：
    一方面，規范化的城市輕物流市場，首先意味著更具規模的專業化公司，這要通過市場的優勝劣汰逐步實現。在充分的市場競爭中，通過兼并、整合、退出等一系列手段，促使專業的物流企業改進設備，改善服務，提升專業化水平，降低物流成本，提高效率，從而使市場進入良性發展；而另一方面，最重要的仍然是規范用車。惲綿認為： “運輸工具是物資流通中最基本的工具之一，其在城市配送物流中的作用是不可替代的，因此，要實現完善的城市輕物流，應該從專用車開始做起。首先，車輛既要有良好的密封性，安全性，同時還要美觀，環保，不會被城市的交通管理法規限制。其次，為滿足復雜、多變的城市輕物流環境，城市輕物流專用車應當具備高度的機動性、靈活性，車輛身材要適中，動力性要強。最后，為了更好的提升城市輕物流效率，城市輕物流車輛應當具備高度的自動化水平，有專業的輕物流配置，多功能的輔助工具用以滿足物流公司日常需要。”
    值得一提的是，上海市已經在全國率先推出了 《城市配送物流車營運技術規范》，首先從車輛入手，規范城市配送，著手完善城市輕物流體系。
    而曾參與 《城市配送物流車營運技術規范》起草的南京依維柯汽車有限公司在今年上海國際車展上率先推出了一款城市輕物流專用車，讓關注城市輕物流的商家眼前一亮。
    南京依維柯負責人在談到設計這款城市輕物流專用車的初衷時表示：“在歐美的城市輕物流用車中，90%以上都是全封閉的整體式廂貨車，而在中國，這個比例還不到10%，這與我國發展物流業快速增長是很不匹配的。南京依維柯輕物流專用車，不僅能為廣大物流企業提供一套高效、便捷的 ‘城市輕物流’解決方案，同時還將引發對城市物流的觀念變革。”（佚名）