近年來，我市塊狀經濟、外向型經濟較快發展，參與國內、國際市場競爭的深度和廣度不斷拓展，物流需求日益增強，現代物流開始起步。

    兩大托運市場150多條專營線路

    依托發達的制造業和優越的交通條件，我市物流量逐年攀升。2006年，全市公路貨運量達3208萬噸，鐵路貨運量18萬噸，水路貨運量236萬噸。在“2007年福布斯中國內地最佳商業城市”排行榜中，我市客運指數在上榜縣級城市中名列第3位，貨運指數排在縣級城市第1位。

    店口聯托運市場交易每天都很繁忙，日平均有1500噸管材運往全國各地。據浙中貨運公司董事長劉金華介紹，整個市場每年大約有2億元的營業額。商貿辦有關負責人說，“我市物流業已經進入快速發展時期。”目前，我市有大唐、店口聯托運市場2個，擁有貨物專營線路150余條，線路遍及全國28個省、區、市的200多個城市，每天有500只左右的集裝箱發往世界各地。

    區域性物流中心已逐步形成

    圍繞商貿中心、交通主干道出入口、貨運碼頭，特別是隨著城西開發區建設的推進和店口、山下湖等鎮大市場的開發建設，我市已逐步形成一些區域性物流中心，在區域經濟發展上發揮了重要作用。

    浙中貨運是我市目前最大的物流公司，由以前7個分散經營的物流企業聯合組成，服務店口企業500多家，主要以托運五金汽配、水暖管件為主。

    海亮集團是全國最大的銅加工企業，主要生產銅管、銅棒、銅管件、機械設備、水暖配件等產品，近幾年運輸量不斷加大，在政府主輔分離政策扶助下，海亮集團成立了浙江升捷貨運有限公司，擁有倉儲面積萬余平方米，總營業面積500平方米，大小各類貨運車輛40多輛，公司還配有一個二類甲級維修廠和3臺大型吊機、300米岸線的市重點碼頭一個，年貨物吞吐量可達50萬噸以上。去年，升捷貨運年銷售額達6700多萬元，實現利潤130多萬元。

    建立現代物流業已成經濟發展客觀要求

    物流業是近年來國際上發展最快的產業之一，也是衡量一個城市綜合經濟實力的重要標志。市委、市政府對此高度重視，把物流業發展作為經濟的“新引擎”和第三產業的“領跑者”來規劃引導，《諸暨市現代物流業發展規劃》編制工作也于今年3月啟動，目前，前期的調研工作基本結束，整個規劃計劃在今年6月底基本完成。

    有數據顯示，目前我市貨物通過本地物流企業轉運量每天為2000噸左右，僅占總運輸量的2%。“現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代制造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。”浙中貨運公司從事多年管理工作的負責人金志松說，缺少信息溝通與支撐，使我市現代物流業還處于起步階段。

    從總體上看，我市大多數物流企業仍帶有傳統物流色彩，塊狀區域所匯集的物流企業具有很明顯的自發性和分散性。店口聯托運市場歷經10多年的發展，從2000年前后的近100家托運部，發展到現在自愿協商形成的貨運中心，其實它是由7個分散經營的物流企業聯合組成的，是個松散型組織，在人事、財務等方面都是各個企業自行負責、自負盈虧。一位業內人士分析說，如果能加強管理、整合資源，運輸成本就會大大降低，其中裝卸費每年至少可以減少100萬元。升捷貨運主要為海亮提供服務，在企業內部生產、供貨系統中確實發揮了重要作用，但由于運輸成本大等原因，企業仍有三分之一吞吐量特別是長途運輸還依賴外協，與社會化的第三方物流顯然還有距離。

    目前，義烏、蕭山、紹興等周邊地區和城市均建有大型物流基地，“蕭山一家聯托運市場離店口最近的地方只有1.5公里。”業內人士表示，這些聯托運市場正在爭奪諸暨物流市場這塊大“蛋糕”。建立統一、高效、通暢的現代物流體系，已成為我市經濟發展的客觀要求。