2009年5月20日,總投資15億、擁有5000個停車位的傳化集團成都物流基地正式運營。 
　　跟四川市場同樣有誘惑的是物流業的前景。傳化蕭山物流基地2008年營收超過30億,跟集團同期140億的銷售總額比還不算支柱;傳化物流部門每年的增速是30~50%,潛力巨大。
　　傳化物流基地是浙江第一個現代化的物流基地,經過5年的發展,目前每年從這里發出的物流價值高達400億元,算下來,每天從這里發出的貨物價值超過1個億。
　劉師傅是江蘇徐州人,今年36歲,開車已經十幾年了。他幾乎每個月都要到杭州2趟。運完貨后的空閑時間,他最喜歡去的地方,不是杭州的西湖,而是杭甬高速公路蕭山出口附近的傳化物流基地。在那里,劉師傅每回都不會空手而歸,他回程的貨最多一天就有著落了。 
　　“這里的貨比較真。”劉師傅說。
　　什么叫“貨真”？
　　“就是沒有虛假的信息,物流公司不會騙我們司機。”接著,劉師傅給記者講起了當年他在溫州某物流市場遭遇“假”貨的經歷。當時,他和物流市場內的一家物流公司簽了單子,交了600元訂金,去衢州運一車桔子回溫州。結果到了約定地點,卻找不到貨主。打電話給物流公司,對方告訴他還要往里走,就這樣車越走越遠,可是貨主依舊了無音訊。當他再一次打溫州方面那家公司的電話時,號碼已經被注銷了。這時候,他才意識到自己可能被騙了,回到溫州一看果然人去屋空。劉師傅吃了啞巴虧。
　　4年間,從百萬做到4千萬
　　曹永良是傳化蕭山物流基地入駐企業“永良物流”的老板,這4年多來,他真正體驗了什么叫“共同成長”:從2004年到2008年,他的營業收入從百萬元飆升到4000萬。曹永良說:“蕭山的企業很多,我的很多客戶從小做到大——原來每年1萬噸左右的貨運量,現在往往到10萬甚至幾十萬噸,我的營業額也做大了。”
　　入駐傳化蕭山基地,曹永良認為自己下對了一步棋。以前,他接到客戶需求后,得趕到杭州石祥路的車輛集聚地調度運輸車,“從城北過江到城南,有時得半天時間,影響運輸計劃。”
　　“以前,經常出現我組織了貨源卻找不到足夠的車輛;同時,很多運輸車空在那里,司機找不到活干。兩邊信息不對稱,配貨效率很低。”
　　2004年“永良”入駐位于錢江二橋西南側的傳化蕭山物流基地（行車線路:艮山西路經彭埠口子上杭甬高速,經寧波方向行駛,過錢江二橋,蕭山出口下即到）后,配貨成了非常便捷的事情。基地占地近500畝,一天約可調度3000~5000輛車,420家物流公司及各種車隊聚集在一起,供需信息能及時發布。
　　制造企業省數百萬成本
　　一方面,物流基地集中了大量相關社會資源,解決了“車找貨貨找車”的矛盾;另一方面,制造企業也有了更多選擇價廉物美物流方案的可能,節省了大量成本。
　　浙江恒達鋼結構實業有限公司的負責人就告訴記者,“原來每噸貨從杭州運到上海,成本大概是100塊錢。現在物流公司都在比價格比服務,我們用80塊錢就能搞定,而且服務比以前好。”一般中型制造企業,年運輸量在10萬到幾十萬噸左右,運費計劃是幾千萬人民幣。現在,這些企業大都可以省下幾百萬費用。
　　6年前,錢江南岸矗立起傳化物流基地時,很多人還持觀望態度。6年后,傳化的“公路港”物流模式開了運營先河,并有望在成都、上海、鄭州、長沙等地復制成功。
　　配貨時間從三天縮短至6小時
　　傳化蕭山物流基地,是一個提供服務的物流平臺。
　　2000年,傳化確定“公路港”物流發展戰略。2002年,蕭山基地開建,2003年4月正式投入運營。
　　“航空有航空港,海運有海港,我們是基于公路網絡的平臺,所以叫’公路港’”。傳化物流總裁姚文通告訴記者,“我們曾經作過調查,在中國跑運輸的很多是個體戶,送貨到另一城市后,因為信息不暢往往空車返回,浪費大量社會資源。即使接到返回的單子,也得3天左右接洽時間”。
　　“企業、物流公司、車隊之間存在著很多信息盲點。我們蕭山基地做的事情,就是提供一個可以入駐幾千輛車輛、幾百家物流公司的平臺,我們做好各項服務,讓他們通過信息系統迅速找到合適的客戶。按照幾年來的數據,我們把傳統的3天左右配貨時間降到了6-8小時。”
　　目前,在浙江傳化物流平臺上運行的物流企業有420多家,形成了40萬輛的車源運輸網絡,每天進出傳化物流基地的車輛達3000多輛,日承運貨物量達3萬~5萬噸。傳化還開通了100多個城市的貨運班車,其中定期的零擔貨運班車有40多條。
　　為了解決貨運市場的誠信經營問題,傳化公路港建立了誠信交易系統,對所有入場的車輛、司機進行認證,確保貨運交易的真實與安全。通過信息化的運作,傳化的數據庫里有2萬多家工礦企業,40多萬輛社會車輛,另外還有與其他碼頭、港口和鐵路干線的聯系。
　　杭州可擁有兩個規范物流基地
　　曹永良提到的石祥路市場,是早些年在杭州城北自發形成的車輛市場,一般物流公司接到單子后,都會到那邊調度車輛。奇怪的是,蕭山物流基地建立幾年了,石祥路市場依然保持著一定活力。
　　傳化物流總裁姚文通告訴記者:“我們作過了解,現在城北的市場,每天也有幾千輛車停駐。這是因為,杭州地區企業集中,運輸需求很大,而且這種需求在迅速增長。”
　　“杭州有一條錢塘江,從地理位置看,江南、江北各有一個物流市場是比較適當的。這也是江北市場雖然沒有正規化,但一直存在的原因。”
　　物流業緊緊跟隨著經濟發展而發展。業內人士預計,隨著內貿市場的開發,國內物流總額將有進一步提高,因在各城市設立現代化的物流基地也顯得非常迫切。
　　根據相關數據,2008年我國社會物流總額約88萬億元,同比去年增長約18％;今年再按這個水平上漲,就是百萬億的超級大市場。