制造企業與物流企業要進行緊密對接
2009-6-12 1:24:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
2008年,金融危機以來,在上游制造企業運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力下,根據調查,超過四成的物流企業利潤下降,甚至虧損,部分地區中小物流企業開始退出物流市場。2009年2月25日,困境中的中國物流業迎來了利好消息,作為十大產業振興規劃中,唯一服務領域的產業規劃,物流業搭上了調整振興規劃的末班車。那么,物流業的具體現狀究竟如何?物流業和制造業有怎樣的關系?物流企業如何與制造企業對接?物流業的發展趨勢如何?就以上問題,e-works記者專訪了中國物流與采購聯合會汽車物流分會副秘書長馬增榮。 物流業與制造業:星星跟著月亮轉
在被列為十大產業調整振興規劃之前,很多人對物流業的概念并不了解。認為物流只是一個簡單的運輸過程,這種理解是錯誤的。馬增榮給出了正確答案:“物流是物品從供應地到接受地實體流動的一個過程,它是對運輸、倉儲、流通加工、配送、信息等等進行有機整合的一個活動。”他說,中國物流與采購聯合會的崔會長對物流業有過這樣的一個比喻,“物流業就像是一個旅行社,你報了名以后它就把你的住宿、交通、景點、購物等等全幫你完成,是一條龍的全面服務。”
作為服務業的一部分,物流受服務對象制造業、商業的影響比較大,“相當于星星跟著月亮轉”,馬增榮介紹說,全球性經濟危機對制造業的影響也傳導到了物流業。以汽車物流為例,一季度我國汽車出口下降了62.06%,使得國際物流這部分受到了很大影響。國內的汽車物流與汽車市場走勢相近,因為國家實施了“鼓勵小排量車”、“汽車下鄉”等政策,一季度國內汽車銷量有所提升,但其“增產不增收”即“數量上有提升,經營額卻有所下降”的現象同樣出現在汽車物流企業的身上。
馬增榮解釋說,物流的價格與物流對象的價格是有一定關系的。對于附加值高的產品,物流的價格就會高一些,對于附加值低一些的產品,物流價格也很難有所上升。“鼓勵小排量車”以及“汽車下鄉”等政策,刺大大激了附加值低的汽車產品的銷量,再加上,目前汽車產品的價格整體上往下走,汽車生產企業也在壓縮它的物流成本,壓力自然就轉移到了物流企業。
制造企業要與物流企業緊密對接
馬增榮指出,當前物流業有三大熱點,而制造企業與物流企業的對接也圍繞在這三點上。
第一點是外包,制造企業要把它的物流外包。在《物流業調整振興規劃》中提到要大力發展汽車物流,而在《汽車產業調整振興規劃》中也提到汽車企業要著重抓汽車生產研發制造,把非核心的業務實現外包,其中提到了生產性物流。實際上作為一個汽車生產企業,它在生產中的競爭歸根到底是產品的競爭。產品的競爭決定在三個方面:一是研發;二是生產加工;三是市場。但是一個汽車生產企業一個生產過程的完成絕對不止三個方面,還包括原材料的采購、倉儲和運輸。這些環節就可以讓更專業的領域去做,它可以把自己的精力用在更關鍵的點上。
第二點是整合,物流業是社會資源的一種整合,只有整合才能降低物流的成本,增加效益。如果是汽車生產企業自己去做物流,就無法整合別人的資源。但是,作為物流企業來講,不存在這樣的限制,它能更好的整合資源,而且運輸工具和管理方式都是專業化的。物流企業通過專業的服務,跟其他更多的企業去建立一種資源整合的關系,來實現運輸的滿載。
第三點是信息化,產業集中度越來越高,物流企業服務的客戶越來越大,對及時性、快捷化的要求也越來越高。不管是制造企業還是物流企業,信息化有助于優化物流流程,實現快捷準時。信息化要求物流企業和制造企業在供應和銷售終端必須和物流接口,一旦接上口以后,信息系統嫁接到一起,就很難切開。運營中出現良性發展的時候,就會在競爭中處于優勢。馬增榮將物流企業與制造企業的合作比喻為找對象,一旦形成戰略合作關系,就像結了婚的兩口子,碰到問題之后只有互相幫助解決,因為采取極端的方式會造成雙方不小的損失。
物流業機遇大于挑戰
據統計數據顯示,2008年,我國物流業增加值占服務業增加值的16.5%,占GDP的6.6%,物流業已經成為國民經濟的一個非常重要的服務產業。物流業涉及領域廣、吸納就業人數多,對促進生產、拉動消費的作用很大,《物流業調整振興規劃》的發布,也充分體現了物流業對整個國民經濟發展的重要作用。
馬增榮分析說,我國GDP總值中物流的成本在18%以上,發達國家是5%-8%,我們的物流成本要比國外高10%。10%意味著什么?打個比方,如果我國的汽車產業每年是1萬億的產值,中間可節約的物流成本就是1千億。只要降低一個點,每年生產企業就可節約100億,物流企業就會有100億的增收。因此,物流業的市場是非常有潛力的。
除了巨大的市場,還有國家相關政策的支持。除九大產業振興調整規劃都與物流業有關聯之外,馬增榮認為,國家的四萬億投資有相當一部分用于建設鐵路,此舉會對物流業帶來利好。鐵路在大批量快速運輸上有著任何一個運輸工具無法替代的優勢,在節能減排、綠色安全方面的優勢也非常明顯。據他了解,大概兩到三年之后,在全國范圍內的主要干線上要實行客貨分流。目前是客貨混運,未來,原來的既有線可能都用來貨運,客運會有專線。一旦鐵路物流的能力釋放出來,就會對國內物流行業的整個格局產生非常大的影響,可能形成中長距離的貨運都由鐵路來完成。很多物流企業都是從公路運輸起步的,將來跟鐵路運輸要進行更多的合作,這是一個比較大的趨勢。
后 記
在進入十大產業調整振興規劃之后,物流業的曝光率才大增起來,實際上,在此之前,物流業一直在默默地做著自己的事,并取得了快速的發展。近幾年來,物流企業與制造企業以及與信息化的融合正在成為熱點,也已經有成功的案例。國內最大的物流企業中遠物流建立起了信息數據交換平臺,完成了內部系統與外部系統的集成,實現了與客戶精確、及時的信息共享。如今,物流業正面臨著前所未有的機遇,相信它能給過冬中的中國制造業一個強大的推力。