網絡建設是基礎 
    “在10個省形成一個比較強大的配送網絡。我們能夠形成集成效應的配送，在平臺上跑的客戶不少于50家，一天不小于500單”，談及網絡建設，安得物流股份有限公司(以下簡稱“安得物流”)總經理盧立新顯得很興奮，按照公司規劃，這個配送網絡將在明年上半年建成，屆時配送成本將下降30%。
    用盧立新的話說，這就是安得物流節點建設方面所追求的 “隨時隨地”，即在任何地方和任何時候都能為客戶提供物流服務。通過接近10年的努力，安得物流在內地設置了一百多個物流服務平臺，絕大部分的服務平臺都具備倉儲運輸配送一體化的服務能力。
    在網絡布局方面，更是充分體現了安得物流為客戶提供一站式服務的經營理念。盧立新告訴記者，網絡布局劃規基于兩點：一是，滿足全國性銷售的消費品企業的物流需求；二是，能起到平臺的作用，或者銜接各種業務功能，或者實現共同倉儲、共同配送、共同運輸。
    正是由于安得物流在物流網絡和節點建設的科學布局，使得美的、海信、達能等300多家客戶享受著安得物流網絡帶來的價值。海信電器物流部周經理表示，他們可能根據自向銷售生產的需要靈活地增加或減少庫存點、增加或減少庫存，通過安得公司為其設立的客戶經理實現全國一盤棋的物流管理而決勝千里。
    不僅僅是安得物流，物流網絡和節點的建設，已經是物流企業為客戶提供一體化服務的必修課。
    中鐵快運企業管理部經理尚爾斌告訴記者，目前中鐵快運的網絡有三種方式：一是中鐵快運利用鐵路系統的資源，如火車站的營業部、行郵行包專列營業部及一些城市的經營性營業部；二是專營網點。這是代理的一種方式，代理商只經營中鐵快運業務；三是一般代理商。與專營網點不同，其還可能代理其它公司業務，但延伸了中鐵快運的服務網絡和范圍。網點的配送范圍覆蓋全國800多個市縣。這些網點數量達到1700多個，能覆蓋全國800多個縣市。
    另據大連港集團的相關人士介紹，目前大連港正在加快內陸港、集裝箱鐵路中心站等多種物流節點的建設，目標是將大連港的口岸功能與內陸城市無縫對接。一個由10條集裝箱班列線路和沈陽、長春、哈爾濱等10多個內陸節點構成的覆蓋東北腹地的集裝箱物流網絡正在形式。
    正如大連港集團有限公司總經理孫宏所言，“一站式的服務給客戶節省了時間、成本和精力，并且風險和服務一并承擔，這是客戶最歡迎的。”
    但是，記者在采訪中發現，目前國內第三方物流企業的網絡多集中在一、二級城市。中遠物流總經理葉偉龍在接受記者采訪時坦陳，中遠物流作為國內家電物流企業的佼佼者，多數是B2B物流模式。寶供物流董事長劉武也曾表示，將物流網絡延伸到三、四線城市做起來會很難。寶供將于明年上半年在沿海發達地區做這方面的嘗試。 
信息技術為紐帶 
    物流網絡和節點建設為客戶提供一站式服務邁出的最為重要的一步。而在加強總部對各個網點管理，最大化地保障倉儲、運輸、配送等環節的無縫銜接，實現企業與客戶之間的信息及時、準確傳遞等環節，以IT技術為基礎的物流信息化手段，在物流管理優化方面發揮著決定性的作用。
    長久物流是一家專注于汽車物流的第三方物流企業，公司依托長春、北京、蕪湖、天津等整車物流基地，以及環繞周邊的物流結點，形成以華北為中心，東北、華東為支撐的全國物流網絡，設有20多個全資、控股子公司，10余個商品車倉儲基地，管理調度的車輛達4000余臺。
    “為了加強公司對全國物流網絡的管理和提高其運營效率，我們探索出適合公司管理和業務需要的TFS(transportation fundamental system,運輸基礎管理系統)，并全面運用作GSP、IC卡技術、TMS系統，使商品車運輸的整體運作效率及監控力度提到了很大的提高與加強。”長久物流相關負責人表示，通過這個先進的計算機信息系統收集長久每日的任務狀況和發運情況，并透過系統統一的平臺實現長久各項基礎數據來源的統一，標準的統一，口徑的統一進而達到管理流程的統一。從而降低物流運作成本，增強企業運營的透明性，從而增強企業的可控性。
    在盧立新看來，信息化管理手段的運用，在滿足作為一個網絡化的企業自身管理需要的同時，能協助客戶做好更佳的生產銷售決策，提高物流運作效率，降低客戶物流成本。在某種程度上，間接促進了客戶企業核心競爭力的提升。
    毫不夸張地說，沒有現代信息技術就沒有現代物流，正是因為信息技術發展帶來的信息傳遞速度和計算速度的加快，使物流管理優化成為可能。
　　需要特別指出的是，物流信息管理手段成功，需要第三方物流企業與九大產業的緊密配合。在標準統一的前提下，才能實現兩者信息網絡系統的對接，這就迫切要求在信息標準化體系的盡快完善。《物流業調整和振興規劃》中明確提出的“完善物流標準化系統”，則契合了雙方訴求。 

物流裝備重細節 
    在采訪中張岳松向記者盤踞了一個細節。
    2008年2月，長外物流獨家中標“奧運火炬傳遞”用核心車輛承運項目。問題隨之而來。火炬傳遞所用的媒體車，長7.3米，寬2.5米，高3.5米，尺寸比普通車輛大的多，還有用于開道的25臺摩托車，用以往的運輸車輛根本無法裝載，長久物流為這些核心車輛量身定做了25臺專版專用運輸車輛。其次是核心車輛用油問題，核心車輛里媒體車和安保車用的是歐四標準的柴油，目前在國內只有北京有歐四標準的柴油，為了滿足運行路程和113個城市行駛的需求，長久物流專門加裝了副油箱，以保障其用油。
    物流行業的服務對象涉獵范圍較廣，而且客戶需求也參差不齊。此次“奧運火炬傳遞”用核心車輛承運項目，若以日常整車物流的服務裝備根本無法滿足客戶需求。
    對此，盧立新表示，物流運作模式設計，當然會涉及到如何選取合適的物流裝備。不管從成本的角度還是客戶需要角度，現有的物流存量資產也是不能完全摒棄的。因此，安得物流從不刻意追求先進的物流裝備，而是選擇最合適的物流裝備。
    目前，安得物流有新型的立體倉庫也有簡易的普通倉庫，有肩背臂扛的傳統人工裝卸也有智能化的搬運設施，有價值余百萬的豪華冷鏈車也有農夫車、人力三輪車。一切隨需而變，一切從設計開始，一切從服務績效與成本兩個指標來衡量。
    當然，物流裝備的專業化和現代化是趨勢，在提高物流服務效率和助力客戶企業產業升級中應發揮主力軍的作用。這也是物流業在實現自身升級和助力客戶企業發展。
    管理創新添后勁
   同時，在企業內部管理和人才培養方面，安得物流也有自己的一套理念和做法。
    “‘有序創新’是安得的核心價值觀之一，公司有創新的文化 、機制和手段。安得物流的創新體現在協助客戶進行物流與供應鏈管理方面的管理創新，也體現在公司內部的管理創新、技術創新。”盧立新說，安得物流有自己的技術中心，涵蓋信息技術、物流工程技術、物流與供應鏈管理技術、冷鏈物流技術。
    企業不斷創新發展，與安得物流注重物流人才培養密不可分。安得物流比較注重內部培養，以工作平臺、優厚待遇、認同感來激勵每一位員工成長，內部有完整的培訓體系，還有一個起到非常重用作用的知識管理平臺。在當下物流企業普遍通過降薪甚至是裁員壓縮人力成本開支時，安得物流卻大力引入有國際化視野和資深物流管理經驗的人才。
    盧立新告訴記者，安得總部處在尚不發達的中部城市——安徽蕪湖，但是來應聘的人也非常多，正是因為是公司給出的較多的發展機會與有競爭力的待遇。注重人才培養和管理創新是相輔相承的，這也是提升企業競爭力的基礎。 
 政策扶持促發展 
    隨著國際金融危機影響逐步加深，2009年可能是物流行業最為困難的一年。物流業將進入增長趨緩、結構調整階段。客戶要求高、運營成本高，市場波動大、經營風險大，服務價格低、企業利潤低，將成為總的基調。物流業在加快產業升級，降低企業經營成本，提升企業競爭力的進程，固然要尊重市場經濟規劃和行業發展規律，而政府及相關行業協會通過政策的扶持與引導，也能加快物流行業走出金融危機的陰影。
    采訪中，不少物流企業負責人呼吁，要制定車輛通行費優惠政策，鼓勵發展廂式運輸、甩掛運輸和汽車列車，運用經濟杠桿引導運輸經營者購買和使用節能、環保、標準化的車輛。應建立物流業發展引導資金。加大物流基礎設施的資金投入力度；對物流信息化、物流新技術研發應用以及高端物流人才培養給予資金扶持。
    盧立新則期望，物流企業在納稅、工商登記等方面能夠統一歸口；制造企業在物流外包過程中需要剝離的物流資產與人員給予一定補貼，減輕其物流外包過程中對當期財務的影響。
    記者從各省物流行業了解到，部分省區的《物流業調整和振興規劃》(以下簡稱“《規劃》”)細則已經陸續制定完成，并上交發改委。相信隨著《規劃》細則的出臺，困擾物流企業的大部分問題將在很大程度上得到緩解甚至解決。而近日中國物流與采購聯合會起草的“當前物流業發展的10條稅收政策”文件，送達發改委、財政部和國家稅務總局。其中就包括企業呼聲比較強烈的“營業稅稅率”、“土地使用稅稅率”、“重復納稅”等問題。
    而一些地方政府為鼓勵工商企業物流外包，拿出專項資金對擴大外包企業予以資金扶持，這對擴大物流市場需求，提高物流服務的社會化、專業化程度，加快物流業與九大產業聯動發展必將起到良好作用和示范效應。