□本報記者王亞彬李協商 河北日報記者李巍 聯合報道
    本來，河北省物流集團使劍，天津市物資集團持刀，各有一手。
    如今，二者以出乎預料的姿態走向圍城，玩起了刀劍合璧。
    近日，雙方（以下分別簡稱“河北物流集團”“天物集團”）達成戰略合作意向，結成聯盟，將在鐵礦、煤炭、建材和廢鋼經營等方面展開廣泛的合作。
    一樁門當戶對的婚姻，兩個各有千秋的新人，其戀情的跨區域性本身就引人遐想。
渴望愛情
    市場總是變化莫測，這個冬天太冷了。
    根據中國物流與采購聯合會統計，今年前兩個月61家重點生產資料流通企業經營規模下降近兩成，近半數出現虧損，這是8年來首次。
    “在嚴峻的形勢下，我國物流企業將面臨兩種選擇。”華僑大學物流專家潘文軍認為，金融危機沖擊下，物流企業要么被兼并和收購，在競爭中淘汰出局；要么從貨源、資金的規模化入手，整合企業內外部的資源，走聯盟發展之路。
    持續加深的國際金融危機促成了許多企業迅速從情投意合走向戀愛。
    5月14日河北物流集團董事長劉玉民帶隊到天物集團進行學習考察，雙方當即達成了戰略合作意向。
    其實找個合作者一起過冬，早在河北物流集團的預想中。今年2月份，劉玉民在接受本報專訪時曾表示，“單靠自身積累式發展，生存空間會越來越小，要實現跨越發展我們需要合作聯盟。”
    劉玉民總結說，包括河北物流集團在內的河北省物流企業，與國內外先進水平相比，在規模、服務網絡、資金、盈利空間等方面都存在很大的差距。面對激烈的市場競爭以及國內外物流巨頭的覬覦，河北省物流業如不盡快做大做強，將面臨著市場被蠶食、企業被兼并擠垮的風險。
    其實，雙方這次聯盟還來源于“政策性”的壓力。
    按照河北省國資委的要求，河北物流集團經營規模3年要做到300億，而天津市政府更是讓天物集團立下“軍令狀”，在今年必須做到經營規模上千億的特大型物流集團。而他們目前離目標都還有200多億的差距。
    這并非單純的數字加減游戲，資金、資源的不足已成為制約雙方發展的瓶頸。
    對于一直面臨缺少大型物流企業集團的河北來說，無論是政府還是企業，做大做強的愿望都十分迫切。但“要完成做到300億經營規模，我們還有很大差距，資金需求量很大。因此資金保障是關鍵。”劉玉民說。
    天津市做強物流的愿望更為急迫。今年天津市政府組織12家生產制造企業與天物集團進行 “喂給式”對接，這些企業新建設項目“所用生產資料全部由天物集團供應”。
    這對天物集團來說同樣是一個挑戰。“要完全滿足這些客戶對煤炭、鋼材等資源的需求，就需要我們進一步拓展采購渠道，因為目前我們的資源捉襟見肘。”天物集團負責人說，河北省是鋼鐵、煤炭、礦產資源大省，但隨著河北省鋼鐵、煤炭產業集中度進一步提高，省外流通企業所能組織的貨源十分有限，而河北物流集團在省內擁有穩定的資源供應渠道。
    “做強做大需要占有資源，更要利用資源，與河北物流集團合作可以增強資源的控制能力。”天物集團總經理王志忠表示，兩地從資源、市場上優勢互補，具有很大合作空間。
浪漫滿屋
    河北物流集團改革發展部部長雒明春向記者詳細描述了聯盟將發揮的“神奇作用”。
    “首先，聯盟可以調配資源，通過資源的合理配置產生效益。”雒明春說。鋼材作為雙方最大的業務板塊，雙方合作的重點是控制處于產業鏈源頭的鐵礦石。
    目前，河北物流集團在河北省內擁有穩定的鐵礦石資源供應渠道，而天物集團在進口鐵礦石上有著明顯的優勢。
    “與天物集團等擁有較為鐵礦石進口資質的企業合作，可以資源共享，平衡內外礦比例，根據市場情況為鋼廠提供更優惠的服務。”雒明春說，而天物集團也可通過這種方式擴大其鐵礦石資源在河北市場的占有率。
    為此，雙方在聯盟中約定“在鐵礦石等方面，優勢互補，國外資源由天物集團提供，國內市場由河北物流集團組織，以達到合理配置資源的目的。”同時雙方還設想未來共同在河北建立鐵礦資源基地。
    不僅僅是資源的互補，聯盟還給雙方帶來了更多的“意外驚喜”。
    在流通領域，欠款和三角債是困擾企業發展的最大問題。但雙方聯盟后，遇到客戶資金緊張問題，在交易中可通過“賬款轉換合作”來促成交易成功。
    例如，河北邯鄲一家鋼鐵生產企業每年都要向河北物流集團求購煤炭，它同時還是天物集團的鋼材供應戶。可能會一時資金吃緊，不能及時打款。按傳統的做法，這事就只能拖著，直到對方籌到錢為止。
    而聯盟卻可以化解這一矛盾：鋼廠不能及時付采購煤炭的錢，但可以用鋼材抵沖。河北物流集團可以將煤炭交給天物集團由其轉換為鋼材。
    “這樣河北物流集團得到了現款，天物集團得到了更多數量的鋼材，又可以擴大產品分銷規模。如此這般，等于一筆錢做了好幾單生意。”雒明春說。
    聯盟還尤其注重雙贏。
    目前天物集團資在河北滄州地區擁有一定銷售市場，并租用社會庫存經營，費用較高，還同樣面臨客戶付不起款的情況，限制了其在當地經營規模的進一步擴大。但聯盟后，天物集團可以將產品存儲到河北物流集團的滄州綜合物流園區內，可以通過物流園區聯合銀行推出的“保理業務”提高融資比例、加快資金流轉；天物集團還可以通過園區為客戶開具信用證，解決客戶的采購融資。河北物流集團也可以借此提高物流園區資源的利用率。
    “這是一個包括客戶與銀行在內的四方共贏的合作方式。”雒明春說，這種供應鏈的運作方式，資金應用量很小，形成的業務量卻很大，提高了資金使用效率。
    合作的內容還有很多，如及時溝通信息、互通有無、調劑品種。聯盟避免了在價格方面惡性競爭，還可以避免區域內物流基礎設施的重復建設，并成功繞開地區貿易保護壁壘。
區域融合
    兩大物流龍頭企業的 “閃婚”多少有些出人意料。
    “物流企業聯盟在我國的中小物流企業中出現較多，但大型企業聯盟并不多見。”潘文軍說，對于單個中小物流企業而言，資源有限，建立聯盟是實現中小物流企業共贏發展的重要途徑。大型企業一般在區域內擁有較強的資金及資源實力，通常扮演兼并重組角色，而很少聯盟。
    但在他看來，金融危機下大型物流企業同樣面臨巨大的壓力，要形成優于競爭對手的核心競能力，才能獲得物流服務合同和下游企業的戰略合作。這種核心能力在生產資料領域表現在源頭性資源的控制及現金流、信息化的運作等能力上。“由于資源是有限，當大型企業對這些有限的資源不能有效地通過市場交易或并購獲得時，戰略聯盟便出現了。”
    更引人矚目的是這次合作的跨區域性。
    據了解，多年來，京津冀之間缺少區域間的分工協作，競爭大于合作，整個區域的資源無效配置，導致重復建設、產業結構趨同，阻礙了區域之間物資和商品的流動。
    專家指出，現代物流產業是京津冀經濟融合的最好切入點。盡管多年來，京津冀三地政府、協會高度重視京津冀物流合作，全面著眼，但企業少有具體著手的行動成為橫在京津冀物流一體化前的最大障礙。
    “此次河北與天津的物流合作實現了社會化的破題。”河北省發改委服務業處處長苗子簃對記者說，龍頭企業的跨區域聯盟，既說明了京津冀物流資源具有較強的互補性，又標志著京津冀物流合作正逐步由過去政府主導轉變為政府引導、市場主導為特征的新階段。
    苗子簃建議，必要時雙方可以成立新公司，共同建設一批重大物流項目，促進京津冀物流網絡的有效對接。他說，河北下一步將加快培育大型龍頭物流企業，支持物流企業戰略聯盟；鼓勵對外合資，進行資產重組；推進與周邊地區特別是京津的物流合作，統一區域內物流通道建設。
    “戰略聯盟同樣存在風險，”潘文軍提醒，在戰略聯盟運行階段，要公平地協調利益，合理地配置資源，管理聯盟的運營過程，處理好競爭與合作的關系。