□實習記者宋飛 本報記者王亞彬
    2008年，汶川地震，1億元慷慨捐助，低調的日照鋼鐵控股集團有限公司逐漸進入人們的視野；同年胡潤（中國）財富榜第二把交椅，人們更是認識到日照鋼鐵董事長杜雙華的實力。
    但恰巧是這一年，日照鋼鐵卻撞在了山東鋼鐵集團的“槍口”上。當年剛剛成立山東鋼鐵集團隨即制定了重組計劃，而日照鋼鐵是其“必須要拿下的目標”。自此，雙方展開重組與反重組的“國進民退”之爭。
    而最近發生的兩件事則更是將這兩家企業推到風口浪尖。
    日前，開源控股（01215.HK）發布公告稱，公司股東已全票通過了“以52億港元收購日照鋼鐵部分股份”的決議，并在5月29日收購完成全部已發行股本，至此，杜雙華醞釀的日照鋼鐵控股集團有限公司部分資產借殼開源控股有限公司實現香港上市已基本如愿所償了。這給山東鋼鐵集團的重組又增加了一層困難。
    巧合的是，就在幾天后，環保部一紙停產令，給日照鋼鐵判了“無期徒刑”。
見 招 拆 招
    日照鋼鐵與山東鋼鐵集團最近關系頗為敏感。
    日鋼從2008年12月開始，加速了資本運作的步伐，其借殼上市的目的也漸漸浮出水面，直到今年五月，其運作基本上就是成功了，這是杜雙華在與山東鋼鐵集團的博弈下出的關鍵一步。
    就在四月下旬，日照鋼鐵醞釀上市的關鍵時期，山東鋼鐵董事長鄒仲琛在一次公開談話中說了一句意味深長的話：“將在年內完成對它（日照鋼鐵）的重組。”話音落下沒多久，國家環保部的通告隨之而來。
    不管是有心還是無意，是人為還是巧合，山東鋼鐵集團已經跟下了一步棋來回應杜雙華的上市。
    國家環保部門通告中表示，日照鋼鐵的違規項目不符合《鋼鐵產業發展政策》，在沒有經過環評審批的情況下，于2006年開始建設燒結機、球團生產線、高爐、轉爐等主要設施，并在2006年底陸續建成投運，目前除2150毫米熱軋鋼板生產線基本建成未投產外，其余主體設備均已建成投產。
    據相關資料顯示，被叫停的日照鋼鐵該項目的總投資達到了78.36億元，一旦被叫停，這樣大的損失是誰也很難接受的。
    “項目停產肯定對企業的日常運營有影響，雖然現在不少鋼鐵企業的熱軋鋼沒有什么利潤，但是日照鋼鐵憑借民營企業的身份和便捷的交通，在熱軋項目上依然盈利。”業內人士如是分析。
江 湖 恩 怨
    實際上，這不是日照鋼鐵和山東鋼鐵集團的第一次博弈。圍繞一場“招安”與“反招安”的棋局，雙方早已輪流出招。
    2008年3月，山東省政府一手推動下，山東鋼鐵集團掛牌成立。但集團內部并未出現日照鋼鐵的身影，這成為山東鋼鐵集團的一塊心病。
    山東鋼鐵集團借鋼鐵行業進入“寒冬”之際展開行動。在山東省政府的主導下，同年11月5日，山東鋼鐵與民營企業日照鋼鐵分別簽訂了重組意向書和盡職調查方案，由山東鋼鐵重組日照鋼鐵。這在當時引起不小的震動。
    但重組之路走的似乎并不是那么順利。
    杜雙華在與強悍的山東鋼鐵集團的較量中不慍不火。
    與其他被重組的民營鋼鐵企業不同的是，杜雙華并沒有老老實實的就范，雙方剛剛簽訂的一紙意向倒像給他一個喘息的機會。日照鋼鐵隨即“斷臂求存”，亮出了裁員、減產、賣礦等一系列出人意料的奇招。
    重組意向書上的簽字還沒來得及干透，杜雙華就連續收購持有了開源控股累計9.83%股份。
    當時，業界普遍推測杜雙華將借此退出鋼鐵業，實現轉型。殊料，這僅僅是杜雙華”潛伏“大戲的開場，以上種種行動都是為日鋼進軍香港資本市場做準備。
    牛刀小試后，2009年1月16日，停牌數日的開源控股復牌發布了重大收購內容，該公司以52億港元的總代價收購香港譽進發展有限公司全部權益。
    香港譽進由日照鋼鐵高管張和義及第三方齊世安分別持有70%和30%權益。香港譽進持有日照型鋼、日鋼有限公司各30%股權以及日鋼軋鋼25%的權益，上述三公司剩余的70%、70%及75%的股權則由杜雙華旗下的京華創新集團和日照鋼鐵控股集團持有。
    截至5月29日，開源控股發布公告，公司以52億港元收購香港譽進發展有限公司（下稱“譽進發展”）全部已發行股本已完成，譽進發展正式成為開源控股的全資附屬公司。
    至此，日照鋼鐵實際控制人杜雙華成為開源控股最大股東，日照鋼鐵資產的資本化水到渠成。
    山東某國有鋼鐵集團一位高層人士表示，日照鋼鐵將部分核心資產注入開源控股，到時候，“山東鋼鐵集團重組成本將大大提高，多了資本市場那一關”。這就像剛領了證的小媳婦居然還與別人眉來眼去，山鋼心中怎能爽快。
    對于日照鋼鐵借殼能否成功，山東鋼鐵董事長鄒仲琛此前曾說，日照鋼鐵將部分資產注入香港上市公司獲得香港交易所批準的希望不大。
棋 局 未 解
    事實上，杜雙華“反抗”的戰場并不全在資本市場。
    據日照當地人普遍認為，杜雙華即使退出，也不可能完全退出鋼鐵行業，他可能利用日照優越的物流條件，轉身經營鐵礦石碼頭和大型運輸隊成了那些熟悉日鋼的人和日鋼原職工對杜雙華下一步的設想。
    據日照鋼鐵給全國工商聯的報告中稱，日照鋼鐵東側海岸線具備30萬噸級泊位的條件，并已列入山東港口建設規劃。
    公司決定依托這一優勢，建設國內最大的鐵礦石專用碼頭，并組建班輪式大型運輸船隊，實現集約化運輸。但是日鋼的填海工程在去年重組中被擱置下來。
    同樣這份報告材料中稱，日照鋼鐵已經投資14．164億美元，購買了3艘礦船，并在大連、上海、韓國東方船廠等購買了12條礦船。
    這樣一來，杜雙華的 “鋼鐵王國”，港口、船隊、鋼廠的藍圖清晰地呈現在人們眼前。
    就在業內關注山東鋼鐵集團會有什么舉動來應對的時候，突然傳來了官方聲音。
    環保部一紙禁令，無疑是給了剛剛上位的日鋼當頭一棒。
    據介紹，日鋼被叫停的熱軋板帶配套技改項目主要包括6臺180平方米、2臺360平方米燒結機，一條鏈篦機－回轉窯球團生產線，8座1080立方米高爐，4座120噸轉爐，棒材、高線和2150毫米熱軋帶鋼生產線各一條，總投資達78.3億。這并不是一個普通的項目,它其實是日照鋼鐵目前最主要的產能,也是日照鋼鐵最先進的產能。
    根據國家產業政策，沿海深水港地區建設鋼鐵項目，高爐有效容積必須大于3000立方米、轉爐大于200噸。這也是叫停的主要依據。
    業內人士認為，國家環境保護部叫停日鋼項目，顯然有助于山鋼收購日鋼，還可能促使杜雙華重新回到山東鋼鐵集團有限公司收購日照鋼鐵的談判桌上，這次“處罰”也可能成為雙方談判的重要籌碼。
    針對環保部的整改令,日照鋼鐵副總經理王立飛稱：“我們正按照山東省政府的精神,與山東鋼鐵洽談重組事宜,對產能如何調整不方便透露。”
    與日照鋼鐵的“無奈”不同，作為山東鋼鐵集團“內部子弟”產能上限為560萬噸的濟南鋼鐵，正在大舉擴張產能。
    它已經悄悄將籠統稱之為“4號大高爐”的工程在施工中悄然變更，120噸的煉鋼轉爐變成了210噸的規模，這些項目將在2009年下半年陸續投產。
    事實上早在2007年山東省發布《關于進一步加快鋼鐵工業結構調整的意見》的時候，日鋼技改項目部分產能已經投產。《意見》提出，要淘汰日鋼大部分原有產能，保留其500萬噸鋼生產能力，并將其統一納入日照鋼鐵精品基地——其中并沒有提及日鋼新產能是否通過環評審批，而強調更多的是山東鋼鐵業的整合。
    今年5月15日，工業和信息化部副部長楊學山表示，為引導和規范鋼鐵企業的重大兼并重組行為，工信部正在研究制定 《鋼鐵企業兼并重組條例》。
    這對于山東鋼鐵集團來說，很可能是利好的消息；而對民營企業的日照鋼鐵，杜雙華剩下的時間恐怕已經不多了。