□ 上海斯迪爾鋼鐵高級顧問 黃年生
    從20世紀70年代起，我就在一家大型鋼廠從事銷售管理工作，經歷了計劃經濟和市場經濟。即便現(xiàn)在退了休仍受聘于鋼材市場和商會從事顧問和市場信息工作，歷經數(shù)十載未曾脫離過鋼鐵一天。
    記得計劃經濟時代，鋼廠產品出路全靠一年兩次全國鋼材訂貨和地方平衡會議來解決，鋼價由冶金部制定，訂貨憑國家物資部下達的調劑分配單定合同。在那個物資極其匱乏的年代，鋼材被作為國家“一類物資”嚴加控制，企業(yè)只有執(zhí)行計劃的份兒，隨意變動、更改計劃則被視為違法行為。
    在此期間，我曾到過當時蘇中地區(qū)一個集體事業(yè)還算發(fā)達的縣城物資部門做客戶回訪工作。該單位負責物資管理的領導告訴我，他們縣每年只能分配到0.5噸高速工具鋼 “鋼票”；而且即便有了 “鋼票”還不知道哪家鋼廠能供貨。
    高速工具鋼是用于鋼材切削加工用的刀具材料，當年能夠有這半噸的 “鋼票”額度，對這個縣城來說算是幸運的，因為在那個年代有不少縣級城市，還根本享受不到擁有 “鋼票”的待遇。
    鋼材這一品種可以說反映和見證了改革開放的變化進程。隨著計劃經濟一統(tǒng)天下的局面逐漸被打破，鋼材便在這一社會變革的歷史大舞臺上表現(xiàn)得異�；钴S，引人注目。
    80年代后期，鋼廠有了一定的企業(yè)自主權，即完成了國家指令性計劃，超產部分享有自行銷售權，也可自行決定鋼材價格。于是便出現(xiàn)了 “雙軌制”——國家指令性任務鋼材維持國家定價政策、超產自銷部分企業(yè)可按市場價格進行調節(jié)。
    到了90年代后期，鋼材也就從長期禁錮領域中解放出來進入市場，成為流通商品，鋼價不再區(qū)分為計劃內或計劃外，價格放開，由企業(yè)定價，隨行就市。
    記得七、八十年代，我國的鋼鐵工業(yè)曾經歷過 “十年徘徊”階段。所謂徘徊，指的是中國鋼廠里一直在年產3000萬噸水平上徘徊不前。
    而隨著我國改革開放經濟規(guī)模的不斷擴大，作為工業(yè)的糧食——鋼材，產量就像脫了韁的駿馬飛奔疾駛，一發(fā)不可收拾。1億噸、2億噸、3億噸、4億噸……連續(xù)近十年我國形成了世界鋼鐵的霸主地位，同時鋼材進入市場也造就了成千上萬鋼貿商的興起，鋼貿行業(yè)不僅替代了舊體制之下全國各物資部門和金屬公司的 “蓄水池”作用，還為鋼鐵工業(yè)大發(fā)展提供了資金和市場，創(chuàng)造出成千上萬億財富和價值，反哺當?shù)剞r村事業(yè)。
    毋庸置疑，在鋼鐵行業(yè)向更高檔次方向的發(fā)展中，廣大鋼貿商所起的作用功不可沒。30年來，不少鋼貿商規(guī)模越來越大，他們還承擔起鋼鐵產品的延伸、加工、配送服務……真可謂，鋼廠和鋼貿商齊頭并進，比翼雙飛，也成為中國改革開放的亮點。