珠海市物流企業共有1000余家，絕大部分以民營中小規模企業為主。從國際原油價格沖上140美元一桶至全球性經濟危機爆發，在高成本背景下運作的該行業始終遭遇油價成本上升、資金回籠困難、價格存在惡性競爭等多方壓力 （期間國內柴油價格向下調整幅度遠不如國際原油跳水幅度）。 
　　正當國內經濟復蘇似乎略見曙光之際，國際原油價格在半年內從最低點的35美元一桶，漲至接近70美元。端午節假期中國際原油的迅猛上漲，終于又迎來了國家發展改革委的一紙通知：決定自6月1日零時起將汽、柴油價格每噸均提高400元。這將對物流企業的硬性運營成本產生直接影響。對于受宏觀經濟波及明顯、經歷殘酷洗牌的物流行業而言，復蘇之路又見坎坷。而相當多企業希望扶持政策能夠及時出臺，幫助它們挺過難關。
　　　油價上調：全行業面對的客觀因素
　　得知發改委對汽柴油提價的通知，珠海百安物流負責人雷先生嘆道“很意外”，因為幾日前政府表示油價暫不調整的新聞，穩住了他的心。他認為經濟剛剛開始回暖，國家短期內不會輕易上調油價，但現在看來自己“誤判”了形勢。
　　他自我評價，對國內宏觀經濟形勢走勢本來持“過分樂觀”態度，而油價上漲的消息估計只有對經濟持悲觀態度的人才會預料到。如今最擔心的是，調價在提高類似百安這樣公路貨運物流企業硬性運輸成本的同時，可能對宏觀經濟造成負面影響，進而導致物流需求的減少，他將流通企業所受影響形容為“雙面夾擊”。
　　另有流通企業處變不驚。“原油135美元一桶都經歷過了，這次調價預計暫時影響不大。”宏豐運輸珠海辦事處鄭經理說道。該公司拖車業務將遭受直接影響，但它并非主要收入來源。其業務量與去年同期相比下滑20%-30%，但與過去一年內相繼倒閉的諸多同行相比，運營已 “算是可以的”。不過由于看不到本地工廠出口量的萎縮能在短時間得到改善，該公司對于業務開拓持審慎態度，本想積極拓展香港至高欄港之間航線，但考慮開發成本巨大，現在“有了一些保留態度”。
　　銀嶺低溫物流的陳董事表示，油價上調是整個行業都會面對的客觀問題，過去也一樣經歷，誰都沒有辦法。他甚至不是特別關心究竟漲多少。企業在斗門新青工業園內設廠并專業從事特種冷凍運輸，恰逢趕上了國家加大對農業的扶持力度。獲得國家財政補貼的不少農產品企業，開始與他建立業務聯系。目前公司發展態勢“進展樂觀”。
　　扶持政策：期待早日現身
　　從去年下半年開始，伴隨著國內宏觀經濟狀況的惡化，珠海整體物流行業遭遇前所未有的壓力，小規模企業倒閉較多，行業經歷嚴酷洗牌。生存艱難的局面，一直未得到根本改善。采訪中相關企業表示，其實油價漲跌是它們自身不可控因素，更期待政府的扶持政策能給予實際惠助。
　　廣東省及珠海經貿局早已針對流通企業出臺系列扶持政策，如對電視廣告費用的優惠、提高物流系統軟件報銷比例等。對此，有物流企業負責人表示，有政策固然好，但所涉及的扶持名額有限，真正受惠的企業面小，對行業影響有限。若能真正扶持起一家或若干物流龍頭企業，或能起到帶動作用與示范效應。
　　物流企業集中反映希望獲得來自資金與稅費的政策扶持。本市重點企業在結清支付物流費用時，通常采取60-90天較長的結算周期，對于很難獲得貸款、資金一貫短缺的物流企業而言，通常承擔很大的融資成本壓力，為此支付的利息可能抵消掉本來就不高的利潤。企業代表百安物流呼吁，是否能進行創新，比如以政府名義成立類似外貿行業已有操作的“資金擔保”部門，為物流企業的應收款進行擔保，增強資金在市場上的流動性。
　　航運物流企業代表如宏豐運輸表示，希望政府能正視行業困難經營境地，適當降低九洲港的港務費、海關噸稅及檢驗檢疫稅等，減低經營成本。航運物流受海外經濟危機影響巨大，本地面向歐美市場的重點出口企業從去年下半年始向海外發貨量減少明顯，在航運成本難以同比減少狀況下，企業面臨較大生存壓力。4月初，宏豐已在爭取獲得深圳港航產業發展財政資助，并獲得申請批復。據了解，深圳市政府已對蛇口航線貨物量前十位的企業發放政府補貼資助。
　　前述銀嶺低溫物流陳董事提議，政府是否能夠將本市市區內一些達不到冷凍食品安全標準的食品加工企業，引導至其所在的斗門新青工業園園區，形成從食品、加工、倉儲與物流一條龍的完整產業鏈條。斗門白藤湖有豐富的水產資源，但一直停留于原材料加工的階段，若能吸引企業開展水產品深加工行業，配合完善的冷凍物流配套，或可創造更多經濟價值。
　　“馬太效應”：弱者消失強者不易
　　自金融風暴來襲，本地整體物流企業的洗牌因危機而加劇，“強者越強、弱者越弱”的馬太效應日益清晰。
　　國家大規模刺激內需的政策，被從事公路鐵路貨運的企業視為提供內運商機，因為預期增加生產與內銷活動，潛在物流需求增加。倒閉企業分流出的客戶資源，被較大規模企業所分享。百安物流負責人雷先生表示，本地從事公路鐵路貨運的物流企業，價格惡性競爭現象普遍，普遍還在“謀生存”。但自身企業則采取提升服務質量而非參與價格戰的策略，在危機中應用“逆勢擴張”思路，開始“求發展”。今年4月中旬在工業企業較多的斗門新青工業園開設網點。在油價上調后，他有些擔心新運營點是否會實現前期樂觀的發展規劃。
　　去年因受國際買家付款困難甚至拒付款的影響，加上燃油附加費等成本壓力，有一定經營規模的航運企業相繼倒閉，剩下宏豐為九洲港前往香港與蛇口航運貨源量最大的企業。它表示目前正在開拓新興市場如內陸運輸市場，提供物流運輸整體方案與其它物流鏈條的配套服務，期望讓服務更加全面與多功能化。在同行紛紛消失的背景下，該企業估計今年業績能與去年持平已是不易。