“我今年工作的其中一大任務(wù)，就是開拓中國(海工)市場�！卑操悩访姿�爾石油與天然氣項目駐新加坡的客戶經(jīng)理Frank Yau對記者笑言。 

6月16日，在第二屆國際船舶及海洋工程用鋼會議上，F(xiàn)rankYau趁機(jī)“推銷”安賽樂米塔爾的“鋼材解決方案”。 

這是一片待開發(fā)的“藍(lán)�！�，總量不大、利潤十足，對核心技術(shù)能力的要求較高，部分海工鋼產(chǎn)品中國鋼廠目前還無法生產(chǎn)。 

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心高級分析師梁志勇6月17日接受記者采訪時亦表示：“海工裝備領(lǐng)域，是造船業(yè)未來發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長點，有能力的企業(yè)將在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上開始進(jìn)行調(diào)整�！� 

這只是鏈條的其中一端，隨著金融危機(jī)對全球船舶行業(yè)越來越深的影響，船板產(chǎn)能過剩的中國鋼廠，也開始另謀“海上出路”——進(jìn)軍海洋工程用鋼領(lǐng)域。 

低迷中的“藍(lán)�！� 

此前出臺的船舶工業(yè)振興規(guī)劃，將支持造船企業(yè)研究開發(fā)新型自升式鉆井平臺等海洋工程裝備，鼓勵開發(fā)海洋工程動力及傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和配套設(shè)備�！伴_發(fā)高技術(shù)高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點”。 

“海洋勘探平臺和采油平臺是建設(shè)重點。我國‘十一五’期間開發(fā)建設(shè)15個海洋油氣田、建造76座平臺、6座浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)、鋪設(shè)1400多公里海底管線�！变撹F研究總院結(jié)構(gòu)材料研究所副所長楊才福表示，“用鋼總量170萬噸。” 

目前在役的海洋工程裝備約50%集中建造于上世紀(jì)80年代初，服役已達(dá)25年以上，面臨退役。今后海洋工程裝備更新?lián)Q代的需求也十分強烈。 這直接導(dǎo)致海洋工程裝備價格快速上漲。 

楊才福在接受本報記者采訪時也表示：“尤其是樁腿，幾乎占了海上鉆井平臺一半的價格。去年這部分鋼材價格最高時甚至達(dá)到了1.3萬歐元/噸�！� 

FrankYau告訴本報記者：“海工鋼市場估計一年有1000-2000萬噸左右的市場，但利潤很高�！� 

當(dāng)然，目前的海工市場也無可避免地受到了金融危機(jī)的波及。 國際海事協(xié)會(IMA)近日發(fā)布評估報告指出，一季度全球浮式生產(chǎn)裝置手持訂單同比減少了30％。多座浮式生產(chǎn)裝置訂單被推遲，但I(xiàn)MA同時也認(rèn)為“低迷是暫時的”。目前深海石油開發(fā)還是受到鉆井平臺供給數(shù)量的制約。 

技術(shù)瓶頸 

梁志勇告訴記者：“我國目前在海工領(lǐng)域只是作出了‘點’的嘗試”。他指的是上海外高橋造船有限公司所生產(chǎn)的30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)等為數(shù)不多的突破。 “未來造船業(yè)要突圍，海工這一條腿不能比韓國差太多�！绷褐居卤硎�，“而國內(nèi)目前本地原料、配套份額都較低，也正是說明這個市場擁有巨大的潛力�！� 

“對于海工鋼我們也研發(fā)了好一段時間。因為對進(jìn)入造船行業(yè)的鋼企來說，也都會對海工裝備用鋼整體進(jìn)行考慮�！眹鴥�(nèi)造船板最主要供應(yīng)商之一的華菱鋼鐵的總經(jīng)理曹慧泉在17日接受記者采訪時表示。 

楊才福介紹，近10年來，國產(chǎn)海洋平臺鋼板已經(jīng)被廣泛采用，EH36以下平臺用鋼基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，占平臺用鋼量90%�！暗�關(guān)鍵部位所用高強度、大厚度材料仍依賴進(jìn)口�！� 

此外，目前在自升式平臺中使用的強度級別最高的鋼種——690MPa級高強度、高韌性、耐腐蝕、易焊接的海工鋼目前也完全依賴進(jìn)口。但是，國內(nèi)多家鋼廠其實已經(jīng)具備生產(chǎn)條件。 

目前在國內(nèi)海工鋼領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位的鋼企并不多，主要為寶鋼、鞍鋼、華菱、武鋼等，其它大部分鋼廠產(chǎn)品并不能達(dá)到厚度和強度的要求。 

在核心技術(shù)能力缺位的同時，業(yè)界抱怨頗多的一個瓶頸還在于：由于我國缺乏對海工鋼專用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的設(shè)立，某種程度上也限制了國產(chǎn)高強平臺鋼的應(yīng)用。 

“目前使用比較廣泛的是四大國際標(biāo)準(zhǔn)，即BS7191和EN10225——歐洲標(biāo)準(zhǔn)，NORSOK——北海標(biāo)準(zhǔn)，API——美國標(biāo)準(zhǔn)�！盕rankYau介紹稱，“對海洋工程來說，項目具體規(guī)格通常是根據(jù)這四大標(biāo)準(zhǔn)制定，同時增加需要補充的條件。” 

目前中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國船舶重工集團(tuán)兩大央企占據(jù)著海工裝備市場的大份額，在全球港口機(jī)械市場占有率達(dá)78%的振華港機(jī)，也已更名為振華重工，轉(zhuǎn)型進(jìn)軍海工領(lǐng)域。 

位于上游供應(yīng)鏈上的鋼鐵企業(yè)，競爭的步伐也絲毫未見怠慢。 

新日鐵上海代表處的吉川宏表示：“我們擁有日本原創(chuàng)的TMCP(控冷控軋工藝)技術(shù)，策略就是要在建造高性能鋼材方面展開競爭，對中國的船廠和海工裝備進(jìn)行銷售�！� 

世界鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾也開始布點中國海工市場。FrankYau告訴記者：“我們部門剛剛在北京成立了辦事處，正與更多的中國客戶進(jìn)行洽談�！� 

據(jù)了解，F(xiàn)rankYau所在的石油與天然氣項目部，是安賽樂米塔爾旗下唯一被允許與競爭的第三方進(jìn)行合作的部門。 

“一方面，我們聯(lián)系海工工程等公司，提供中國鋼廠在這一領(lǐng)域所不能生產(chǎn)的高科技鋼材；另一方面，我們注意到中國鼓勵企業(yè)更加走向國際，而海工市場都是國際性競爭力的投標(biāo)項目，我們可以為中方提供方案和相關(guān)配套�！彼�告訴記者。