摘   要：本文通過對長江航運現狀的分析，結合當前南京市區位優勢、運輸系統、經濟情況、物流資源情況等，提出了南京市依托長江航運的優勢大力發展現代物流行業的若干建議。
關鍵詞：南京 物流 長江航運
長江航運處于蓬勃發展的新時期

    長江素有中國“黃金水道”之美譽，占全國內河通航總里程的70%，貨運量占全國內河貨運總量的80%，是我國乃至世界上航運最為繁忙的河流，已經成為長江經濟帶物流與東、中、西部之間的運輸大通道，在區域經濟社會發展中發揮著極為重要作用。加快建設長江黃金水道，大力發展現代長江航運，是我國現代化建設總體戰略布局的重要組成部分，是堅持可持續發展戰略，建設“兩型”社會的長遠舉措。
    1．長江航運總量規模快速擴大
    “十五”以來，長江航運持續快速發展，貨運量、周轉量及港口吞吐量以年均兩位數的速度增長。2007年，長江干線規模以上港口的貨物吞吐量為9.18億噸，比上年同期增長了16.6%。外貿貨物吞吐量上漲了21%，達到1.16億噸，占全國外貿貨運量的12.5%。集裝箱吞吐量上漲了38個百分點之多，達到554萬標箱。2008年四季度開始，受國際金融危機影響，港口吞吐量有所回落，但全年仍處于增長態勢，港口貨物吞吐量達10.15億噸，同比增長10.6%，增幅趨緩，總體上看，長江航運發展的總體態勢沒有改變。
    2.航運基礎設施大為改善
    長江干線有港點220余個,已初步形成以重慶、宜昌、武漢、九江、蕪湖、南京、鎮江、蘇州、南通等大中城市為依托、大中小型港口相結合,鐵水、公水、江海河聯運的港口體系。至2008年底，江蘇省境內萬噸級以上泊位已達275個，蘇州、南京、南通進入億噸大港之列。
    長江干線航道系統治理已經拉開序幕，到2010年，長江干線航運條件將明顯改善。5萬噸級海船乘潮直達南京，較大幅度延長5000噸級海船到武漢的通航期，利用航道自然水深，使3000噸級海船季節性航道到湖南城陵磯，三峽庫區萬噸級船隊可直達重慶主城港區，長三角等級航道網骨干航道通航1000噸級船舶。
    3.航運結構明顯改善
    近年來，長江水系船舶運力結構調整步伐加快,運輸船舶總量減少,凈載重量繼續增加。貨運船舶呈現大型化、標準化、專業化趨勢，客運船舶朝旅游化、舒適化方向發展，個體船舶經營向企業化方向轉變。從船齡結構看,由于企業船舶運力更新速度加快,船舶平均船齡不斷下降,結構趨于合理。港口企業呈現碼頭泊位深水化、運輸集裝箱化、高科技化和港口經營多樣化等特點。
    4.長江航運與沿江產業帶互為支撐
    據統計，沿江37個地級以上城市土地面積占七省二市的23%，人口占40%，GDP占60%，外貿進出口額更是占到93%，初步形成了沿江經濟產業密集帶和核心區。沿江鋼鐵產量占全國的36%，石化產量占全國的28%，汽車及零配件加工產量占全國的47%，火電裝機容量占全國的16%。沿江大型企業生產所需80%的鐵礦石、83%的電煤是依靠長江水運來保障的。 長江航運有力支撐了沿江經濟帶的形成，反之，沿江經濟帶的快速發展已為長江航運帶來了巨大的運輸需求。

依托航運發展南京物流的優勢

    1.區位優勢得天獨厚
    南京位于我國沿海和長江兩大經濟帶交叉地帶，是長江三角洲經濟核心區重要城市和長江流域四大中心城市之一，是長三角地區與內陸交接的第一大港。
    按照中央規劃，南京將與重慶、武漢、上海共同建設成為重要的區域性交通樞紐，并在未來15至20年內優先投資發展。南京是中國重要的綜合性工業生產基地，電子、化工生產能力在國內城市中居第二位，車輛制造規模居第三位，機械制造業的技術、規模居國內領先地位，家用電器業、建材工業也都具有較大規模。
    2．綜合運輸系統較為完善
    從綜合交通布局來看，鐵路、公路、水路及航空運輸都較發達，在南京形成了互為補充的、現代化的綜合交通運輸網絡。南京是長三角地區七個國家級綜合運輸樞紐之一，已經擁有一流的祿口國際機場，現已開通130多條國際、國內客貨運航線，年旅客吞吐量1200萬人次，貨物吞吐量40萬噸。南京港作為天然良港，是中國內河最大的石油、液體化工產品中轉港，受南京長江大橋通航凈空高度的限制，南京港成為萬噸級海輪進入長江后能靠泊的最遠的港口，使南京港具備比其他港口更優越的競爭條件。南京處于華東鐵路第一通道的咽喉區位，是連接華東、華中、華南、華北地區的重要鐵路樞紐。南京公路交通四通八達，現有的寧滬、寧合、寧連、寧高、寧馬、寧杭、寧通等高速公路，已經形成“對外便捷，干支相連”的立體交通框架。
    3.經濟社會快速發展
    南京為石油業、化工業、電子業、汽車制造業以及制藥業提供了蓬勃發展的廣闊天地。2007年南京實現國內生產總值3275億元，比2006年增長15.6%，人均國內生產總值達到44852元，在江蘇省名列前茅。如今已有6000 多家外資企業落戶南京。2001年到2005年累計利用外商直接投資達97億美元。金融商貿興盛，擁有各類銀行18家，營業機構1100多個，社會消費品零售總額600億元；工業基礎雄厚，形成了以電子信息、石油化工、汽車等5大支柱產業為主導的綜合工業體系，經濟快速增長。
    4.物流資源相當豐富
    南京市及周邊地區現有場、站、庫等各類倉儲設施，倉儲設施存量較大，這是發展物流網節點的重要基礎資源。同時，南京信息通訊資源豐富，程控電話、微波通信、光纖數字通信、寬帶網，構成了南京立體的現代化通信網絡，是我國重要的綜合性交通樞紐和華東地區重要的通信樞紐。
    南京是全國四大科研教育中心城市之一，科技教育發達，擁有各類高校37所、科研機構641家，物流理論研究和物流人才培養條件國內領先。
    “十一五”期間，南京港將重點建設龍潭、西壩，銅井三大港區，共30個泊位，力爭把南京港建設成為第三代國際型江海主要樞紐港。特別是通過建設龍潭新港區實現新老兩港之間的結構調整，緩解現有外貿深水港區能力不適應腹地經濟發展的矛盾，使港區功能與能力進一步發展，以南京港口為物流平臺，進而推動南京現代物流行業發展，最終適應腹地經濟發展的需要。
    5.物流業已初具規模
    南京龍潭物流園基地與龍潭集裝箱碼頭毗鄰而居，總面積7.36平方公里，其中保稅物流中心占地0.76平方公里，已于2006年5月投入使用，是江蘇省為數不多的幾個大型物流園區。
    BASF-YPC公司、蘭精（南京）纖維有限公司、德司達公司，德國歐薩斯公司、馬勒發動機零部件（南京）有限公司等在南京具有大量物流業務，為南京發展物流業提供了巨大的需求。

依托港口發展南京物流的對策探討

    隨著經濟全球一體化進程的加快，港口已由交通運輸樞紐躍升為帶動區域經濟發展的引擎。依托南京在長江航運方面的優勢來發展物流業，不但能推動南京現代物流業的發展，而且必將大大延伸南京港的運輸服務鏈，拓展南京港的輻射能力，打造新的經濟增長點，將有利推進南京港的發展速度和服務水平。但同時也必須清醒認識到，港口為平臺的物流業發展還存在著許多不足。首先，受傳統物流意識、企業經營體制等因素的影響，南京物流業發展不能較好滿足經濟發展需要。其次，現代物流理念與南京航運企業發展融合程度不高，不少企業仍然延續著傳統運輸的發展模式。第三，長江航運物流基礎設施尚不完善，尤其是信息化程度不高,部分設施功能尚未充分發揮作用。最后，航運物流綜合型人才缺乏也制約著南京物流的發展速度。
    針對以上問題，依托南京港建設機遇，加快長江航運與現代物流的融合，我們提出以下幾點建議：
    一是認清長江航運優勢，以港口為核心實現物流一體化發展。結合我國經濟發展戰略布局，制定南京現代物流發展規劃，充分重視南京長江航運企業發展，以南京港口為核心發展南京現代物流中心。加快現代化、專業化的港區建設，完善港區與其他運輸方式銜接的貨運樞紐體系。從而建立起以長江貨運港口為核心的南京現代化物流網絡。
    二是大力發展物流基礎設施建設。現在的南京港作為我國內河主要港口和一類開放口岸，是長江干線四大樞紐港口之一，國家已經投入大量資金對長江干線航道整治，南京也加大了對港口建設的投入。加大對老舊物流設備的更新換代，強化配套物流基礎設施的建設。
    三是強化現有物流市場資源整合，發展現代化物流企業。整合南京物流資源，組建以長江港口為核心的現代物流企業。同時，南京航運企業要構建物流管理理念，做到傳統運輸向現代物流的轉換。以傳統港口業務為依托，以集裝箱運輸、多式聯運為重點發展發揮水、公、鐵路便捷轉換優勢，建設融倉儲、中轉、增值服務等為一體的現代物流園區，并不斷提高園區物流服務能力。
    四是充分發揮南京科研院所優勢，培養和引進現代物流人才，建立產學研一體化的創新機制。通過增加企業與高校交流合作的機會與條件，企業與高校合作建立完善的物流人才培養體系。加強在職員工的再培訓，注意借鑒國際先進經驗,鼓勵有關部門和企業積極從國外引進高級物流管理和專業技術人才。
    五是加強物流信息化建設。在現代物流建設中，各城市已經認識到，物流設施是基礎，物流信息化建設是核心。充分發揮物流信息資源在發展現代物流中的重要作用，建立統一的物流信息交換平臺，形成集政務、物流及商務一體化物流信息中心，為企業提供貿易、流通、倉儲、通關等一條龍服務。（本文第一作者單位：南京港龍潭集裝箱有限公司   第二作者單位：長江港口協會）