近日，筆者從福建交通控股公司獲悉，該公司積極發揮主體作用，依托福州、廈門、三明“兩海一陸”和“兩集兩散”港口樞紐，加快可門、福州市區、江陰、湄洲灣、泉州、廈門和閩西北物流園區（倉儲中心）等大型物流項目的落地和開發，通過第三方物流企業的高效運作，以項目為載體發揮牽引帶動作用，以資產為紐帶聯合社會其他物流主體，進一步密切與行業優勢企業的合作，拓展與港澳臺物流企業合作空間，實現信息和資源共享，引領構建開放式、集約化的海西現代物流產業發展格局。 

全面拓展物流核心業務

    據了解，目前，福建交通控股公司海西現代物流體系建設格局基本形成，“三點一線”和“三大三小”重要節點建設項目分階段形成生產能力。大型基礎設施建設取得新進展，港口連片開發功能進一步增強，深水岸線資源開發空間進一步拓展。新增全國性可控物流網點70余個。在建的集裝箱泊位2個吞吐能力130萬標箱，散貨泊位9個吞吐能力3500萬噸；在建物流園區和倉儲堆場項目6個總面積218萬平方米；在建散貨及對臺客運船舶2艘，5.7萬載重噸/238客位。
    福建交通控股公司有關負責人介紹，去年公司采取了很多措施全面拓展物流核心業務，港口經濟腹地向內陸延伸；海上運輸對福建省戰略物資特別是電煤供應的保障能力進一步增強；現代物流完成資源整合并進入第三方物流實質性運作階段。
    1.建造樞紐，港口建設步伐加快。在福建省港口發展協調委員會的支持下，創立了省級深水港口開發經營機構——福建交通控股 “港口發展中心”，迅速開展了對湄洲灣深水岸線的連片開發，投資25億元開發莆田東吳作業區5個深水泊位，并于春節前動工建設，開展了在泉州地區開發深水岸線資源的前期選址工作。一批港口建設重點項目取得突破性進展：省重點工程福州江陰2-5#集裝箱泊位、可門10-11#和4-5#散貨泊位建設積極推進，其中福州南翼江陰2#泊位后方堆場和3#泊位工程正式交工；4-5#泊位完成建設投資1.8億元。福州北翼可門華電儲運中心10-11#泊位后方堆場達到儲煤條件，成功實現工程第一個節點目標，碼頭水工部分正式開工建設；可門4-5#號泊位后方陸域工程正式動工；閩中西部內陸無水港（三明綜合交通樞紐）進入規劃設計階段。
    2.構造網絡，物流布局和節點建設全面展開。公司物流信息平臺等3個項目被確定為省物流重點示范項目；“三大三小”重點物流項目啟動，基本建設全面展開。依托集裝箱干線樞紐港的區港聯動項目江陰保稅物流園區正式獲得國家批準，與福州保稅區合作開展保稅物流業務協議正式簽署，并完成整體建設規劃；省會中心城市最大的建材配送中心——福建八方拓福倉儲物流中心倉儲設施已開工建設，展開了在泉州地區建設物流節點的市場調研和園區選址工作；積極開展對社會其他物流資源的整合利用，與鐵路系統福建匯豐物流公司簽訂戰略合作協議，構建海鐵聯運通道；福建八方盛豐物流公司項目正式簽約，與省內民營知名物流企業共同建設以日立映像等重點工業企業為目標客戶的大型工業物流配送中心。
    3.打造供應鏈，海上能源運輸保障作用增強。電煤運輸在鞏固省內市場的同時，成功對接長三角和珠三角，承運華能福州、大唐寧德、華電可門、廈門嵩嶼等電廠，電煤運量不斷擴大，總運量超過電廠用煤的50%，占省內海運企業份額的60%，并進入廣東臺州、浙江寧海等電廠電煤運輸市場。
    4.創新科技推進物流發展。在全省率先開發建設GPS沿海大型運輸船舶指揮監控系統，成功實現沿海戰略物資運輸和兩岸直航船舶運輸在應急情況下的輔助指揮調度。與此同時著力提升對臺服務形象，投資2950萬元啟動新建238客位豪華客輪工作，在廈金“兩門”和馬尾馬祖“兩馬”航線為更多的臺胞臺商提供優質服務，實現了廈金航線安全運送旅客22萬人次，通過馬尾客運站進出的 “兩馬”客運航線旅客5.1萬人次；福州琯頭對臺貨運碼頭成功開通“福州-澎湖”貨運直航，為兩岸貨運常態化做出了積極貢獻；以廈門海隆公司為主開展的海員勞務業務市場品牌優勢明顯，對臺勞務業務大幅度增長，得到了交通部的充分肯定。
據統計，去年公司港口吞吐量完成3042萬噸，集裝箱吞吐量成功突破120萬標箱，增長19%；海上運輸完成貨運量1415萬噸，貨運周轉量232億噸公里，水上客運完成客運量408.6萬人次，增長7.8%。全年共實施物流核心資源投資項目47個，完成投資額10.33億元，完成投資計劃項目30個，生產能力和發展后勁持續增長，核心資源規模不斷擴大。

創新思維，尋求新的突破

    據介紹，今年，福建交通控股公司將創新思維，尋求海上運力突破，拓展深水岸線資源，實施品牌戰略，加大港口生產和營銷力度，著力做強做大海西現代物流體系。
    全力突破海上運力增長瓶頸。著力解決運力規模落后于海運市場需求和發展目標的突出矛盾，創新散貨運力發展方式，實施國際與國內市場相結合，造船與購船相結合，自主經營和租賃經營相結合，獨立發展和與貨主、客戶縱向一體化發展相結合，在有效控制風險的前提下力爭新增散貨運力15萬載重噸，優化運力結構、保持運力規模在省內領先地位，進一步完善海上供應鏈，提升福建省電煤等戰略物資運輸保障能力。
    努力拓展深水岸線資源項目。完善 “港口發展中心”的省級港口開發經營機構功能，深化與沿海地方政府企業的良好合作關系，全力開展湄洲灣北岸深水岸線資源的連片開發，落實泉州岸線收儲項目前期工作，快速實現福建省沿海深水岸線資源的有效利用。完成省重點工程江陰4-5#泊位和可門儲運中心10-11#泊位建設并投產；省級港口開發平臺項目湄洲灣東吳作業區1-2#、6-8#泊位建設完成投資2億元，打造深水岸線連片開發示范工程。
    品牌帶動，提升物流發展質量。要以品牌帶動提升質量、增進效益、提高水平，增強綜合競爭力。實施品牌帶動，就是要“好”字當頭，用品牌帶動的理念指導工作，用培育品牌、運作品牌的方法、機制等，實現發展質量的提升。
    作為服務行業，一定要在為客戶（旅客）創造價值上下功夫，突出把提高服務意識、服務質量、服務水平和服務檔次作為品牌建設的核心內容之一。要創新服務手段，關注服務細節，完善服務體系，為服務對象提供優質高效的物流和舒適便捷的客運服務，鑄就內涵豐富、特色鮮明、和諧共贏的品牌使“貨暢其流、海西八方縱橫”的企業品牌內涵真正贏得市場認可。
    著力提高物流服務的管理運作水平。從體制創新、管理創新、技術創新入手，在“鐵海航公”聯運、多種運輸方式“無縫鏈接”、對接重點項目和重點企業客戶上尋求突破。要以專業化為方向，推進系統內集裝箱海運資源整合，海陸聯動，打造內貿和對臺集裝箱物流鏈，為客戶提供一站式物流服務；推進重點物流示范項目建設，以點帶面，培育綜合物流管理運作能力；創新業務品種，發揮銀企合作和倉儲代理優勢，利用好倉單質押等新型金融衍生工具，控制關鍵環節、擴大物流業務規模；專業運作對接重點項目和重點企業，承接和力爭中標整體物流外包項目，努力打造汽車、電子、建材、電煤、瀝青等獨具特色的供應鏈，推進現代物流業務向高端發展，帶動海西現代物流服務業水平提升。
    加大港口生產和營銷力度。積極推進港口外貿集裝箱經營區域的調整優化，主動作為，爭取政府支持，平穩完成閩江口內外貿集裝箱航線遷移福州新港工作，充分發揮江陰國際集裝箱碼頭的干線樞紐作用，吸引更多的大型航運企業開辟集裝箱干線，降低客戶總體物流成本，提高集裝箱業務生成量。抓住外貿箱轉移的契機，充分利用好青州碼頭生產能力，大力發展內貿集裝箱業務，確保集裝箱吞吐量突破140萬標箱；積極向內陸省份拓展港口經濟腹地，實施大客戶營銷，力爭江西境內大型鋼鐵廠電煤和鐵礦石貨源從公司所屬碼頭上岸進口，開辟新的港口吞吐量生成渠道。
    加快現代物流綜合信息平臺開發建設。打造信息流動“高速公路”，以信息化帶動物流現代化，以物流管理專業化、技術現代化和信息化打通內外部港口、海運、陸運、倉儲、鐵路等物流環節鏈接通道，把有形的資源優勢與無形的信息網絡優勢結合，集成創新再造新優勢。