□吳東華
    中國歷來都是國企、央企并購民營企業(yè)和中小企業(yè)，為了配合這種并購，只需信貸緊縮、出臺淘汰多少產(chǎn)能以下的企業(yè)政策法規(guī)等，就能達成。實際上，這是一種強制性的“國進民退”，中國鋼鐵業(yè)歷史上就有這種事情，在其他礦業(yè)上也存在這種事。國內(nèi)有經(jīng)濟學家反對這種“國進民退”式的并購，他們認為一些民營企業(yè)經(jīng)營與管理并不比國營企業(yè)差，大、中、小企業(yè)并存，這是從效率上來判斷的。
    但是面對歐盟技術(shù)壁壘，我認為，以產(chǎn)品多樣化為目的的并購模式已經(jīng)不適應當前潮流，因為一個經(jīng)營和管理好的企業(yè)如果產(chǎn)品太多、每個產(chǎn)品出貨量不多，會在面對歐盟技術(shù)壁壘時，因成本太高難以招架。
    縱觀中外歷史上，我們發(fā)現(xiàn)中美都有一個例子，上世紀福特T型車因單一車型、流水線生產(chǎn)、價廉而風行一時，簡單明了、廉價成為成功的特征。后來，通用汽車開發(fā)低檔、中檔、高檔等各種車型，這樣，滿足了多種類型人的需求。剛走上社會創(chuàng)業(yè)人士，買一輛廉價車，成功人士買一輛豪華車，有事業(yè)的人士買一輛中檔車。正是滿足不同社會群體的心理需求，于是通用汽車超越福特汽車。此后，花期銀行以開發(fā)近千種金融產(chǎn)品在全球銀行業(yè)獨領(lǐng)風騷。這些案例成為哈佛大學等全球知名大學商學院教材上的經(jīng)典案例。
    國內(nèi)奇瑞老總也認為，利用多種車型是對付外企汽車進攻的一種好方法，單一車型的銷量大，但是不斷推出新車型，滿足不同的社會需求，導致所有車型的總銷量以及總金額保持較好的戰(zhàn)績。
    但是面對歐盟技術(shù)壁壘時，我認為這種方法恐怕難以取勝，弊端暴露無疑。連碰撞都無法過關(guān)，車型多變成全部受阻，這一點印度是我們的榜樣，印度汽車質(zhì)量僅次于日本。
    為什么國家對并購總是熱衷于買技術(shù)、買管理經(jīng)驗、買銷售渠道？為什么總是出現(xiàn)生吞活剝式的“國進民退”？為什么總是大魚吃小魚？我認為這些并購理念都已經(jīng)過時了，怎么辦？過去的并購是企業(yè)并企業(yè)，那么未來的并購是啥樣？我認為是此企業(yè)產(chǎn)品與彼企業(yè)產(chǎn)品的并購，這與國營、民營性質(zhì)毫不相干。只有當同一產(chǎn)品并購做大，才能分攤技術(shù)壁壘的費用。這樣，并購從企業(yè)層面轉(zhuǎn)向產(chǎn)品層面。一個企業(yè)不再以品種多樣化為上選策略，而以單個產(chǎn)品的規(guī)模化、技術(shù)好、質(zhì)量高為上選策略。這樣，我們發(fā)現(xiàn)，并購在新的層面上向上世紀福特單一車型的回歸，但又不是復制，而是穿上技術(shù)壁壘這件新衣的回歸。
    實際上，不僅歐盟技術(shù)壁壘需要產(chǎn)品向高質(zhì)量的單一規(guī)�；�回歸，就是全球各種認證也是需要產(chǎn)品向高質(zhì)量的單一規(guī)模化回歸，擁有各種國際認證，就減少許多國際貿(mào)易摩擦。那么，國內(nèi)并購業(yè)是否意識到這種產(chǎn)品并購的前瞻性呢？希望中國并購業(yè)引起注意。 （本文部分內(nèi)容略有刪減）
吳東華國家商務部中國國際經(jīng)濟合作學會世界宏觀經(jīng)濟研究專家博客地址http://wudonghua020.blog.163.com