國務院發展研究中心市場研究所副所長王薇周日在北京參加第二屆中國交通企業杰出管理者大會時表示，當前物流行業面臨的突出矛盾，但在這次調整過程中，實際上物流業也面臨非常重要的轉機。國家最近出臺的振興規劃過程中也給各個部門都落實了要求各個部門在研究一些政策，給企業也帶來了機會。
　　以下是王薇的發言實錄：
　　王微：非常高興有機會跟我們交通運輸企業各位領導，行業專家一起來交流現代物流業發展的主要形勢和我們面臨的主要任務。
　　今天我們中國的經濟發展遇到了一個困難，按照總理的說法就是進入新世紀以后，前所未有或者說最困難一年，我們物流業的發展也面臨著從90年代中期以來發展最困難的一些形勢。所以今年年初在國家出臺了十大產業的調整振興規劃，那么我們物流業作為其中一個行業列入調整振興規劃當中。我想今天借助這樣一個機會跟大家交流，為什么要出臺這么一個振興規劃，我們現在物流行業到底面臨一個什么樣的發展形勢，下一步我們需要在哪些方面做一些努力和探索。我想這個是今天我們要跟大家交流一個主要內容。
　　我來自國務院發展研究中心，發展研究中心是一個只屬于黨中央政策咨詢研究機構，我們主要任務是針對中國的社會經濟發展過程中的長期性、戰略性、宏觀性和全局性問題進行調研。根據結果給黨中央國務院提供政策咨詢建議，在改革開放30年過程中按照我們市場經濟體制的一些設計，和一些重大政策的出臺，都是需要我們這個機構參與，在背后做很多工作。實際上真正的決策是黨中央、國務院來進行的，我們只是在前期進行調研，出一些政策方面的建議，這是我們一個主要任務。
　　我本人所在市場經濟研究所我們是從99年開始的。我們研究范圍也在不斷拓展，因為我們這個行業不僅僅涉及到物流問題，像我們運輸，倉儲這些行業，都跟物流有密切的關系。我們研究過程中不僅是第三方物流問題，我們要研究物流全過為真正推進物流行業的發展做出我們的貢獻。
　　當前大家看到中國的經濟形勢是處在一個非常復雜的這樣一個局面上，這個復雜局面就是說當前我們所面臨的這場經濟調整，由于大家看到可能是由于金融危機，經濟發展有著非常密切的聯系，套用一句比較通俗的話，我們現在出來這種經濟困難的情況，和我們這樣出現這樣一些調整是因為概括起來講有三分天災，七分人禍，有更多因素是由于我們自身經濟運行發展過程中有一些必須要解決的問題和矛盾而產生，外部因素是從07年下半年開始，逐漸演變美國房地產市場房市泡沫破裂，進入08年產生次貸危機，并且引發全球金融危機造成，全球經濟減速給我們經濟發展發展帶來非常巨大的困難，這是外部因素，更重要是來自我們國內的因素就是說在經過02到07年的高速經濟增長以后，大家知道02年到07年我們國家經濟增長高達10%以上，在這樣一個快速發展經過5年高速發展，按照市場經濟的規律，供求的要求，需要進行調整，所以在07年下半年到08年上半年經濟增長這種調整這種跡象已經開始出現，到08年第四季度年底的時候，這種調整態勢就全面的表現出來了。所以我們GDP增長也好，我們的工業產值也好，包括我們各位所在交通運輸企業的所面臨這種需求，服務需求來講，都處在這個下行這樣一個調整過程。
　　第三大的方面因素就是說我們經過改革開放30年，30年我們所采取這樣一個發展戰略，特別是大家經常說粗放式發展戰略，不極成本代價，光靠大的投入，不解決效率這樣一些問題我們由低成本優勢驅動，形成發展優勢，到30年今天這種優勢不在具有充分行或者說完全性我們面臨國內外一系列的競爭挑戰，包括我們面臨非常強大的資源環境的壓力，勞動力成本上升的壓力，等等這樣一些壓力，再這樣一些壓力和矛盾前面，我們傳統發展方式不能持續，我們需要轉變發展方式，創造一些新的模式，在這個過程中實際上會影響到我們發展速度，使我們過高速發展軌道到進行調整，通過調整進入新一輪的高速發展軌道，我們認為當前中國經濟處在這樣一個環境，特別是09年和2010年我們是處在這樣一個內外因素交織的過程中，即有我們國內經濟發展面臨的困難和矛盾，也有外部因素所形成這種外部需求減少對我們經濟發展造成的影響。從我們現在看經濟形勢，所以國家出臺這樣一個一些大的調整振興規劃，實際上也是根據這樣一個我們所面臨這樣一個形式，即要應對國際金融危機短期的影響，更重要是我們要，進行必要的調整，通過必要調整，來創造使我們整個經濟發展進行了新一輪的增長的軌道。
　　近期形勢看，剛才說從08年第四季度以來，實際上目前大家也可能知道金融危機全球金融危機還沒有見底，房市泡沫破裂，到各種金融機構流動性減少，出現金融機構一些變化，國際大宗商品市場主要的資金是通過投行銀行渠道出來，這些錢減少國際大宗商品價格也會降低，也會影響到實體經濟，到危機第三階段我們現在處的階段，金融危機跟實體經濟之間產生了一個交互影響，危機影響到實體經濟，實體經濟萎縮反過來為金融機構正常經營放款產生很大影響，現在已經進入實體經濟，金融危機相互影響的狀態下，在歐美認為我們世界經濟中心國家，他們出現很多實體經濟方面這樣一些破產或者運行不好的案例，比如說大家知道美國通用，已經進入破產保護程序，就是說現在制造業一個非常重要的代表性這樣一個行業的領先企業，出現了一個非常大的經營困難，這個實際上在這次金融危機過程中，暴露出在美國和歐美國家實體經濟部門有存在非常大的矛盾，這種問題反過來對歐美國家金融機構產生非常大的影響，這場金融危機我們認為還沒有到底，更重要標志判斷就是一個是美國的國民儲蓄率沒有回升，第二金融機構本身壞賬，現在還沒有一個銀行家一個企業家把這個問題完全講清楚，窟窿沒見底所以誰也不知道我們要承擔多大的包袱。
　　從現在我們所謂的世界經濟中心國家的，今年上半年的情況來講呢，應該說美國它的金融危機雖然沒有見底，但是它的實體經濟萎縮有所放緩，特別是美國人消費市場出現回穩跡象，中國經濟是三架馬車最重要是固定資產和出口，消費占到不到40%，美國最重要支撐是消費，消費對經濟貢獻高達70%，所以是對美國實體經濟影響最大的部分，今年上半年美國消費市場在低位，通過大振蕩在低位出現回穩跡象，更重要美國跟經濟穩定最重要指標首次申請失業救濟人數上升的幅度開始減緩，因為從08年下半年和09年第一季度是一個快速增長的十速度，美國剛才失業第一次申請失業救濟是判斷一個最重要標志，這個數據一般講是表現美國經濟運行的先行數據，這個數據上升幅度在減緩，目前看美國實體經濟出現穩定的可能，比較樂觀判斷美國經濟有可能在明年出現回穩跡象，這個是從美國的情況看，但是美國應該說大家知道美國政府也采取了很多政策措施，小布什政府的時候更多是采取救金融機構的措施，新政府奧巴馬主要是在實體經濟救援，采取非常強大的救援措施，不比我們差，8500億美元的措施，包括基礎設施投資，互聯網建設，教育機構和醫院等等這樣一些建設的安排，當然還包括剛才我們說的一些重大產業更重要最近美國非常重要動向就是高新技術部門出口是非常快，而且高新技術部門出口對經濟增長拉動作用在增強，經過這一輪經濟調整，美國高新技術產業競爭能力會進一步提升，但是看到所謂新能源應用問題，在美國最近是突飛猛進，比如說汽車因為美國高成本一些問題，這樣制造業可能會真正從美國轉出來，到我們這種發展中國家，但是在高新技術領域美國這樣發達國家會進一步強化，可能對未來我們國家全球經濟中競爭的格局和分工格局產生非常大的影響一部分。
　　從日本來講，日本從90年代以后，它的經濟一直處在衰退過程中，雖然進入新世紀以后有所回升，但是這次金融危機對日本打擊是非常大，日本經濟也出現了這種快速下滑，但是麻省政府上臺也出臺了很多政策，對日本經濟穩定，產能恢復已經實際出口特別是面向中國向亞洲周邊國家出口，特別是日本在裝備制造業有非常強大的競爭能力，所以日本出口也在穩定，日本很多工業企業訂單也在快速的回升，這個是從我們看到日本經濟也處在一個回穩過程中，比較難過就是歐洲，這一輪經濟危機最開始在美國爆發，影響最大是日本，歐洲影響是在今年一季度末開始出現比較嚴重情況，歐洲中央銀行已經把利潤降到1，不敢再往下降，歐洲經濟還根本沒有見起色，特別工業產出，德國，法國，意大利三個非常重要國家，工業產出目前處在一個全面下降過程中，歐洲經濟是這一輪經濟危機恢復最慢一個地區，而且從市場需求來講，歐洲也是全球第二大一個貿易市場，如果歐元區經濟不恢復，可能在很大程度拖累全球經濟出現新一輪的回升。
　　現在從對全球經濟危機什么時候完，見底大家都很關心，全球情況講，這一次跟以往不太一樣的地方就是它是由金融危機造成的，不是過去我們僅僅說由實體經濟市場產能過剩，是由于金融系統出現很大的情況，導致實體經濟出現萎縮，這樣一來金融危機加上實體經濟兩者的影響，整個延續過程超過超過以往的經濟衰退。現在從國際組織的預測來講，比較樂觀是到明年09年，09年第三季度可能會見底，回升是在2010年上半年，有一些比較悲觀的看法，但是總體看09年是大家認為比較悲觀一年，進入到2010年這種更壞的程度不會再出現，應該是逐漸 向好，09年還是全球經濟比較困難一年，對于中國講也是仍然非常困難一年。
　　這個是從全球經濟形勢看，外部形勢對我們影響是非常大，因為中國現在出口特別是大家知道東部沿海很多省份經濟，特別是我們制造業的產能并不能完全面向國內市場，比如說我們看到IT產業，所謂高新技術產業里面，我們大量的電腦和手機等等這樣一些基礎產品的產能是面向全球市場的，我們一些終端制造業比如說像家電，家電我們現在是全球最大一個家電制造基地，像小家電格蘭仕微波爐出口占50%，無論黑電白電都是在中國貼牌產生，我們勞動密集型服裝和鞋，全球每年生產11億雙鞋，70%在中國生產，這樣一個態勢，中國現在形成這樣一個巨大的經濟體里面，我們大量的制造業產能是面向全球市場，在全球市場特別是我們主要出口國家，美國，歐洲和日本，叫世界經濟中心國家，我們的70%以上出口是面向這樣一些發達國家，在這個情況下對我們整個經濟的正常的運行特別是很多生產制造企業包括我們的物流企業，因為出口減少了這樣原材料進口和產成品運輸需求會大量萎縮，面對金融危機以來對我們整個經濟運行影響產能利潤造成非常大的影響，我們從08年下半年第四季度整個經濟出現這樣一個下滑的過程。
　　從目前情況講，今年上半年我們國家經濟運行情況講，首先是我們采取一系列非常正確所謂宏觀調控政策，包括擴大內需，包括基礎設施建設增加一些措施在宏觀經濟起穩跡象是非常明顯，包括整個GDP增長下滑態勢，不是在強烈下滑開始穩定，從我們工業產出講，大家也看到在09年3月底，1季度末之后，開始在低位反彈這樣個跡象，從我們固定資產剛才對我們全國經濟增長是最大一個支撐力量，大家也可以看到我們是要從08年到第四季度開始整個固定資產投入下滑非常快，一般情況下固定資產投入增長在20%左右，到了08年和09年年初的時候，我們固定資產投入增長處在一個歷史的低位上，特別是在這個里面占比重比較大，比如說房地產投資，現在占我們固定資產投資份額大概占26%以上，固定資產房地產投資下降到零，到09年一季度，房地產投資僅增長1%，但是進入到第二季度以后，隨著整個國家投入的帶動，市場投資也在增長，我們5月份，全國固定資產投資增長又達到將近30%高位上，新開工數目大量增加，這對我們保今年實現保8%這樣一個發展目標講，會起非常大的穩定支撐作用，應該說我們現在宏觀調控政策，到目前為止應該說是顯現了一定的成效，特別是在固定資產投資方面。
　　比較困難還是外貿，剛才我們說到，因為主要中心國家經濟還沒有全面恢復，只是剛剛有起穩的現象，現在我們看到我們對美國，日本，歐盟主要國家出口還都處在低位，負增長過程，但是下滑速度在減緩，但是下滑的態勢并沒有改變，所以我們覺得外貿方面變化可能還取決于全球經濟形勢的變化。
　　這個是從對外角度，從國內市場運行上來看，價格特別是我們大家都非常關心的消費者價格和生產者的價格，這兩者價格應該說目前還都處在整體回落過程中，價格下降主要是由于供求影響，由于經濟增長速度放緩，尋求減少，現在無論是消費者品價格還是我們所說生產資料價格特別是像我們說鋼材，煤炭，大家可能比較清楚煤炭價格現在一直上不去，07年時候煤炭價格已經達非常高的這樣一個程度了，我們全國各地可以看到煤老板買房子的身影就是因為煤炭價格高漲，我們能源結構是以煤炭為主，所以大量煤老板發財了，對房地產市場產生很大作用，在經濟下滑過程中，煤炭價格，需求弱化，像煤炭鋼材，原油這些價格都在下降，反過來也有好事，你要是生產一件東西，進行開工成本也會非常低，所以價格下降有好的方面，當然總體總的經濟形勢是不好的，但是對于很多生產制造企業講也是一個好玖利好信號，能夠使他的成本降低，在低成本下保持一定利潤，在價格回落還有一個比較重要判斷到底會不會出現通貨緊縮或者膨脹，現在由于價格下降速度在放緩所以通縮壓力在減少，那么就是說如果沒有通縮實際上對恢復整個經濟信心的恢復是非常有好處的。
　　再有一個大家可能切身體會比較大就是房地產下行的調整態勢，出現了逆轉，或者說按照報紙上有一些說法就是我們房地產市場又出現了一輪小陽春，跟整個老百姓需求有關系，更重要在目前這個態勢下，我們最后上周剛剛調研回來，在目前情況下現在出現小陽春并不是老百姓的需求，是一些私人，有一些閑錢的人不知道做什么好，所以在加上我們現在幾降息，包括我們房地產在調整，資金成本也在降低，大量投資需求進入到了房地產市場，包括國外流動性，最近全球資金在向香港，通過香港碼頭進入中國，所以這一輪房地產市場出現價格上漲還是跟投資需求有關，而不是跟老百姓住房需求有關系，現在房地產市場價格又出現了回升的態勢，特別是交易量非常活躍，而且現在全國70個大中城市房價下降趨勢減少，現在我們看到房地產市場活躍，當然對于穩定經濟來講是有很大的好處，但是這里面也暴露出，過去我們反對一些現象，現在又出現了，所以對真正想買房子的老百姓講，并不是一個利好消息，宏觀經濟講是好事，這個是從全國形勢看，三大因素國際經濟還沒有好轉，我們國內經濟現在穩定了，而且有好轉態勢，更重要我們怎么解決在改革開放30年以來我們形成這種傳統發展方式所面臨跟現在資源，環境，整個發展態勢之間的矛盾。
　　實際上我們認為，現在中國的經濟發展進入轉轉折期，更重要我們所有傳統發展方式難以進行，我們在發展過程中由于我們經濟總量不斷擴大，而且參與全球分工以后，我們已經成為全球制造業基地，那么我們發展所面臨的資源，壓力非常突出，這個壓力不僅僅是表面看到能源的壓力，更重要像我們土地，用水，這樣一些傳統上我們認為可以無限量供應的東西，現在面臨越來越緊缺矛盾，特別是水的問題，現在很多包括人的用水都出現了問題，而且在我們國家70%江河湖海的水平已經不能飲用，大概只有20%江河水可以達到標準，所以我們用水矛盾非常突出，土地矛盾現在看起來東部地區強一些，中西部雖然有比較廣泛的土地，但是我們國家采取嚴厲土地政策上實際上對很多中西部地區發展造成了一個阻礙因素，不能無限量用低成本土地資源支撐這種發展，所以我們資源壓力是巨大。
　　更重要是環境的壓力，不僅僅是我們現在人的問題，而且是我們后面子孫萬代的問題，在整個發展過程中，特別是工業化過程中，由于我們對外部性問題沒有高度重視，特別是工業生產造成廢水，廢氣，廢渣等等這樣一些問題沒有高度重視，所以很多外國產業轉移進入到中國都是產生這種環境破壞性這樣一些產業，實際上給我們環境帶來了巨大的破壞壓力，更重要就是說我們所產生對環境的破壞，不僅僅是中國對全球也有影響，中國政府面臨一個最大的國際壓力就是環境問題。很多發達國家職責中國在這個環境問題上職責中國政府不作為，實際上他們是背后反映，因為中國發展太快了，用環境這樣一個問題來剝奪你發展空間，從這個角度講我們在環境方面問題即面臨國內巨大壓力，同時也面臨國際政治的壓力，所以我們必須改變我們過去不極環境成本代價的發展方式，跟自然和諧方面做出努力以后，來形成一種新的發展模式。這些是對我們現在發展影響是非常大的，所以大家知道現在我們提倡建設所謂資源友好型，環境友好型社會，這個說起來很容易，實際上是一個非常困難的事情。
　　再有一個就是我們成本優勢在不斷降低，過去說成本優勢包括資源和環境，現在我們可能說比如說勞動力成本是我們過去一直比較驕傲的方面，但是實際上現在我們包括勞動法在內這樣一些法規規范我們勞動力成本本身也在提升，當然還有跟全民受教育程度等等這樣一些因素有關系，所以已經進入到一個所謂勞動力成本上升周期，更重要就是說我們勞動力供給過去認為是無限，現在大家看我們經常到下面調研，很多農村地區真正可以轉移出來低成本勞動力是越來越少，現在很多農村就是剩下老人，婦女兒童，大量成年勞動力已經進入城市，所以勞動力成本本身供應的減少，以及全國居民素質的提高以后，我們進入了所謂勞動力成本上升的周期，這個對我們成本優勢也是有很大的影響，再這樣一個環境下面，如果我們還采取過去發展方式，已經不具有過去低成本競爭優勢，而現在世界上新的發展中國家采取創新方式發展我們所面臨在全球上經濟壓力和發展空間受到很大的影響。那么時間上我們即使想創新，想轉變發展方式還面臨很多矛盾，比如說現在我們很多地方都提倡我們要發展產業的高端環節，包括制造業，比如說IT，我們在IT行業也是低端組裝，我們想進入高端環節，而這些高端環節恰恰掌握在一些發達國家手上，你要進入高端產業環節，肯定要跟發達國家之間產生直接競爭，這個方面我們就肯定是不具有優勢，你要是在創新發展過程中，你要整合一些資源，包括人的資源，包括資本的資源，這個時候我們的國內外競爭壓力也非常大。
　　在這個繼續保持低成本方面，像我們周邊也有很多低成本的國家，像越南，印尼包括現在的非洲等等出現了很多新出現低成本國家，所以我們現在即使在轉變發展方式過程中，實際上也面臨非常多的競爭挑戰，真正想實現發展方式轉變，可能還是一個長期的艱巨的過程，所以我們保持適當發展速度同時，我們現在的經濟發展的戰略部完全強調高速度增長，更重要要保持適當經濟發展速度，同時加快探索新的發展方式，創新的模式來使我們的經濟增長進入到一個更高，更快的這樣一個發展階段上。
　　再這樣一個背景下，物流業對我們整個中國的經濟發展也是一個非常至關重要的這樣一個產業，一個是物流業本身是生產性服務業，它的服務對象是國民經濟各行各業，需要為各行各業創造服務價值，物流業在這個一個背景下提升為十大振興產業之一，說明了我們物流業發展現在也進入到一個新的階段，需要我們對物流業的發展態勢和它面臨的矛盾有非常清醒的認識，中國物流業發展應該說真正認識到這一個行業發展重要性是從90年代末期，90年代末期以后出現一輪所謂自上而下發展熱潮，真正從事物流所有企業我們都可以叫做物流業，包括我們交通運輸，倉儲等等這樣一些部門。從我們現在看到的情況，一個是中國的物流業整體規模在不斷擴大，這是我們跟整個國民經濟增長呈現出來一個相關的態勢，而且物流業創造增加值在我們所有服務部門是相對比較高的部門，現在從服務業主要組成部門一個是商貿行業第二就是交通運輸在內物流業，是我們第二得大服務性產業，這個是我們在發展過程中面臨一個基本的這樣一個格局。我們物流業服務水平，物流服務基礎設施處在一個不斷完善過程里面，進入08年以后大家看到我們現在，物流行業發展也面臨一些前所未有的困境，一個就是我們發展速度，相對于02年07年高增長講，我們發展速度最近減速是非常厲害的，更重要就是說整個物流需求規模大幅度減少，這里面我想強調一個就是說過去我們有很多地方有這樣一個不清楚德人是，認為物流需求它是一個比國民經濟增長更快的部門，實際上我們從98亞洲金融危機過程中我們可以看到實際上物流需求是一個跟國民經濟增長速度之間彈性巨大這樣一個行業。也就是說在經濟增長加快的時期，物流需求可能會比更快速度增長，在02到07年的時候，物流需求彈性系數達到3.2，國民經濟增長1個百分點物流需求會增長3.3百分點，但是一旦出現經濟下滑，物流需求萎縮程度也是非常大的，所以我們覺得物流行業是跟國民經濟周期非常相關一個行業，而且它的需求彈性很大，跟增長之間關系非常密切，所以在當前這樣一個經濟增長速度調整過程里面，經濟緊縮過程里面，特別是我們工業產出減速過程里面，物流需求我們面對客戶的這種規模在急劇減少這個可能從去年第四季度大家都有一個深切的感觸。這個是我們覺得當前物流企業面臨一個非常重要的困難，像交通運輸行業運量大家知道出現比較大的減少，這個也是一個需求方面的，更重要在這個過程中，我們的物流費用就是物流效率并沒有得到改善，特別是在02年到07年，08年高速增長過程中，我們的物流費用實際上
　　大家都知道，物流費用占GDP五是非常重要，表明全世界物流效率的比重，一方面我們物流效率還是比較低于，還是在占比在18%左右，比發達國家比如說美國，日本是沒有辦法比，人家是8%，10%這樣一個水平，但是從改革開放以來，隨著我們技術裝備的變化，包括產業組織的變化，我們物流費用效率一直在提高的，也就是說費用占GDP比重已經從21、24%高位下降大18恩%，到02年08年過程里面，尤其到07年08年我們看到物流費用沒有降低還出現了回升態勢，這個說明在高速擴張過程中，由于需求強烈，很多物流企業并沒有真正如何幫助客戶降低成本創造價值，提升我們自身發展能力，因為需求強烈，所有企業都有生存的空間，很多物流企業把我們這個行業生存的最重要這樣一個價值觀念放在了一邊，這個是我們物流業發展過程中面臨非常重要的一個問題，這個更重要還會對我們的所謂利潤空間產生比較大的擠壓。
　　再有一個我覺得目前行業面臨非常重要困難就是說在整個經濟環境不好，需求不強烈這樣一個過程里面，我們所有的收費價格或者說我們物流服務的價格在快速下降，波動在下降，雖然有一些局部有所調整，但是總體講物流服務價格在全面下降，包括我們看到海運，集裝箱，還有公路運輸價格都處在下降的過程中，還沒有出現回升的態勢，所以價格下降，成本的上升對我們所有物流企業利潤空間擠壓是非常強烈，在這個過程中企業能夠生存就是一個很重要的標準，能不能獲得盈利可能還需要企業做更多更深層的努力，這個是我們當前面臨的困難，再有一個很重要困難就是說經過02年到07年這一輪大發展，我們全世界物流服務供應能力，有了比較快的增長，包括我們基礎設施的能力，包括企業服務能力，包括我們很多物流裝備的能力，都有很大的提升，增長一個供過于求態勢。更重要由于這種非常嚴峻的機構性矛盾，企業的發展可能也需要在這個機構調整過程中，找到新的發展空間，當然并不是說我們所有的物流發展都是供過與求，也有很多地方是供不應求，比如說我們在大通道運輸，比如說鐵路方面運輸能力在大物流方面，鐵道就是鐵路運輸就是一個非常重要瓶頸，還有像在具有綜合多種運輸方面協調轉運綜合性運輸樞紐還有比較好高水平物流園區也出現一些供不應求的情況，這個在我們整個物流行業大部分物流運作環節都是供過于求，但是在一些關鍵環節上，和一些關鍵能力我們又面臨著供不應求結構性的矛盾，所以我們是雙方面在一起，所以他面前的矛盾是非常復雜的環境。
　　這是我們看到現在當前我們物流行業面臨的突出矛盾，我們覺得在這次調整過程中，實際上物流業也面臨非常重要的轉機。一方面是來自于亞洲金融危機以后，亞洲金融危機以后98年，99年，2000年是我們國內物流業發展呼聲最高的年份，以前大家都不太重視這個方面，恰恰在危機過程中，很多企業包括制造業面臨強烈的競爭壓力，對物流需求提出了更高要求，對我們整個物流發展提供了一個巨大契機，98年以后物流業發展進入了一個蓬勃發展時期，所以我們覺得這一次大的全球性金融危機，在給我們造成非常強烈影響的同時，也會給我們物流企業發展造成一個非常重要的契機，特別是我們現在有物流業調整振興規劃，會很大程度上促進物流業的發展。
　　第二當前物流需求規模下降，對于很多物流業面臨生死考驗，就是說我們很多企業之間面臨非常強烈的競爭，必然就會有一些企業被淘汰，有一些企業會更好的生存下去，上周我們在廣東調查的時候，非常明顯的信號我們沒有看到物流企業，大家在制造業我們看到，比如說家電行業，大家知道家電行業是我們國內競爭最激烈的行業，這一輪整個金融危機過程中，出口需求，大量萎縮情況下，在國內市場競爭，過去我們認為所有家電企業都是好企業，大家覺得自己又能生產彩電冰箱什么都可以做，在這次危機過程中，企業真正核心競爭能力在哪在這個方面還能夠繼續生存，而且能夠繼續擴大比如說海爾，他傳統競爭優勢在它的冰箱，這一輪競爭過程中，在全國冰箱增長是負，只有海爾是正的，說明一個是他的銷量在擴大，而且他在冰箱里面占有市場份額在提高，比如說像科隆，優勢在空調方面，他空調銷售是正增長，其他都是負的，他的市場份額在增加，這樣競爭當中物流企業也同樣面臨這樣一個競爭和調整態勢，過去說出水才看兩腿泥，這個過程中才能看出哪個企業真正在哪些方面是具有優勢了，而對于大多數中小企業在這個競爭過程中會被淘汰，面臨生死抉擇，所有通過這一棱調整我們物流企業會真正出現一些比較好的物流企業或者一些更大的物流企業，這個是我們認為一個發展的基礎，再有物流調整振興規劃會跟我們整個物流業發展創造很多新的機遇，物流業調整振興規劃有所謂十大人物，九大工程，這些方面要真正落實起來，這個任務是十分繁重，包括一些重要商品的物流規劃，包括怎么樣實現制造業和物流業聯動等等這樣一些問題，現在我們有關部門還在研究具體的政策怎么貫徹，落實。所以我們物流業調整振興規劃雖然我們覺得其實更重要意義在于一個是提升我們的產業地位，第二實際上能夠比較好的或者更大程度上整合我們各個部門資源優勢，為我們物流行業發展創造一個比較好的環境。更關鍵還是說取決于我們物流企業自身在競爭和調整過程中，你怎么樣努力，怎么樣創新，發展。
　　從國家的角度來講，在這次調整振興以后，我們可能在很多政策方面還要進行進一步的深入研究，比如說在創新體制機制上面，剛才我跟李秘書長也在交流這個問題，我們物流業發展更重要是給企業創造這樣一個發展的體制和機制，比如說現在我們物流業產業里面，我們比較面臨最大的一個現實問題就是我們大量的企業都是中小企業，大民塊頭企業很少，像我們交通運輸里面，海運還好一些，公路運輸方面小企業太多。這個分散實際上即不利益我們行業發展，對每一個企業也缺少競爭，我們很多公路企業面臨最大問題就是根本提不上價格，所以我們要創造一個體制機制讓我們真正形成比較合理的規范的產業組織。國際上比如說我公路是靠協會力量，通過運輸協會跟貨主協會談判，爭取一個更高，更合理價格，在我們國家這樣行業，產業，組織，運作平臺我們是不具備的，我們也看到中國可能會出現一些新的這樣一些產業組織，比如說我非常關注在我們公路運輸里面他就是一個非常重要一個產業組織，在貨運市場里面我們看了好幾個貨運市場，比如說北京漢隆，過去可以進來十百個，這些企業之間形成比較合理的分工，有的企業專門做京廣線，在這個市場里面做一些有序的調整和分工，形成企業之間合理的分工協作，這就是一種產業形成的培育機制。所以我們需要再這樣一些體制機制上面找到適應市場發展要求這樣一些機制，我們創造一些政策條件，加快發展現代化的發展。
　　再有一個發展要體現綜合效率承載多功能的服務，很多專家說中國現在高速公路，港口我們能力很強，在某一個專項能力很強，但是能力之間協調，綜合發揮作用協調機制，和這樣一些設施是不具備的，特別是我們在大型交通運輸樞紐方面，鐵路跟海港之間能不能進行銜接，比如說上海只過去一個公路大橋，鐵路沒有過去，這個方面公路鐵路海島之間銜接沒有形成，很多交通設施相互銜接發揮綜合效應，這個方面我們是缺乏的，缺乏這樣協調的機制，這個是制約我們發展，大家很多搞公路跟我們說，最害怕就是上陽山港，因為邊上沒有什么東西。而且按照如果陽山港真正大家設計能力，整個東海大橋我們所謂的機卡要到蘇州去，我們圍繞運輸樞紐整合基礎設施需要再這樣一些方面，可能有很大的發展的空間。
　　在其它方面像 物流行業信息化程度方面，可能也是我們現在很多企業比較關注的，在這一次調整振興規劃當中，一個是要在這個公共信息服務平臺下工夫，更重要是要幫助我們企業在自身的化要提升他們的能力，這個是提過我們整個物流行業運行效率和整個形成比較好的供應鏈的流程一個非常重要的方式。
　　總體上看物流行業需要政策突破是非常多的，所以這一次調整振興規劃過程中也給各個部門都落實了要求各個部門在研究一些政策，像我們中心最近也在針對整個物流行業發展這種政策創新方面，我們也在進行深入研究，在研究過程中還需要很多企業的支持，我們也希望今后跟大家都交流，也希望你們把經營過程中碰到的問題反映給我們，這樣我們可以共同一起為中國物流行業的發展做出貢獻謝謝大家。