嘉賓：劉念 深圳職業技術學院教授經濟管理學院物流研究所所長 
　　主持人：2008年4月，深圳政府工作報告中提出要“建立完善陸路物流運輸體系，促進陸路物流規模化、集約化、現代化、品牌化，推動陸海空港同步協調發展。”首次從政府層面提出了建設陸港的概念。緊接著深圳市現代物流領導小組辦公室、深圳市交通局物流處一邊開展調研，一邊委托以您為組長的深圳職業技術學院的專家們對此課題進行研究，你們課題組研究的進展如何？
劉念：我們在接到陸港課題的研究任務后，非常振奮。深圳是全國唯一的海陸空立體交叉口岸，它既是內地走向國際市場的通道，同時也是港澳走向內地的橋梁。深圳物流基礎設施先進，海港、空港發達，但是作為集疏運的陸路物流基礎設施的發展與海港和空港存在極大差距。因此如何在新的經濟環境下，建設陸港，構建區域物流樞紐，夯實深圳物流在全球供應鏈管理中的特殊地位，是深圳目前迫切要解決的問題，它將成為深圳經濟可持續發展的一個重要支撐點，并為深圳未來的發展提供持續的推動力。目前，我們的研究工作已通過市交通局組織的專家咨詢。 
　　主持人：陸港在區域物流網絡構建中，已經被業界越來越廣泛地提及，但是，關于陸港的概念有多種提法。那么什么是陸港？陸港的功能是什么？它有什么特點？它與物流園區及貨運站的關系如何？
　　劉念：陸港是廣義上的港口，物質流過程中的集散處，如商港、空港等。它應該具有一般港口的基本功能，即：陸路貨物的集散、裝卸、中轉、商務服務、信息服務等。
　　陸港是一個集陸路物流交易與操作、陸路物流公共服務以及陸路物流公共信息服務于一體的陸路物流基礎設施，是一個以現代信息為紐帶，由陸路主樞紐和眾多物流園區、貨運站等組成的陸路物流綜合體系。
　　陸港具有陸路物流交易、運輸操作、中轉和口岸功能，路物流交通中心——陸路物流城際配載和市內配送的結合體；陸路物流轉運中心——陸海、陸空國際中轉的緩沖地；陸路物流商務服務中心——陸路物流的后勤基地；陸路物流信息服務中心——通過陸路物流的通道、網絡，連接國內腹地的內陸港群，連接國際國內兩大市場，是陸路物流地區運價指數的形成和發布中心。
　　陸路主樞紐、物流園區和貨運站都是陸路物流的基礎設施，它們的差別主要體現在層次上。陸港的功能覆蓋了物流樞紐城市陸路物流各個方面，組成了物流樞紐城市陸路物流的網絡。
　　主持人：陸港與海港和空港三足鼎立，共同組成國際物流鏈上區域物流樞紐。你們在調研中對陸港是否有新的發現？陸港的基本特征是什么？
　　劉念：陸港是全球供應鏈的重要節點。陸港應該建設在全球供應鏈的重要節點上，是區域物流樞紐的重要組成部分。目前，中國建設沿海國際集裝箱區域性樞紐城市具有廣闊的、陸路交通捷便的內陸經濟腹地，其主動策劃、組織和處理的城際間陸路物流量和國際貿易物流量（尤其是國際集裝箱物流量）巨大，陸港城市和內陸腹地之間有著緊密的經濟互動關系。
　　陸港與所在城市的海港和空港既相互聯系又具有獨立的功能，還應該與所在城市融為一體，以陸海空港為核心來規劃和發展整個城市的產業布局和功能定位。陸海空港在地域上應可涵蓋整個城市，在功能上應可涵蓋整個內陸經濟腹地。可以說，陸港與所在城市在本質上就是一個大樞紐，而其經濟腹地中大量的內陸港在本質上也是這個大樞紐的功能區。在所在城市和腹地的全部經濟活動中，陸海空港將由被動服務轉向主動策劃，在推動所在城市和內陸腹地參與國際經濟活動和供應鏈管理中起到重要作用。
　　陸港應該具有高起點的軟硬件的特征，即具有高水平、現代化的陸路物流操作設施，具有密集的城際間定班運輸快線，具有覆蓋所在城市各類工業園區、物流園區、專業市場和政府相關部門，并通達經濟腹地內陸港、聯結全球的公共信息平臺，具有先進的經營與管理水平，具有各種與之配套的服務系統與政策法律環境等等。
　　主持人：祝賀你們的陸港研究獲得專家組通過。你們在調研過程中，對深圳建設陸港有何深刻體會？
　　劉念：這次課題研究得到了交通局和眾多物流企業的大力支持，令我們深受感動。課題的研究過程也是我們的學習過程。完善的物流網絡是由線路和節點兩種基本元素所構成，線路與節點的相互關系，相對配置以及其結構、組成、聯系方式的不同，將影響物流網絡的效率。
　　長期以來，深圳海空兩港比翼起飛，形成了連通世界的國際扇面，雖然深圳與經濟腹地聯系的線路也日臻完善，但由于陸路樞紐建設的薄弱，直接影響了深圳面向國內的物流網絡的完善。因此，陸港建設是建立完善陸路物流運輸體系，促進陸路物流規模化、集約化、現代化、品牌化，推動陸海空港同步協調發展，提升深圳物流體系整體競爭力的關鍵。