“到2011年，全社會物流總費用與GDP比率由2008年的16.49%降至15%”，《江蘇省物流業調整和振興規劃綱要》對物流業發展目標做了量化描述。
1.49個百分點意味著什么？江蘇省經貿委交通處處長管明說，如果按GDP3萬億元的規模計算，意味著這個環節可給全社會減少成本450個億。對于“江蘇制造”而言，意味著競爭力的提升又多了個實實在在的砝碼。
物流是典型的生產性服務業。以“大進大出”的鋼鐵業為例，礦砂等原料要遠距離進口，鋼材銷售又覆蓋全國甚至出口國外，對物流的依賴不言而喻。迅速崛起的汽車行業也是如此。悅達集團年產汽車10多萬輛，零部件要從全國各地進倉庫再配送到生產線上，同時，整車下線后要發送到全國各銷售點。作為第三方物流，悅達環球物流為集團發展提供了重要支撐。物流公司負責人說，連續幾年，集團物流成本都以2%左右的速度下降。
降低物流成本，同樣也成為家電連鎖業的致勝關鍵。蘇寧電器總裁介紹，今年公司同步開建9個物流基地，到2010年要建設60家區域性物流基地。現代化的物流平臺讓這家家電巨頭嘗到了甜頭，進銷存統一平臺后，倉庫操作工人力下降60%。他估計，區域基地的建設到位，公司物流費用將比現有水平下降四成以上。
物流成本還是一個地區投資環境的重要參數。近年來，我省物流業發展迅速。去年，全省社會物流總額達9.1萬億元，占了全國的10.1%。物流業增加值1882億元，在全省GDP中占6.2%。然而，物流業發展仍然滯后于制造業增長要求。具體表現為，普通運輸倉儲能力過剩而高標準、現代化的物流設施設備缺乏；傳統的單一化物流服務占比大而多功能、綜合化、一體化物流服務水平較低；物流服務的組織化和集約化程度亟待提高，等等。
“規劃綱要的出臺實施，這種狀況將會明顯改變。”參與制定規劃的有關人士說，這不僅對物流業自身長遠發展是重大利好，對應對當前金融危機，服務和支撐其他產業調整和發展也具有重要意義。
物流業涉及面廣，既有傳統交通運輸業，又有以信息技術為支撐的第三方物流、第四方物流等現代物流業態。業內將其定位為融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業的復合型產業。規劃提出，通過創新物流業發展模式，發揮物流基地集聚效應等途徑，到2011年，使我省物流業增加值年均增長12%以上，比全國平均水平高出2個百分點。
“創新物流業發展模式，具體說就是積極推廣實施采購、生產、銷售和物品回收的物流一體化運作，鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞等企業的資源整合和服務延伸。”省經貿委交通處副處長是清說，重中之重是推動電子、汽車、船舶、石化、醫藥、裝備制造等產業物流發展，建立科學合理的專業化物流服務體系。
這種發展路徑的切換、變革，已成為我省相關企業的行動。南京幕燕金屬物流中心，正謀求通過模式變革打造華東地區最大的鋼鐵物流中心。總經理洪磊說，現在的經營模式仍然是出租攤位收租金，經營戶則是采用現貨交易方式。下一步目標是打造鋼鐵數碼港，構建網上電子交易平臺，最終實現鋼鐵廠、經銷大戶及終端用戶的網上交易。為此，中心將投資87億元。
作為江蘇省乃至全國物流業發展的范本，蘇州工業園區物流中心進行了發展模式的多方面探索。“按照建設成為虛擬口岸為依托的現代商貿物流運營中心示范區的目標，我們正在積極努力”。按該負責人的描繪，到2011年，這個中心將向兩個方面發展，一個是物流業和制造業互動集聚，建成100平方米左右的倉庫群，吸引超過300家貨代、倉儲、報關、檢驗檢疫等物流服務提供商，為制造企業提供一流的物流平臺；一個是物流業本身的延伸，在物流業集聚基礎上，建設進口商品分銷中心、出口產品集采中心，形成物流商貿企業。
江蘇省經貿委副主任戴躍強說，像蘇州工業園區物流中心一樣，“到2011年，江蘇物流業的最大看點將體現在專業化、特色化、品牌化上，通過現代物流體系，最終使單位GDP物流成本向國際先進水平邁進一大步。”