□啟良
    油價又漲了！
    6月29日晚，國家發改委發布調價指令，國內汽柴油批發價均從6月30日起每噸上調600元，這是五周之內，國家發改委第二次發布油價上漲的指令。
    對于視燃油為口糧的運輸企業來說，這無疑又是一個噩耗！因為激烈的市場競爭和低迷的市場行情而茍延殘喘的運輸企業，又一次被擠到了存亡的邊緣。因為燃油成本大約占運輸成本的40%左右，此次每升柴油上漲了0.52元，漲幅在8%左右，這也就意味著運輸成本將硬性上升3.2%。而公路貨運行業此前的平均利潤率一般在5%左右，這個硬性上升的3.2%運輸成本，將無情地把運輸企業所剩不多的盈余剝奪走！
    油價再漲，我欲如何！？
    對于運輸企業來說，更多的時候只能選擇忍耐和妥協，一方面想方設法把部分成本轉移給客戶，另一方面只好暫時勒緊褲帶，苦苦支撐。至于那些連褲帶都無法再勒緊的企業來說，放棄就成為他們惟一的選擇。
    油價再漲，我欲如何！？
    在明知無力去扭轉乾坤的時候，不妨用積極的眼光去看待危機。
    首先，對有資金，有條件，耗油量龐大的運輸企業來說，應學會建立能源儲備機制，一可防市場供應中斷，二可應對能源價格波動。
    第二，在能源采購上，應積極爭取采購定價發言權。這種發言權雖然往往被能源巨頭所藐視，但運輸企業不能因此就放棄爭取自己利益的可能性。我國運輸企業的特點是高度分散，尤其是公路貨運企業，企業數量 （或許很多經營實體還不具備法人資格，不能稱之為企業）之龐大，令世人咋舌。但只要通過有效的方式集中這些采購力量，通過集中采購、聯合采購甚至其他方式的戰略合作，一定要從能源巨頭的虎口中，拔出幾顆 “金牙”來。
    第三，在與客戶簽署運輸合同時，應充分考慮到主要運輸成本的波動風險，并事先將承擔這種風險的責任與客戶達成協議，避免單方面承受市場壓力。
    第四，選用更加節能、高效的運輸工具，雖然購置成本很可能高一些，但節能環保不僅能給自己省錢，也是對社會的一種責任。
    油價再漲，我欲如何？
    我們很受傷，很無奈。
    但是，我們必須很堅強。