泰來物流市場信息部經理常芨僑昨天一大早上班后就忙著給各大客戶發出協商函，希望客戶能夠在最新一輪燃油價格調整后體諒自己的難處，在運價上調問題上給予理解。一個月兩次調價，讓眾多受燃油價格調整影響最大的公路客貨運輸企業感覺有些無所適從。如果按照年初和客戶簽訂的運輸合同價格，泰來物流和很多物流企業一樣，都將陷入“運得越多虧得越多”的困境。而運輸成本的劇增，也讓一些從事公路客運的企業負責人和相關部門對從今年起執行的燃油稅政策開始更多思考。貨運物流 調價或改變市場運價體系 “很顯然，在昨天凌晨油價再次上調后，對于貨運物流企業來說造成的壓力是最大的。”昆明易安達貨運有限公司范先生告訴記者。
本月內，昆明市場的0號柴油每升價格上調了8毛5分錢。“以現在最常用的9.6米貨車為例，重車每百公里平均油耗37升左右，這個月兩次調價后，每車每百公里增加的油價成本將近35塊錢。”常芨僑表示，按照目前通用的標準，貨物運價折合為約0.35元/噸·公里。“按照年初的運價來計算，現在我們每運載一噸貨物就要虧損50塊左右。”
事實上，在本月初的油價上漲后，一些物流企業就不得不為上漲運價作打算，但油價的不穩定，讓他們難以抉擇。有物流企業經營者表示，在如今油價頻繁變動的背景下，他們可能會改變目前的市場運價體系。“簽訂合同時，肯定會增加受油價調整影響而對運價進行浮動的條款。”常芨僑告訴記者。還有經營者表示在簽訂合同時，也將考慮將現在簽長期合同的模式，改為簽訂短期合同。公路客運 調價影響不太明顯 “公路客運目前進入了旺季，運輸情況可能會好一些，但是油價上漲的影響同樣很明顯。”云旅高快客運站何經理介紹，和往年相比，今年班線客運情況正常，但受國際金融危機以及甲流等因素影響，旅游包車運輸的客運量明顯下降。
何經理表示，公路客運每百公里油耗在30升左右，按照客車100%的上座率來計算，此輪油價上調后每人每百公里運價上漲了1.2元左右。“實際上客車上座率很難達到這么高。如果按照50%的上座率來計算，每名旅客每百公里的運價要上漲2元左右。”他表示，由于目前我省公路客運即將進入一個比春運還要好的旺季，此輪調價對于公路運輸業造成的影響相對不太明顯。“以前云南省曾經執行過在客運旺季允許車票浮動不超過20%的政策，但票價是由發改委來制定，目前沒有聽說對公路運輸加收燃油附加費的消息。”
在去年國內油價上調后，云南省曾經執行過一段時間的“旅客運輸燃油差價”與燃油價格聯動的措施。但在此輪油價調整后我省是否啟動該聯動機制，記者昨日暫未得到相關主管部門的回應。出租車 正申請復收燃附費 “月初調價的時候就沒有恢復征收燃油附加費，按照這次調價的幅度，燃油附加費應該恢復收取。”的姐李師傅告訴記者。也有出租車司機建議，可以通過調整運價的方式，來緩解燃油價格上調后帶來的營運壓力。
對于昆明市從什么時候開始收取出租車燃油附加費，昆明市城管局客管處相關負責人昨日表示，目前已經有計劃申請恢復收取出租車燃油附加費，相關申請正在提交過程中。
此輪調價后，一些物流企業負責人也表示應該重新審視今年年初開始執行的“費改稅”政策，對于像云南這樣尚未取消二級公路收費的省份，客貨運企業應給予一些政策和稅收優惠。
“即便不能在燃油稅上優惠，也可以考慮在其他稅收上給予優惠。”某物流企業經理告訴記者，結合云南省的實際，目前還不能取消二級公路收費，而物流運輸企業已經在繳納燃油稅，這相當于交了兩遍養路費。“物流企業的車輛更多的時候還是在二級收費公路上行駛，在油價上漲后企業成本壓力劇增。從促進全省物流產業發展的角度來講，還希望政府在油價上漲時給予物流企業一些政策或稅收優惠。”常芨僑告訴記者。（記者 馮興杰 生活新報）