“產(chǎn)業(yè)投資基金是生逢其時，大有可為�！敝袊�船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽的話，在6月10日船舶產(chǎn)業(yè)投資基金主題論壇熱烈的場面中得到充分的印證。作為第三屆中國企業(yè)國際融資洽談會活動之一，該論壇盡管只有半天的時間，但聚集了國際、國內(nèi)知名的銀行、保險公司、船級社、船舶制造大型企業(yè)及知名學(xué)者、眾多的航運企業(yè)、政府及民間航運服務(wù)單位及企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，近500人的參與，自始至終，天津市大禮堂里鮮有人離場。 　　作為我國10只產(chǎn)業(yè)基金中唯一一只進行船舶產(chǎn)業(yè)投資及相關(guān)領(lǐng)域股權(quán)投資的基金，船舶產(chǎn)業(yè)基金從去年8月正式獲得國家批復(fù)籌建，到今年4月船舶產(chǎn)業(yè)基金的管理人———中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)組建方案獲批，每一步的推進都引起了船舶制造、航運業(yè)界以及金融業(yè)的極大關(guān)注，在金融危機陰霾未散、造船航運市場仍在“尋底”的背景下，船舶基金自然也被各方賦予更大的期望。
　　“船舶產(chǎn)業(yè)投資基金目前融資進展順利，首期已募得27.5億元資金，已經(jīng)運作實施用于新造船和二手船等項目總額達到50億元”，6月11日，記者在天津采訪了中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)副總經(jīng)理王坤秀。當時，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金剛剛完成與招商銀行的戰(zhàn)略合作簽約，按照約定，招商銀行將為船舶產(chǎn)業(yè)投資基金投資,提供涉及船舶融資、基金托管、離岸金融、投資銀行等業(yè)務(wù)的全方位金融服務(wù)。
　　誰在做船舶產(chǎn)業(yè)投資基金的推手？
　　去年9月，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金剛剛獲得國家發(fā)改委批準籌備文件不久，而就在這一時間，海運市場的行情開始急轉(zhuǎn)直下。“實際上，從那個時候開始，我們就不斷地在與各類投資人接觸，畢竟，對于任何基金來說，資金募集都是一個重要的過程�！蓖趵ば阏f。“我們的定位針對的是船舶、航運產(chǎn)業(yè)上下游的發(fā)展瓶頸，并契合了國家振興經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的需要，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金將為中國船舶制造業(yè)、航運業(yè)的進步和產(chǎn)業(yè)升級、長遠發(fā)展搭建一個專業(yè)金融資本服務(wù)平臺，并增強我國航運整體的運力�！蓖趵ば阏J為，正是具備了這樣的高度，船舶產(chǎn)業(yè)基金一亮相，才會得到船舶制造行業(yè)、航運企業(yè)、貿(mào)易商以及金融機構(gòu)多方的廣泛關(guān)注與參與。
　　在船舶產(chǎn)業(yè)投資基金的誕生過程中，始終得到船舶行業(yè)和地方政府的大力支持。天津副市長崔津渡在多個場合表示，船舶產(chǎn)業(yè)基金的成立意在為船舶制造或船運的融資開創(chuàng)新的方式，并建立起一個以基金為一方主體的船舶運營模式，用股權(quán)基金的方式投資于船、航運產(chǎn)業(yè)鏈。它的作用就在于創(chuàng)造了一個新市場。對于天津而言，它對擴大集裝箱船舶出口業(yè)務(wù)，進而帶動船舶配套產(chǎn)業(yè)如航運、港口、石油工程等方面的發(fā)展也具有長遠意義。因此，發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)投資基金對于地方經(jīng)濟同樣具有重要作用。
　　對船舶產(chǎn)業(yè)基金同樣抱有迫切愿望的還有中國船舶工業(yè)協(xié)會，會長張廣欽認為,根據(jù)當前我國船舶工業(yè)的規(guī)模,以及眾多企業(yè)遇到的困難情況，船舶產(chǎn)業(yè)基金總額即使是2000億也不會多,解決長遠的目標需要資金量還要大。就在業(yè)界普遍對把造船業(yè)和航運業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)鏈，給與整體支持，形成共識的背景下，加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投資基金被明確寫進了國家剛剛公布的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實施細則》。
　　一定是反周期操作據(jù)介紹，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金主要投資于市場需求量大、競爭力強、國家經(jīng)濟戰(zhàn)略發(fā)展急需的船舶，如大型油輪、散貨船及液化天然氣船、液化石油氣船、滾裝船、半潛船等科技含量高的特種船舶，同時在船舶制造上下游產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域進行股權(quán)投資，包括海洋石油設(shè)備制造、船舶主機制造、船舶通導(dǎo)設(shè)備制造、船舶曲軸設(shè)備制造等。
　　“中國是世界第二大貿(mào)易國，是全球最大的鐵礦石進口國和第二大石油進口國，但這些重要進出口物資的運輸要大量依賴外輪，國內(nèi)運力明顯不足。近年來，中國海洋石油勘探和開采發(fā)展很快，大量設(shè)備需要進口，而中國企業(yè)急需的遠洋漁船、特種船、工程船、挖掘船，也需要大量進口。按照國際船級社的新標準，為了保持海洋環(huán)境，所有的遠洋油輪都要更換為雙殼油輪。而目前中國的油輪中，還有一定數(shù)量的單殼油輪。這些數(shù)據(jù)都表明，中國最應(yīng)該增加的是那些船舶的運力資源”，談到為什么選擇這些領(lǐng)域的項目作為投資的主要方向，中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)副總經(jīng)理王坤秀對記者說。
　　作為一家產(chǎn)業(yè)投資基金，對產(chǎn)業(yè)的深刻了解是必不可缺的。王坤秀表示，中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)已經(jīng)招聘到了國際國內(nèi)從事船舶投資、船舶融資方面的多位專業(yè)人才，“我們的項目必須要從產(chǎn)業(yè)前景和全球市場的角度去衡量，因此，具有良好的船舶航運的專業(yè)背景的人才也是基金管理團隊很重要的部分。”
　　除了投資項目上要符合產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向，基金運作的“選時”也需要結(jié)合市場周期的特點。王坤秀認為，作投資是一定要有反周期的理念，在市場下行期買入，等到上升期再賣出�！拔覀兛赡軣o法確切地說出反轉(zhuǎn)的點位在哪里，但對趨勢的認識一定要有概念�！�
　　事實上，當前的經(jīng)濟危機已經(jīng)將船舶、航運業(yè)帶入了市場低谷，對于船舶產(chǎn)業(yè)基金來說，這恰恰是投資的機遇。船舶基金將利用社會募集資金買船造船，并維持造船企業(yè)的訂單量；同時還與承租人簽署長期租賃合同，有效連接航運企業(yè)和貨主等承租人。在經(jīng)濟進入上升區(qū)域之際，通過船舶買賣、資產(chǎn)證券化、上市等方式，為投資人實現(xiàn)收益。據(jù)了解，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金還將設(shè)立多個子基金，其中包括拆船子基金、棄船子基金、海洋工程船子基金、特種船舶子基金、航運子基金以及特殊項目子基金等。
　　據(jù)天津市發(fā)展改革委官員表示，將促使中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)盡快完成注冊登記手續(xù)，加快基金募集工作，爭取早日設(shè)立運作。
　　船舶產(chǎn)業(yè)基金大有可為的一天已經(jīng)不遠。