汽柴油價格上漲已過半月，其中最常用的93號汽油每升漲至6.02元，而0號柴油價格每升漲至5.82元，作為用油大戶，許多物流企業表示已經不堪重負。 

        企業成本壓力加大
        多家物流企業向記者抱怨，此次油價漲幅超出預期。“對物流企業來說，油價是運營成本的大頭。現在油錢這么貴，成本壓力也隨之加大。”煙臺海通物流的付先民經理說。
        盡管運輸成本增加近10%，但對于多數物流企業來說，希望通過調高運費來緩解成本壓力并不是一件容易事。不少企業仍在執行低油價時期的運費，以防在激烈的市場競爭中丟失客戶。
        目前我市貨運市場準入門檻較低，市場競爭非常激烈，不少企業壓低價格搶奪客戶，價格戰使得物流企業貨運經營的利潤非常微薄。付先民表示，油價此次上漲使企業的成本提高了1%左右，而大多數物流企業的利潤不會超過5%。不過由于擔心提價后客戶會被搶走，物流企業還不敢輕易調高運價。

        煙臺北明全程物流的副總經理王福田告訴記者，現在公司正在與部分客戶協商增加運費，如果就運費漲價問題不能達成一致，他們將考慮放棄一些接近保本經營的線路。“畢竟企業的精力和資源是有限的，還是要努力做好賺錢的項目。”他說。
        對于目前的高油價、低運價，許多企業通過合理配載、優化配送路線、研究新技術新方法降低燃油消耗等措施提高運營效率，盡可能地維持一個較低運輸價格，但即使這樣也很難平抑油價上漲帶來的壓力。
        中國物流與采購聯合會的一份報告顯示，6月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數為68.3，比上月下降了3.5%。而業內人士估計，同全國整體情況相似，煙臺市目前的運輸價格同樣處于一個較低的水平，單純靠減少損耗已經不能成為解決問題的主要方法。
        對此，業內人士表示，應效仿國家油價調整機制，在與客戶簽訂的運輸合同中加進燃油附加費的有關條款。王福田表示，他們已經考慮未來與新客戶簽約時將油價波動的因素考慮進去，但具體的機制還需要通過研究制定。
        而海通物流的有關人士表示，除了與客戶進行運輸費用的協商，各大物流企業還應聯合起來與成品油供應企業達成合作意向，通過集體采購享受較低的價格，并在油價處于低點時委托這些成品油供應企業代儲部分成品油，以預防油價波動的影響。