□張庚申
沖擊考驗
    零擔配送業務
    河南省豫鑫物流股份有限公司是河南物流業的龍頭，零擔業務在其所有業務中比重最大。在近日鄭州市運管局組織的物流企業座談會上，主抓營運和業務的副總經理關本合表示： “為了積極應對此次金融危機，豫鑫物流采取了多項措施。比如，率先提出不裁員、不降薪、不浪費的口號，同時加大市場開拓力度，增加經營網點數量。目前，這些措施的效果已經顯現。內部的統計數據顯示，從春節前夕一直到目前，豫鑫物流的零擔業務量一直保持著20%以上的增速。進入5月份這個傳統的零擔市場淡季，公司業務量的增速反而加大。可以說，豫鑫物流正迎來其面向全國擴張業務以來的最好局面。但這并不是說危機對整個物流業沒有影響，通過調查分析，我們認為，在對此次金融危機的承受能力上，零擔物流業務要強于其他物流業務形式，而零擔物流業的大企業要強于其中的小企業。至于豫鑫的業務量逆風飛揚的原因，除了企業自身的因素之外，也有另外一方面的原因，就是企業自有物流、第三方物流以及經銷商自營物流活動受危機影響而大量減少，而原來經由這些渠道下行的貨物，部分因為渠道關閉而轉向了相對網絡比較健全的零擔配送物流企業。因此，這也是零擔配送業務量不降反升的一個原因。”
    與豫鑫物流情況相似的還有金象物流等一些規模較大的零擔物流企業，由于他們已經在市場上形成了一定的品牌優勢，加之網絡比較齊全，服務有保障，所以整體貨量影響并不大。鄭交集團物流總公司副總經理兼金象物流公司經理王玉軍對此作出了這樣地解釋：“從2008年金融危機對中國經濟顯現沖擊以來，我們根據市場和自身實際采取了一系列的應對措施。比如提高了市內的網點密度，繼續健全河南全省的三、四級市場網絡體系，加大對省際專線的開發力度和信息化建設的投入力度，同時對業務部門實行了激勵政策，并適時推出了一些差異化的特色服務。我們始終認為，危機的影響是客觀存在的，但我們將最大限度地調動主觀能動性，盡量減小危機對我們造成的負面影響。”在談到危機對物流影響的持續時間時，他表示對于零擔物流行業來說，接下來的5~7月份是傳統淡季，加之經濟危機的影響，河南的區域零擔配送業可能面臨著更為嚴峻的形勢。
    但與這些大物流企業不同的是，一些規模較小、網絡覆蓋率低的中小零擔物流企業卻受到了較大的沖擊。一方面，是由于總貨運量的減少；另一方面，由于金融危機的影響，使很多客戶的資金出現了緊張，并且他們也開始對小物流公司的發貨安全性表示擔憂，這就導致了更多客戶的貨量逐步向一些較大規模的物流企業集中。因此，如果對較大的企業來說，此次危機可能只是一次沖擊的話，但對眾多的小企業來說，危機對他們著實是一次不小的生存考驗。
    冷鏈物流業務
    盡管在國家物流企業分類標準中，冷鏈物流企業并沒有被作為單獨的一個物流企業類型，但在河南，伴隨著這些年冷鮮產品加工業的快速發展，雙匯物流、眾品物流、冰王物流、冷王物流，這些響當當的冷鏈物流品牌正逐步從河南走向全國，已成為河南物流在全國的一道亮麗風景線。
    由于冷鏈物流主要服務于國內民眾的消費，整體上受危機沖擊不大。在剛剛結束的一次研討會上，眾品物流的一位負責人提到： “盡管這次金融危機使國外的業務量縮減，對企業的進出口業務造成了很大沖擊，但內銷的增加抵消了部分影響。但相對于企業發展中的問題，金融危機對我們的影響并不是主要的，像冷鏈物流的最后1公里問題，已不光涉及到企業物流的問題，更是關系到食品安全的重要民生問題。”
    專業商品批發市場
    在中西部省會城市中，鄭州的商貿流通量位居前列。據統計，在最近十幾年間，鄭州市已建成大小批發市場有幾十家，部分市場的規模位居全國前列。這些批發市場的建立和發展，成就了鄭州現代化商貿城市的美名，同時也為鄭州的物流企業提供了賴以生存和發展的巨大空間。
    位于鄭州南三環的河南汽車 （配件）物流貿易園，是中國北方規模最大、品類最齊全的專業汽配物流園。筆者專程走訪了園區管委會主任李文峰，他說： “就汽貿園來說，由于我們市場的開拓，增加了物流量，很多物流企業可能還沒有危機感，但我覺得不能大意，不能有僥幸心理，要積極主動，提前采取措施，要在危機中求機遇。國家已經采取了很多積極有效的措施，我們相信，這個難關會很快渡過，危機將不會持續太久。”
    市場商戶林州瑞龍汽配公司汽貿園負責人楊小東表示，公司采取自產自銷的模式，從2008年10月份開始，由于受到金融危機的沖擊，市場需求量降低，公司產量減少，一直到2009年3月份才有所回升。在物流方面，愿意和一些大的，有實力的公司合作。這個批發市場里也集中了很多物流公司的業務網點，金象物流汽貿園區域經理齊東峰表示：金融危機對一些大的物流公司影響不大。目前就本部來說，感覺不是很明顯，與2008年同期相比，物流量和營業額還有所上升。
    與汽貿園市場所受沖擊較小不同的是，鄭州的建材類批發市場，卻在此次危機中受到了很大的影響。很多商戶的業務量甚至下降了幾成，所以以這些批發市場為主要貨源的物流公司也跟著受到了較大影響。
思考覺醒
    通過以上的分析，我們不難看出，河南物流企業在此次金融危機中所受到的影響并沒有超出全國大多數物流企業的幾大特征。如果僅僅是印證一下河南物流企業所受的影響有沒有超出全國物流企業的大范圍，我們進行這么一個專題探討的必要性似乎不大。雖然2004年那次史無前例的大海嘯發生在了印尼，這一次的金融危機起源于美國，傷害最大的不是我們。雖然此次受到影響和沖擊最大的是進出口物流，河南物流業所受的影響并不太大，但下一次呢？有誰敢保證，下一次的危機不會發生在內地或者是發生在河南的零擔物流界。
    如果僅從表面上看，此次金融危機僅使我們的業務量存在下降的風險，但我們更應該透過這次危機對進出口物流行業毀滅性的打擊里得出某些警惕和啟發。比如，現在河南省內零擔物流公司都在紛紛自建并擴張網絡，千軍萬馬盯著批發市場這座獨木橋，這種情況科學合理嗎？會持久嗎？若干年后的某一天，當零擔物流賴以存在的批發市場受到較大沖擊或遭遇某個突發事件時，這種局面會不會也一朝被擊垮？我們不得不以此為鑒，重新思索河南省內零擔配送業務模式一枝獨秀是否存在著較大的生存危機和發展障礙。
    真正的智者應該是見一葉落而知秋的，是未雨綢繆的，是防微杜漸的。在業界都不清醒的時候，作為行業的智者、領軍企業和積極參與者，更應該保持清醒，應該登得更高，看得更遠。所幸的是，在河南的物流大地上，從來不缺乏思考者和覺醒的人。
    張長星，河南省發改委經濟貿易處調研員。他說： “金融危機對河南的沖擊來得遲，影響重，走得慢。沖擊肯定是有的，只是表現的程度不同罷了。我們既不能低估此次危機對我們的影響，進而對危機視而不見，也不能夸大危機造成的影響。如果我們能夠正確認識，辯證對待，我相信，這次危機或許更能帶給河南物流業一次結構調整的發展機遇。”
    孫宏嶺，河南工業大學物流研究所所長教授。他說：“物流市場激烈競爭，整個行業將面臨重新洗牌，這為資源重組創造了條件。一些有實力、運作規范、有創新的物流企業將在新的一輪競爭中優先獲得較快的發展。因此，這次危機對于部分規模大、實力強、服務質量好的物流企業，是一個做大做強的好機會。”
    許壽義，河南省豫鑫物流股份有限公司董事長。他說： “我們在2007年的時候就開始了反思，當時連續開了很多高層會議。我們在反思豫鑫自創建以來所走過的每一步，哪些是經驗，下一步如何發揚并不斷創新，哪些是教訓，如何改正，更多的還是企業如何定位，如何發展的問題。后來，我們提出了‘打造一個55年，讓世界十分之一人過得更好的物流企業’的愿景。為了科學規劃企業的發展，我們在業內率先制定了企業發展的五年規劃，并且正在有條不紊地實施。當前是第二個五年規劃的第二年。在大的規劃里面，我們又細分出了網絡發展規劃、業務發展規劃、人力資源發展規劃和物流技術發展規劃，幾個方面互為支撐，共同推動豫鑫的發展。”
    許壽義說： “我們一直在尋求企業的發展模式以及企業持續發展壯大的理論支撐。我們也在考慮，單純依靠批發市場的貨源能否支撐豫鑫物流的長遠發展。經過反復論證，我們提出了自己的發展理論，以現代物流業務為主，以商貿代理、物流培訓、咨詢服務為輔的業務模式。在現代物流業務方面，我們在原有的倉儲、運輸及配送基礎上，目前還向產品經銷代理積極發展。”
    許壽義說： “我們在規劃豫鑫發展的同時，也站在了行業的高度一直在思索，河南物流絕大多數還是以倉儲和運輸為主業的粗放型企業，什么樣的發展模式才更加有利于全行業的發展。這也是我們為什么要與現代物流報社聯合創辦 《現代物流報·中部物流專刊》的初衷，就是想在業內進行現代物流新理論、新模式的大膽探索，同時在這個平臺上，政府、企業、協會、院校及社會各界能夠互相溝通信息，增加了解，共享成功經驗與公共資源，以促進我們整個行業的良性發展。”
    張遂生，鄭州交通運輸集團有限責任公司董事長兼黨委書記。他說： “鄭州交運集團是在2003年由原來的鄭州汽車客運總公司、河南聯開運輸總公司、鄭州交通運輸總公司3家大型國有企業整合而來的。早在2004年，交運集團和物流總公司的領導便居安思危，敏銳地發現了物流市場的巨大潛力，在原有的18家地市國有運輸企業的基礎上，搭建起了金象物流的省內配送網絡。經過幾年的發展，我們無論在網絡規模還是業務收入等各個方面，已位居河南省同類型企業的前列。創新一直是我們企業不斷發展壯大的源動力。當初我們選擇零擔配送業務切入現代物流，事后被證明是有遠見的正確之舉，那是在2004年的時候，而現在已到了2009年。我們也在一直思索，如果現在仍然在走幾年前的老路，我們還能走多久。因此，提出了 ‘立足鄭州、覆蓋河南、布局全國、接軌國際做中原地區一體化物流專家’的企業發展理念。現在，我們不僅有非常成熟的干線運輸、倉儲和零擔配送業務，還與新鄭國際機場進行戰略合作，進行了航空-公路運輸無縫鏈接業務的積極嘗試，同時開辟了快件業務。我們現在正在利用零擔業務搭建的網絡平臺，進行綜合性一體化物流運作，力爭最大限度地拉長我們的利潤鏈條，促使企業快速、穩健地發展。同時，我們也將依靠政府提供的優惠支持條件，建設高標準現代化的物流園區，進行物流地產項目的運作。2009年5月份，交運集團決策層作出了 ‘關于抓住國家出臺 《物流業調整和振興規劃》的機遇，確保集團物流業健康快速發展的實施意見’，對原有的3年發展規劃作出了相應的調整，出臺了交運集團2009~2011年物流業3年發展規劃。相信這些措施，會進一步提升交運集團物流產業的市場競爭力。”
    年輕的孫浩楠是從一家小貨運部干起來的，幾年的辛苦下來，他所經
    營的鄭州恒美物流已經在上
    海成立了分公司，成
    為鄭州-上海的眾多
    專線物流公司中的
    佼佼者。在談到此次金融危機的啟示時，他說： “我們生活得很艱難，生存空間也很狹小，作為河南物流市場的重要組成部分，我們需要一片屬于自己的生存和發展空間。由于力量很小，如果下一次有沖擊，損失最大的將是我們。所以我們組織了一個省外專線聯盟，通過這種聯合體，增強自身力量，對外爭得更大的話語權，對內可以互相增加業務，以應對可能出現的不利影響。同時，也希望政府能多多關注一下我們的發展，盡可能提供園區及政策等方面的支持。”
    郎建波，北京世晨物流服務有限公司總經理。他說： “在前不久出臺的《物流業調整和振興規劃》中，城市配送工程被提到了一個新的高度，我們目前正在鄭州尋找合適的倉庫，準備全面進軍城市配送物流市場。”
    或許，正是由于思考，我們才可能不斷前行，正是由于覺醒，我們才可能完成超越。或許，正是由于他們，一大批勤于思考，勇于擔當重擔，接受挑戰的優秀學者和企業家們，河南乃至全國物流業的發展與振興才更加充滿希望！（未完待續）