現代企業的競爭是一個物流供應鏈與另一物流供應鏈的競爭，作為建設周期長、投資回收慢、物流供應鏈長的鋼鐵工業，要保持其高速發展，必須有穩定可靠的資源作為基礎條件，確保在競爭中占有優勢。 
　　現在鋼鐵行業及鋼鐵流通領域的物流業態還只停留在企業自營狀態，而不是真正意義上的第三方物流。時下，一些大型鋼鐵企業或鋼鐵貿易公司對物流業十分重視，并予以很大的投入：投資圈地、購置設備、建立物流中心或物流園區。但如果每個鋼鐵生產企業都投資圈地辦物流，都獨自建立龐大的運輸車隊、船隊，都去建立一個物流中心、物流基地，那么，在鋼鐵流通領域中必然出現新的投資過熱，新的重復建設，其結果必然導致物流成本高、效率低和浪費嚴重等問題。 
　　業內專家分析認為，鋼鐵業和鋼鐵流通業中的物流應向以第三方物流服務模式為主的現代物流發展，從高起點去開拓第三方物流業態。而第三方物流決不只是搞幾輛車、弄幾臺切割機,也不是建一個幾百平方米的倉庫，稱之為物流中心、園區這么簡單。 
　　要建立鋼鐵業和鋼鐵物流業的第三方現代物流，首先必須消除對現代物流認識的種種誤區，擺脫“大而全”、“小而全”的自營物流的傳統習慣和落后的物流理念，從采購、供應、銷售等方面去做好內部物流的整合，同時內部物流也在向上、下游兩個方向延伸。應該說，這將可以為專業的鋼鐵物流體系打下一個堅實的基礎。 
　　其次，要改變物流管理分立、物流資源分散、物流流程分割的物流整合度低、物流效率低下的狀況。鋼鐵及其相關產品的流通企業也在向上、下游延伸他們的服務，從過去單純地買賣鋼材轉變到提供配送、加工等服務，更有一些企業開拓出新的服務領域和新的服務方式，變采購、供應、生產、運輸、儲存和銷售等部門分立為合一，實現眾多企業的物流一體化。如天津市一家較大型的物流企業發揮自身掌握焦炭貨源與資金的優勢，在鋼材緊俏的時候用焦炭和鋼廠“換”鋼材，從供應和銷售兩個渠道與鋼廠結成牢靠的戰略伙伴。 
　　第三，推進供應鏈管理模式，沖破自營物流束縛。鋼鐵生產企業在加快供應鏈的建設，他們以銷售為中心，逐步向加工、配送等環節擴展。如寶鋼近年來與汽車生產廠的結盟，可以起到增強產品生產的針對性、提高產品的合格率以及更好地為用戶服務的作用。鋼鐵業和鋼鐵流通業自覺打破自營物流體系，積極推進供應鏈管理模式，與現代物流企業建立戰略同盟，把企業自營物流外包出去，加速實現物流服務的專業化、社會化進程。