創新是企業發展的源泉，中國物流企業雖然發展歷史很短，但是同樣趕上了經濟發展、數字化應用的時代。物流金融和電子交易市場屬于物流業的服務創新，盡管還有一系列相關的法規、政策亟待完善。隨著倉儲、運輸等普通基礎性服務競爭加劇、利潤攤薄，流通加工、配送、代理、分銷、物流金融、代收貨款、供應鏈管理等增值服務，將成為物流企業重要的利潤來源，業務創新成為新的利潤增長點，服務創新成為企業競爭力的重要表現。
首先，伴隨著信息技術的發展和物流活動的改善，現代物流服務與金融服務形成了緊密的結合，創造出許多新的服務模式，為企業和社會降低經濟成本，提高運行效率，創造出巨大的價值。國內眾多物流企業利用自己的倉儲資源，積極發揮在貨物運輸、倉儲、抵質押物監管及價值保全、資產變現、市場信息動態管理等方面具備的良好優勢和專長，與銀行合作大力發展物流金融業務，形成物流服務市場中的亮點和新的利潤增長點。
作為緩解中小企業融資難的一項重要創新，物流金融業務通過銀行與物流企業的緊密合作，在供應鏈運作的全過程向企業提供結算和融資等服務，能有效促進供應鏈上的資金融通。與傳統銀行貸款集中在不動產抵押或第三方信譽擔保的模式不同，在物流金融業務創新中，企業在需要向銀行貸款，而又沒有足夠的不動產或者有價證券或者第三人提供擔保的情況下，企業可以將其所擁有的生產資料、存貨、商品等動產，或者可以利用供應鏈中核心企業的定單等作為質押品，由銀行、借方企業和物流企業等多方簽訂相關協議，銀行依據該動產的價值或財產權利為借方企業提供其所需要的貸款。
在物流金融模式下，銀行基于物流企業控制貨權、物流與資金流封閉運作給予中小企業授信支持，物流企業發揮在貨物運輸、倉儲、質物監管等方面的專長，形成互利互補的物流金融平臺，使客戶、物流企業及銀行三方在合作中“共贏”。
一個例子就是，客戶（也就是借款企業）把貨交給物流企業保管，銀行對這批貨給予相應的貸款，比如說貨值60%的貸款。一家注冊規模還不算大的物流企業，2008年光是物流金融業務就做了20多億元的融資規模，如果按照千分之一的傭金比例，就是200萬元的收入。這是典型的物流增值收入。
其次，作為一種新型的網絡化經濟活動，我國電子商務的發展在經歷了探索和理性調整后，也逐漸步入務實發展的軌道。各種電子商務創新活動不斷展開，其中以上海大宗鋼鐵電子交易中心、中國液體化工交易網等為代表的交易中心型市場呈現出良好的發展勢頭，并在大宗商品流通中發揮了積極的作用。這類市場除了提供即期交易外，還提供多對多動態定價遠期交易模式，由于所交易的商品均是像食糖、糧食、鋼材、煤炭等大宗商品，所以這類市場也被稱為大宗商品電子交易市場。大宗商品電子交易市場的興起是我國商品流通市場體系發展的必然趨勢，它是B2B電子商務的一種典型形式，是對現貨商品交易市場的改造與提升，代表著國內9萬多家現貨商品交易市場的未來發展方向。傳統交易市場中沒有從供應鏈角度優化商品流通過程，是造成中國社會物流成本居高不下的主要原因之一。大宗商品電子交易市場把電子交易與物流配送信息化相結合，實現大宗商品流通環節的集成高效管理，對加快我國大宗商品的流轉，促進市場繁榮，起著至關重要的作用。
第三，隨著我國城市化進程的加快和城市市區的不斷擴展，加上土地價值上升和城市交通運輸與環境污染帶來的巨大壓力和挑戰，實現物流設施集約化和物流運作共同化，建設和發展物流園區成為重要的選擇。《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》正式確立了現代物流的產業地位，提出“加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發展區域性物流中心”的重點建設任務。各地政府規劃建設物流基礎設施的熱情高漲，特別是在當前國際金融危機形勢下我國政府安排4萬億元的經濟刺激方案，這將進一步促進物流園區、物流中心、配送中心等物流地產業的發展。
不過，在服務創新的過程中也常常面臨著挑戰。就我的感受而言，常有兩種情況出現：（1）創新是做什么？創新就是做沒有做過的事情。由于沒有先例，也就沒有規矩可循。這樣，常常會面臨找不著政策法規依據的情況，從而在實踐中面臨困難。特別是在中國，我們這些年的發展實在是太快了，西方發達國家200年、300年走過的歷程我們20年、30年就走完了，在這個過程當中很多東西變化太快，而且國情不同，我們的政策環境、法規制度都會跟不上。無論是政府部門，還是企業，都會遇到頭疼的事情。（2）在創新過程中，也常會出現良莠不齊的情況，有些企業規范經營，有些企業則為利益所驅、甚至是違法經營。此時，常常會出現一個老鼠壞一鍋湯的情況。
在這種情況下，我們的政府部門應該鼓勵創新的前提下完善政策法規體系，把政策落到實處；而學術界應該加強研究，真正提出有利于實踐發展的成果。