中外運物流投資控股有限公司(以下簡稱中外運物流投資)47.5%股權轉讓近日有了著落，受托該股權轉讓的上海策聯投資管理有限公司負責人季旭告訴《每日經濟新聞》，該股權已經被中外運物流投資的控股股東中外運長航集團買走，而此前，中外運長航集團已經持有中外運物流投資剩余52.5%股權。
“這次股權轉讓本來就是中外運長航集團將把左手的股權拿到右手的交易。”德邦證券分析師鄭慶平告訴《每日經濟新聞》，此舉的目的是為了理順中外運長航集團內部有關物流投資方面的業務，為后期的資產歸類整合做準備。
也有分析人士認為，這只是中外運長航在為今后的業務整合做鋪墊，“未來肯定還會有大動作。”
受讓人：“鎖定”中外運長航
今年6月，上海聯合產權交易所發布公告稱，中外運物流投資控股有限公司共計47.5%股權以1.08億元掛牌轉讓。轉讓信息顯示，中國外運[1.72 -2.83%]股份有限公司(以下簡稱中國外運)和中外運空運發展股份有限公司(以下簡稱外運發展[8.29 2.22%])分別轉讓中外運物流投資35%和12.5%的國有股權。
外運發展(600270，SH)和中國外運(00598，HK)在掛牌轉讓的基本要求中同時規定，意向受讓人在舉牌受讓一個項目的同時，必須同時舉牌受讓另一股權轉讓項目。“兩個受讓項目合計10880萬元，這在一開始就排斥了中小物流企業的非分之想。”有業內專家表示。
實際上，在受讓人應當具備的基本條件中，兩公司還對受讓人做了苛刻的限定，包括企業性質、注冊資本、經營情況和年限等。
“符合這一限定條件的可能只有中外運長航集團和中遠集團。”鄭慶平分析說，兩公司掛牌轉讓只是為了履行國資委對國有資產轉讓的程序要求。
在接受記者采訪時，中外運長航集團內部人士否認了“內定下家”的說法。季旭則向記者證實，在掛牌的期限內，“除了中外運長航，沒人來買。”
意圖：大股東整合資產
“大股東整合資產的意圖比較明顯。”朱慧玲分析說。
中外運長航總裁趙滬湘4月份時也表示，受國際金融危機擴散和蔓延影響，今年一季度公司的生產經營壓力加大，經營指標同比顯著下降，面臨多年未有的嚴峻形勢。
中外運內部人士告訴記者，為應對嚴峻的經濟形勢，不久前公司研究制定了“三控、三壓、三新、三保和一完善”措施，即控制投資項目、控制現金流、控制風險。專門負責物流投融資的中外運物流投資自然成為被控制的焦點。有業內人士分析，中外運物流投資在集團內部的位置位置比較尷尬，在動作上也多頭受制，這也直接導致公司在經營業績方面連年表現欠佳。
“此次股權掛牌轉讓可能是為了集中中外運物流投資的股權，理順中外運長航集團內部有關物流投資方面的業務。”鄭慶平認為，在收縮投資的控制權后，中外運長航也在為后期的資產歸類整合做準備。
未來：整合還有大動作
鄭慶平認為此次整合只是一個訊號，“這只是中外運和長航合并后內部物流業務整合的開始。”
據了解，在今年3月中外運集團和長航集團獲準重組后，中外運長航已經開始了一系列內部整合。為改善集團資金和財務狀況，自今年年初開始，集團公司已經開始進行了銀行賬戶的清理和銷戶工作，而就在公告轉讓中外運物流投資股權不久，中外運長航又宣布出資5億元組建財務公司，提高集團內部的資金使用效率并拓寬融資渠道。
“這只是一些基礎輔助工作，未來肯定還會有大動作。”有物流行業資深人士告訴記者。
而上述中外運長航人士也證實，集團已經明確了重組整合的奮斗目標、產業定位等內容，也制定了“積極穩妥推進重組整合”的總體原則，但他并未透露具體實施細節。
“綜合物流和航運是其未來的主要發展方向。”上述分析人士認為，幾個非重點業務都可能被出售。