管仲是春秋初期杰出的政治家，更是一個商人，趨利避害是其經營政治和生意的法寶。管仲的理論基石，即凡事皆有有利、無利、不利三種情況。
　　以管仲的利害三分法，看近來中國燃油價格對市場和業界的影響，也頗感心煩意亂。
　　油價大幅上漲，對誰有利？
　　首先對石油壟斷巨頭有利，道理顯而易見，不表。
　　對CPI有利。截止到今年5月份，中國消費者價格指數(CPI)還在下降，這表明中國經濟不振和需求疲軟的狀況仍在延續，形勢仍然不容樂觀。而汽柴油在中國的能源消費結構中占到20%，它的消費群體幾乎包括了中國經濟的所有方面，且最終將體現在居民價格消費指數。
　　對投機行為有利。國家發改委制定的燃油漲價機制，為投機行為設置了一個可以操作的有效方法，即僅按公式調整燃油價格，投機者可根據油價走勢的預期進行大規模囤油，投資收益比較穩健。
　　對中國股市有利。6月30日石油石化板塊上漲，皆受發改委上調汽油和柴油等成品油價格激勵，其中滬綜指漲勢強勁。
　　油價大幅上漲，對誰無利？
　　對出租行業無利。油價上調對出租車司機產生直接影響。有租車司機表示，如果一天跑300多公里，一天就多17元錢，每月要多出500多元的油錢。但是，老實的出租車司機有不安定因素，政府補貼也會隨之跟上，雖然數目不多，也可變不利為無利。
　　航空企業可以增加燃油附加費，轉嫁成本上漲壓力，可算作無利行業。
　　油價大幅上漲，對誰不利？
　　對農產品價格的拉動和居民消費不利。油價上漲的第二天，北京地區的西瓜售價基本上漲兩角錢。這只是剛剛開始，一旦油價上漲的傳導效應顯現出來，再加上需要長途運輸的反季節蔬菜開始出現，農產品價格的上漲將在所難免。
　　對物流企業，特別是運輸企業不利。1個月之內兩次上調油價，其頻率和幅度讓所有的物流企業感受到了巨大的壓力。對物流企業而言，運費調整需要一個時間段，需要跟客戶溝通，將成本硬性轉嫁給客戶，需要時間和膽量。有人測算，近兩次上調油價，中國的運輸企業可控利潤幾乎殆盡。
　　對國家振興物流規劃的執行不利。國家剛剛頒布了振興物流規劃，油價上漲完全遮蓋了物流企業的生存空間，救市成為當務之急。
　　對我不利。當所有物價因油價上漲而跟風時，我只能照單全收，財產也在變相縮水。我那靜靜躺在存折上的辛苦錢，也會慢慢地變沒了。
　　對于油價上漲，趨利避害不是一件簡單的事情。