□啟良
    轉眼間，距發改委宣布燃油提價已經一周有余了，究竟誰在為這上漲的部分買單呢？
    航空業的反應是最快的，除了機票折扣幅度的減少，有關部門已經開始研究恢復收取“燃油附加費”了。顯然，航空公司已經把漲價的部分成功轉移給乘客。在公路客運業，一些地方的客運公司已經開始醞釀車票價格的適度上漲，油價上漲給他們的壓力也將被轉移走。
    而公路貨運業的情況是怎樣的呢？
    筆者從幾家大型的快遞企業那里了解到，包括圓通、申通、順豐等幾大快遞巨頭都還沒有漲價的跡象。再看公路快運企業，華宇、佳宇、宅急送、德邦等公司的報價也未見變化。再看各地貨運市場的運輸散戶：在杭州，貨運企業想漲不敢漲，還在互相觀望和死扛；昆明，現在的運價水平受貨量下降、燃油稅政策、省內外運輸市場不平衡等因素的影響，即使在油價上漲以后，運價水平仍遠低于去年同期水平；在成都將軍碑貨運市場，運輸公司一邊埋怨油價上漲，一邊無奈地向客戶報著油價上漲以前的價格……
    雖然各地柴油價格上漲幅度不一，但總體給這些公路運輸企業帶來的成本上升是十分明顯的。但為什么在運價上卻看不出這種變化呢？究竟又是誰在為上漲的油價買單？
    答案應該很明顯，就是這些運輸公司在為上漲的油價默默地買單。但是問題又來了，如果現在的運價是合理的，那么這些運輸公司在油價未上漲時的利潤是不是就不夠“合理”了？但實際的情況是，運輸公司在此前的利潤并不高。所以，這個邏輯最后的結論就是：運輸公司正在流血……
    這種情況肯定是同行們不愿意看到的，也是不合理的。但因為目前的貨運市場仍是以買方市場為主導，市場競爭激烈，漲價的事情不是不想，而是不敢！既然不能漲價，運輸公司也只好盡可能地降低損失，甚至采取一些原本不常用的 “非常手段”。這種非常手段可能包括更大幅度的超載超限、更多的偷稅漏稅、更嚴重的貨損貨差、更拖沓的運輸效率、更糟糕的服務態度、更混亂的市場秩序、更頻繁的違法犯罪事件……
    不管我們是否愿意看到，原本就已經散亂不堪的公路貨運業正在油價上漲的逼迫下，進一步墮入惡性競爭的深淵。而最后在為這個行業的惡性競爭買單的，仍然是消費者：運價沒有漲，但損失的是時間，是信任，是過高的交易風險，是遠遠高于油價漲幅的社會性綜合物流成本。
    回過頭來看航空業，看客運業，為什么能夠得到合理的發展？關鍵就在于要有合理的利潤。而保證利潤的前提，就是有一個合理、健康的市場價格。
    所以，油價上漲，不應由貨運企業獨自買單，而應該由買賣雙方共同來承擔。