本輪交運行業的波動開始觸底回升。長期以來，客運周轉量、貨運周轉量和GDP三者之間呈現高度一致的變動關系，交運行業的這種特征決定了客、貨運輸量將隨宏觀經濟波動而上下起伏。2008年以來宏觀經濟的放緩對交運行業產生了明顯影響，客運和貨運增速均有放緩，尤其是貨運業務放緩趨勢相當明顯。我們分析隨著四、五月份宏觀經濟出現轉暖跡象，客、貨運量有望從低位震蕩回升。 　　預計下半年鐵路客運業務要強于貨運業務。雖然鐵路行業客運量也受到經濟放緩影響，但增速的下降要低于行業平均水平，我們分析這主要和我國鐵路運力緊張有關，這能有效緩沖需求下滑的影響；下半年客運有望在暑期和國慶季節性因素和鐵路4月1日調圖后新增運力促進下迅速恢復。鐵路貨運受宏觀經濟波動影響較大，自08年11月以來，貨運量絕對數值出現明顯下滑，同比連續6個月都是負增長，但跌幅逐漸收窄，5月份同比增長了0.7%；由于我國煤炭運輸量的80%都與鐵路有關，占據了鐵路系統貨運運力的一半左右，而目前我國煤炭一半的消耗是用于火力發電，發電量的波動和煤炭運輸有密切關系；我們分析隨著經濟底部的確立、逐漸回暖以及夏季用電高峰的到來，下半年來鐵路煤炭運輸量有望得到改善。
　　公路行業將隨宏觀經濟轉暖穩步復蘇。雖然公路行業也受到了經濟波動的影響，但從絕對量、同比和環比的變化形態來看，仍與以前年度基本一致，只是在保持季節性變化的同時震蕩重心開始緩慢下移。我們分析公路客運、貨運受經濟波動影響不是很明顯，隨著我國宏觀經濟轉暖，客、貨運量有望穩步復蘇。