昔日靠貨車賺錢吃飯，如今不得不忍痛割愛 資料圖片
“年初受金融危機影響，物流業已經很難經營，現如今，隨著人工開支的增加，成品油價格的上漲，物流業幾乎沒有利潤可言。”8日，對記者感慨物流業目前境況有多么難的郭經理，未免有些惆悵。
據郭經理介紹，依照他了解的情況，長春市目前已經有不少小型物流公司關門停業，并且有很多車主正在聯系賣車，不想做這一行了。“我從上世紀八十年代就開始做汽車營運，現在也有不想繼續做的想法。”郭經理說。
成品油“火上澆油”
物流業的相關人士均認為，之所以稱物流業再受沖擊是因為在年初受金融危機影響，南方一些生產廠家的倒閉，使物流車輛到了南方后，很難尋找貨源，當時受到不小的影響。
“現在貨源難找的問題還沒有解決，但我們要求也不高，只要不跑空，能劃得來就可以，就只賺個辛苦錢。可就這樣的想法，現在也滿足不了，自從成品油再次調價后，無疑是給物流業雪上加霜。”郭經理提起成品油價格上漲給物流業帶來的沖擊一籌莫展。
他還為記者舉例，以從長春到廣州的物流車為例，單趟車程約3400公里，那么往返就是6800公里，35噸左右的貨車，百公里耗油量40升左右，現在柴油價格每升上漲五毛，那么百公里就多花20元，往返長春至廣州僅油錢就多花1360元。
成品油費用占物流業成本很大比重，所以成品油價格的上漲，無疑非常敏感地牽動著物流業的神經。
扎堆賣車
“很明顯，從目前來看，物流業的利潤微薄。既然賺不到錢，自然就有人撐不下去。我已經被放假一個月了，不是自己想休息，而是根本就沒有活。”當了十幾年貨車司機的劉先生無奈地說。
那么，物流行業的利潤究竟微薄到什么樣的地步？
在物流公司專門負責跑長春至廣州的司機劉勇也算了一筆賬，從長春到廣州，承載35噸貨物的貨車，單程費用約一萬七千元，往返則需要三萬四千元。
“這些只是硬性費用，還不包括司機工資等，如果在廣州配貨不順利，在廣州每天吃、住、停車的費用每天每臺車需要500-600元。現在這種狀況下，在廣州一等就是十天八天也是常有的事情，遇到這樣的情況，回來就一個字‘賠’。”談起費用劉勇說。
作為公司負責人的郭經理考慮的則更多，司機的工資在上漲，前幾年每月兩千多元，現在需要三千幾百元，而且每臺車要配備兩名司機。輪胎的磨損費，一臺車18條輪胎，每條輪胎按2000元計算，大約一趟廣州回來，車胎磨損費也要700元左右。還有一項運營綜合稅，按40噸計算，每噸最少67元，每月固定支出2600多元。
然而，從長春至廣州運輸的車費，貨主一般也就給四萬左右，按上述各消費項目計算，一趟回來利潤幾乎所剩無幾。
“所以，現在物流業當中還有一個現象就是，賣車。”郭經理說，干了十幾年營運的他，也有賣車的打算。
大型物流公司有籌碼
“周六周日到二手車市場，都進不去，全都是賣貨車的。”郭經理說，現在想賣車的車主太多了，一些小規模的物流企業根本就撐不住。
賣車的多，車也賣不上價錢，但即使這樣，車主也不想再繼續下去了。
對此，郭經理表示，“雖然也有賣車的想法，經營了二十幾年的生意，很舍不得就這樣扔掉，可是與多位同行探討，什么時候能有轉機，大家都摸不清楚。從目前的形勢看，還是受大的經濟環境影響，市場內需求不足，貨源非常少。但從今后發展的角度分析，還是有實力的大型物流企業有籌碼，小物流企業關門不做，等春天來的時候，行業洗牌，大型企業仍占優勢。”
不過，物流業利潤微薄，幾乎透明化，也不僅僅是貨源少，成本高所致。無論是郭經理還是司機劉勇，都認為運輸總成本提高，物流業的運輸報價卻始終提不起來。
“一方面是很難向老主顧張口漲價，另一方面現在物流業沒有形成一個明確的市場機制，物流業內部隨便給價，當初的劃得來就跑的想法，現在看來是把自己毀了。但各家都這樣做，就沒有哪家敢抬價，所以目前物流業的運輸報價是越來越低。”郭經理認為只有出臺有效措施，才能解決這個問題。（記者 吳麗娟）