——訪中海物流（深圳）有限公司副總經(jīng)理 沈廉 

　　提起中海物流，很多人都會把它和中國海運集團聯(lián)系在一起。在我未了解之前其實也是這樣認(rèn)為的，但當(dāng)我真正走進(jìn)中海物流以后我才發(fā)現(xiàn)，這一家在深圳已經(jīng)打拼10余年的企業(yè)獨有的魅力是其他團隊無法比擬的。正是因為這樣的努力創(chuàng)造著一次次的震撼和感動。今天，記者有幸采訪了中海物流的副總經(jīng)理——沈廉。透過她23年的經(jīng)歷和感受，你會發(fā)現(xiàn)一個全新的物流世界。 

　　物流，在寒冬中煎熬 

　　次貸危機、人民幣升值、出口退稅政策、新《勞動法》的出臺……一片珠三角工廠就是因此倒閉的，形勢的嚴(yán)峻對華南地區(qū)的物流企業(yè)來說也造成了相當(dāng)大的沖擊，沈總坦言：“總體來說，從協(xié)會也好，從政府公布的進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)也好，從港口的吞吐量也好，從任何角度去看中國現(xiàn)在的出口，其實增速都是在放緩的，同時也可以看到部分港口的吞吐量其實是在下降的，部分貨物的流轉(zhuǎn)量其實是在變慢的。未來的幾年對物流行業(yè)來說都是有一定困難的，不是像以前一樣可以看到一個很好的發(fā)展勢頭，原來投資的一些物流設(shè)施或者說能否達(dá)到原來預(yù)期的一些目標(biāo)現(xiàn)在還是個疑問。 

　　從具體的行業(yè)出發(fā)，一個是貨代比較難。首先是運價開始往下降，貨代公司做的就是中介的服務(wù)，整個海運市場運價不好的情況下，貨代的業(yè)務(wù)自然受到影響；其次就是貨少了，自然這些貨代公司就比過去要艱難。另外一個就是公路運輸，油價上漲多少，利潤就少多少，更不要說成本增長、勞動力增長、客戶還要求降價等等了。物流企業(yè)現(xiàn)在就是“夾心餅干”，進(jìn)退兩難。 

　　物流需求不會枯竭，關(guān)鍵在于企業(yè) 

　　如此困難的生存環(huán)境下，是否中小企業(yè)就無路可走了呢？沈總也提出了自己的看法，她認(rèn)為：“對于中國來說，特別是華南地區(qū)，我們還是可以看到外向型的經(jīng)濟是不可能停滯的，制造地在中國，市場在海外這樣的需求是不會枯竭的，因此物流需求也不可能停滯，只是說每個企業(yè)自己怎么去看，怎么樣去面對自己的市場定位，怎么樣為這一部分特定的客戶提供量身定做的物流服務(wù)，做好了就一定會在市場保有一席之位。大環(huán)境對企業(yè)的生存提出的是挑戰(zhàn)，所以企業(yè)要去創(chuàng)造，在成本節(jié)約方面，在提高生產(chǎn)力方面，我們還有很多的空間。制造業(yè)通過提高生產(chǎn)效率去提高利潤，這樣的空間其實已經(jīng)挖到了盡頭，而物流企業(yè)還可以在很多環(huán)節(jié)上下功夫。相比國外的物流同行，現(xiàn)在國內(nèi)的物流行業(yè)科學(xué)化管理還不成熟，在應(yīng)用新的物流技術(shù)方面還不健全。現(xiàn)在有很多新的科技理念運用到物流行業(yè)中來，比如說國外講GPS、講系統(tǒng)，講RFID，這些東西其實我們也有，但是如何通過內(nèi)部的管理去優(yōu)化流程，去提高生產(chǎn)率，我們還有很多東西要學(xué)習(xí)。再者就是我們能不能有能力承擔(dān)起自己的終端業(yè)務(wù)。物流的需求其實多數(shù)還是來自于大型的跨國公司和制造業(yè)，現(xiàn)在這些公司所需要的高水準(zhǔn)物流服務(wù)還是被外國公司的上層直接承接了，我們能否具備這樣的條件去終端客戶那里把這些業(yè)務(wù)拿回來呢？ 

　　轉(zhuǎn)變服務(wù)意識，和客戶分享好處 

　　我們的服務(wù)意識需要轉(zhuǎn)變。往往我們會把企業(yè)的服務(wù)意識停留在某個層面或態(tài)度上，而不是深入的去了解客戶的難處和需求。服務(wù)意識不只是從服務(wù)的言行舉止上表現(xiàn)出來，更重要的是從專業(yè)的角度去了解制造業(yè)的需求和難處，幫他們解決問題。對于正常的物流運作，相信每家企業(yè)也都差不多，但是真正出現(xiàn)問題的那一刻，我們能否全力以赴的去幫助他們渡過難關(guān)呢?這一點對于我們來說或許付出是很大的，因此我們往往會覺得害怕，不敢去做，擔(dān)心我們付出的會太多。實際上，制造業(yè)看重的是他們的訂單滿足率和訂單周轉(zhuǎn)速度，訂單速度提高1%我們很可能就要付出很多的代價，但是這樣的付出是值得的，只要你肯去做，愿意去做主動去做，客戶是看得見的。中國人已經(jīng)夠聰明了，現(xiàn)在我們需要的是站在自己企業(yè)的角度和客戶角度上面去思考問題。光從客戶的角度去考慮的企業(yè)是不可能生存下去的，但是光想著從客戶身上賺錢的企業(yè)，若想從客戶身上再拿多一些錢的時候就會遇到難題。所以要從整體上節(jié)約，讓客戶和我們?nèi)シ窒磉@個好處，我們總是站在自己的角度過多了一些，始終想著如何不要讓公司付出更多，但是當(dāng)你去付出的時候，建立起的會是長久的關(guān)系，也會讓這個供應(yīng)鏈更順暢的達(dá)到所有人的目標(biāo)。 

　　23年物流感言，學(xué)無止境的一個行業(yè) 

　　85年畢業(yè)開始做物流，從事物流20余年的沈總對行業(yè)的感想又是什么樣的呢？沈總感觸到：“物流是個學(xué)無止境的行業(yè)。我剛開始進(jìn)入這個行業(yè)的時候做的是倉儲，當(dāng)時是在有“中國第一倉”之稱的深圳筍崗倉庫。那時候的倉儲其實還是比較簡單的倉儲，只要貨在你的倉庫保管好，不丟失不變壞，車到了裝上車，其他的都跟你沒關(guān)系。而且都是單一的大件貨品，很可能一車貨就一個東西。但是隨著倉儲業(yè)的發(fā)展和福田保稅區(qū)的建立，我到了中海物流，開始去為華南地區(qū)的高科技企業(yè)去做即時配送的過程中，倉儲也發(fā)生了本質(zhì)的變革，我也從中得到了很多啟發(fā)。這時候的倉儲是一個完全不同的概念，一車貨很可能是幾百種電子產(chǎn)品，而且產(chǎn)品的倉儲管理是跟制造商內(nèi)部的物料管理完全一致的，對管理的精細(xì)化程度，系統(tǒng)要求和及時性來說都非常之高。為這些大制造商提供原材料即時配送的時候，很可能要送到生產(chǎn)柜臺，甚至是要分包好送到每條生產(chǎn)線上，這些所有的東西都要考慮到物料公司，和他們溝通、處理好，讓東西送到生產(chǎn)線上就可以馬上生產(chǎn)。這是一種服務(wù)加上流程管理、系統(tǒng)的升級和科技手段、甚至是報關(guān)等等一系列的體系。 

　　真正深入到制造業(yè)的供應(yīng)鏈里面，你會發(fā)現(xiàn)我們接觸到的其實只是很小的一塊，需要我們了解的東西還很多很多。現(xiàn)在都是全球化的采購，全球化的分銷銷售，涉及全球不同的區(qū)域和不同的方式，不同地方的海關(guān)政策，不同制造業(yè)的管理、包裝、加工，還有不用制造業(yè)的物料管理，還要涉及不同客戶的不同需求。所有這些不同都涉及到跟各行各業(yè)的人溝通，如果想讓一個流程很完美的話，物流對個人的溝通能力和專業(yè)知識要求很高的，它好玩也就好玩在這些地方。做物流也有很枯燥的地方，倉庫就是每天發(fā)貨收貨，每天很多單調(diào)重復(fù)的東西，環(huán)境又不好，但是如果你從高處往下看，你會發(fā)現(xiàn)涉及的東西非常多。就一兩個客戶去深入的鉆研，你會發(fā)現(xiàn)他整個供應(yīng)鏈?zhǔn)呛苡幸馑嫉�，物流行業(yè)的每個環(huán)節(jié)都很容易出問題，當(dāng)出現(xiàn)問題的時候，你怎么樣調(diào)動資源和經(jīng)驗去幫客戶處理，怎么樣管理好整個團隊去為這一條鏈上的每個環(huán)節(jié)服務(wù)，這些都需要花時間去學(xué)習(xí)。當(dāng)你研究完這些的時候，你就會發(fā)現(xiàn)有的時候預(yù)防比處理還要重要，你也會明白客戶為什么要這樣去設(shè)計整個過程的原因。想為客戶做好一件事情要學(xué)習(xí)的東西實在太多了。 

　　作為后輩，沈總身上有太多的東西值得我們?nèi)�學(xué)習(xí)，我始終記得她說的一句話:“地球越來越小，客戶的需求永遠(yuǎn)都會存在，誰都希望享受不同地方的貨物，貨物的流動也會越來越大，要立足不敗之地，首先要練好內(nèi)功，學(xué)無止境，看到同行在進(jìn)步，就更值得我們?nèi)�學(xué)習(xí)。”